ST 2

Hallo Stephan, das die AA weiter funktioniert, steht für mich außer Frage .... aber ob sie auch durch die FB deaktiviert wird, wußte/weiß ich nicht. hmm, habe mir gerade mal den folgenden Thread durchgelesen: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=1322&highlight=fernbedienung heißt für mich in der Konsequenz: ich muß auf jeden Fall noch den weiteren Stellmotor in der Fahrertür verbauen, da sonst 1. die Fahrertür nicht geöffnet wird 2. die anderen Türen zwar geöffnet werden, aber nicht die AA deaktiviert wird ... kann man zwar schöne Späße mit seinen Mitfahrern machen, aber auf Dauer doch eher nervend :-) ist wohl eine nicht ganz unbedeutende Info für alle Besitzer ähnlicher BAujahre und Ausführungen wie die meinige ... OHNE Lock-Schalter in der Mitte! Grüße, Mirco

Hallo Matthias, (habe Deine PN erhalten, geht klar), in einem anderen Forum steht dieser Tipp dazu: "mögliche ursachen: 1. nicht genug oder wirklich uralte flüssigkeit. 2. pumpe auf dem weg ins jenseits, d.h. sie kann einfach nicht schnell genug wieder druck aufbauen. 3. schlechte stromversorgung der pumpe (läuft dadurch langsam und baut eben nicht genig druck auf): relais, stecker, massekontakt 4. bombe auf dem weg ins jenseits: die bombe ist ein druckspeicher, in den bremsflüssigkeit gegen ein (durch eine gummimembran abgetrenntes) stickstoff"polster" gepumpt wird (gas ist kompressibel, flüssigkeit ist inkompressibel). dadurch bekommt man einen vorrat an unter druck stehender bremsflüssigkeit (bis zu 180 bar!). wenn der stickstoff aus der bombe diffundiert (alterungsprozess) steht nicht mehr genügend vorgespannte flüssigkeit zur verfügung: bei mehreren bremsungen gehen die warnlampen an und die bremsleistung wird schwach. prüfung der bombe: a. auto steht über nacht. einsteigen, nur zündung ein und stoppen wie lange es dauert, bis die antilock und die andere lampe ausgehen (soll: 30 - 50 sekunden: kürzer: bombe defekt, länger: pumpe pumpt zu langsam, s.o.) b. auto im leerlauf 2 minuten laufen lassen, handbremse angezogen, bremspedal nicht treten. dann motor aus, aber zündung an. dann bremspedal wiederholt wirklich fest und schnell (2 mal pro sekunde) durchtreten. dabei mitzählen, wie lange es dauert bis die warnlampen angehen. bei neuer bombe: ca. 10 mal, bei guter bombe ca. 5-7 mal, bei gehimmelter bombe ca. 2-4 mal. c. auto im leerlauf 2 minuten laufen lassen, handbremse angezogen, bremspedal nicht treten. dann motor aus, und zündung aus. dann bremspedal wiederholt wirklich fest durchtreten. dabei mitzählen, wie lange es dauert bis das bremspedal beim treten deutlich härter wird. 12-18 mal sind OK, alles darunter deutet auf defekte bombe hin. gruss und viel erfolg PS: die werkstatt hat deswegen hoffentlich nicht die sensoren getauscht. wenn ja: wegen grenzenloser inkompetenz mal bei bush anrufen, der hat bestimmt noch ne chirurgische bombe übrig. von Uwe Kirschner" Gruß, Mirco

Hallo Frank, vielen Dank für die Anleitung. Ist auch für mich als "Nichttechniker" verständlich. Aber eine Frage habe ich noch: Meine ZV und damit auch die Alarmanlage ist an die Fahrertür gekoppelt, d.h. nur beim Schließen der Fahrertür wird die ZV angesteuert und die AA aktiviert bzw. beim Öffnen deaktiviert. Ich habe keine Ahnung, ob das bei allen Modellen mit ZV so gehandhabt wird ... Muß ich da ggfls. etwas besonderes beachten? Gruß, Mirco

Hallo, und noch etwas stimmt bei meinem Saab nicht: In seltenen Fällen passiert es, daß auf der AB bei Tempo > 120 laute klopfende Geräusche vom Schiebedach kommen. Fahre ich dann auf einen Parkplatz, mache es einmal auf und zu, sind die Geräusche dann später nicht mehr da. Auf und zu während der Fahrt hilft aber nicht. Das Dach ist aber dicht, und wie beschrieben tritt das Phänomen selten auf. Ich habe auch in der Mitte des Bezugs einen dunklen (schwärzlichen) Streifen quer über die gesamte Breite des Schiebedachs. Kann das damit zusammenhängen? Danke & Gruß, Mirco

Hallo, (zur Zeit treibe ich hier die Themenliste ja ziemlich voran, aber leider muß ich meinem Saab noch die eine und andere "Unschönheit" austreiben) sobald mein Saab warm ist, und ich irgendwo (mit laufendem Motor) stehe, ist es eine Frage der Zeit, bis es im Innenraum nach Abgasen riecht. Passiert auch, wenn des Gebläse aus ist. Habe im Motorraum nachgesehen, kann dort aber keinen losen Schlauch sehen. Kann es damit zusammenhängen, daß ich nach dem Flexrohr ein minimales Loch im Abgassystem habe? Ist wirklich minimal und auch nicht zu hören ... Wie geschrieben tritt das nur auf, wenn der Motor warm ist. Bin über Hinweise zur Ursache wie stets dankbar ... Danke & Gruß, Mirco

Hallo, ich meine subjektiv, daß aus dem Bereich des rechten Vorderrades beim Fahren leise Geräusche kommen, die nicht sein sollten. Schwer zu beschreiben ... wupwupwupwup ... aber eben (noch) ziemlich leise ... Ich habe auch den Eindruck, daß es in Linkskurven lauter wird. Die für mich einleuchtendste Erklärung wäre ein altersschwaches Radlager (Laufleistung: 183 TKM). Kann ich das irgendwie objektiv überprüfen? Also z.B. Wagen aufbocken, Rad drehen, Drehgeräusche hörbar=Radlager kaputt? Und falls es das Radlager ist: Habe folgende "Wechselanleitung" hier in Forum gefunden: Reparatur: Bremssattel wegmontieren, mit Draht an Stossdämpfer- Feder hängen> Zentral- Radmutter herausschrauben (Achtung: Ist mit Loctite gesichert, also mit Gasbrenner kurz anwärmen).> Komplettes Radlager mit Bremsscheibe (4 Schrauben von innen lösen, herausdrehen) nach aussen ziehen.> Rost auf Zahnwelle und Radlager- Sitz, vor allem im Radius z.B. mit feinem Schmirgeltuch entfernen, > alles sauber putzen, > mit z. B. Graphit- Fett oder ähnlichem dünn bestreichen, > in umgekehrter Reihenfolge zusammensetzen. Achtung: Gewinde M22x1,5 an der Radnabe mit Drahtbürste gut putzen, mit Lösunsmittel entfetten, > Schraubensicherungs- Loctite auftragen und neue Zentral- Radmutter mit Drehmomentschlüssel montieren. Anzugsmoment 280- 300 NM einhalten. Zur Sicherheit Mutter mit drei Körnerschlägen zusätzlich sichern. Das Geräusch sollte jetzt behoben sein. Ist dem noch etwas hinzuzufügen? Kann ich das Radlager als Teil an sich demontieren und so z.B. reinigen und wieder gangbar machen? Ist ja als Neuteil ziemlich teuer ... ca. 150,00 Euro. Danke & Gruß, Mirco

hallo Johannes, aus dem Bauch heraus glaube ich nicht, daß der EURO 2 hat. Aber in einem anderen Beitrag zu dem Thema gibt es hier im Forum Listen mit den Modellen, die bereits umschlüsselbar sind. Schau da doch mal nach. Ansonsten ist es generell so, daß Du nicht automatisch in EURO 2 eingestuft wirst, sondern das selbst beantragen mußt, wenn Du einen entsprechenden Nachweis für Dein Modell hast. Gruß, Mirco P.S: ich finde den Preis für die KM-Leistung zu hoch .... auch mit EURO 2 :-)

Hallo, nein, sind die NGK und sind von einem spezifischen Saab-Schrauber eingesetzt worden. Genau das wollte ich nämlich sagen: der Vorbesitzer hatte wohl die für den Turbo passenden reingeschraubt, und als der Mecki das gesehen hat, hat er graue Haare gekriegt, mich böse angefunkelt, die fast noch neuen alten rausgeworfen und die typspezifischen NGK eingesetzt .... @aero270: Kennst Du die Preise des HVV hier in HH? Saabfahren ist billiger ... o.k., radfahren ist noch billiger, und deshalb mache ich das auch innerstädtisch meistens ... Also, weitere Tipps? Was ist z.B., wenn nicht nur die LS, sondern der Kat hinüber ist? Wirkt sich das auf den Verbrauch aus? NAch 180 TKM und noch laut Aussage dem Original-Kat ja durchaus denkbar; scheppert zwar noch nicht, aber arbeitet vielleicht nicht mehr korrekt (AU ist eigentlich erst Anfang 2006). Danke & Gruß, Mirco

jep, klar, Zündkerzen sind wichtig, meine habe ich jedoch bereits vor ca. 3 TKM gewechselt und sind auch typspezifisch gewählt. Weitere Tipps?

Hallo, wie ein einem anderen Beitrag bereits geschrieben, habe ich im Vergleich zu den hier im Forum genannten "Standardverbrauchswerten" einen zwischen 2-3l erhöhten Benzinverbrauch in jedem Geschwindigkeitsbereich. :sad: Also ca. 10-11l bei Tempo 130, 16-18l bei 180 und ca. 15l in der Stadt (in diesem Beitrag soll es aber nicht darum gehen "mein Saab verbraucht xy l, was verbraucht deiner?") :!: Der Ursache möchte ich aber natürlich auf den Grund gehen. Was ich bereits im Blick habe: - Lambdasonde - Luftfilter Werde ich in Kürze beides tauschen. Was gibt es aber sonst noch, was bei Fehlleistung den Verbrauch in die Höhe treibt? Ich nehme an, den Zündzeitpunkt kann ich nicht beeinflussen, oder ?? (übrigens: habe DI, und die ist neu) Außerdem habe ich die konkrete Fragen: Gibt es einen besonders empfehlenswerten Luftfilter? Welches ist ein besonders empfehlenswertes Öl für mein Modell? Danke für Eure Hinweise. Gruß, Mirco P.S.: Den Hinweis "schnell hochschalten, kein Bleifuß" kenne ich schon ... :D

Hallo aero270, kannst Du den Einbauplan nicht hier posten? Das wäre toll (alternativ schicke ich Dir natürlich auch gerne eine PN, aber vielleicht sind noch mehr interessiert). Ich finde das für meinen 9k auch interessant. Wo wird der Empfänger denn eingebaut, damit er den Stellmotor in den Türen ansteuern kann? Ist die Verkabelung auch ohne Elektrikerausbildung möglich (mit Hilfe Deines Schaltplans) ? Gruß, Mirco

Hallo, also ich wollte hier keinen Wettstreit vom Zaum brechen a la "wer hat den geringsten Verbrauch" ... will ich auch gar nicht genau wissen, weil ich dann nur neidisch werde, denn bei den Spritpreisen tut mir der augenscheinliche Spritmehrverbrauch meines Saabs von 2-3l /100 km bei jeder Fahrweise richtig weh. :cry: Ich bin eher an Tipps interessiert, wie ich meinen unnormal hohen Verbrauch auf ein normales Maß reduzieren kann. Als Motorradfahrer weiß ich, daß es auch einfach fahrzeugspezifisch Unterschiede von bis zu 1,5l je nach Maschine (das wäre so ca. 3l bei Autos) geben kann - bei glecher Fahrweise, Zündkerzen, neuen Luftfiltern, Ventilspiel eingestellt, Vergaser gereinigt, usw. - aber das will ich bei meinem Saab jetzt noch nicht akzeptieren. Außerdem scheint festzustehen, daß der 2,3l i (leider) im Vergleich zum 2,0l undden Turbos mehr verbraucht - obwohl man anderes vermuten sollte, da er ja noch eher niedrigtourig bewegt werden kann. :confused2: Ich mache jetzt einen neun Beitrag auf, in dem ich nochmal gezielt nach verbrauchsenkenden Maßnahmen frage. Ich wollte ja auch nicht die Frage von Swedishdistortion auf ein anderes Thema führen lassen. Gruß, Mirco

Hallo, also um das "Sprit-Problem" zu konkretisieren: Wenn ich auf der Autobahn mit meinem 2,3l i die Richtgeschwindigkeit von 130 Km/h auf ebener Strecke halten möchte, zeigt er mir einen Verbrauch von 10-11l an. Das halte ich persönlich und aus dem hier gelesenen für ca. 2l zu hoch gegenüber einem "normalen Soll-Verbrauch". Oder liege ich mit dieser Annahme falsch? @BTF. Einen Verbrauch von 8-9l bei Tempo 180 kann ich ehrlich gesagt nicht glauben ... wie gesagt würde ich den eher für Tempo 130 ansetzen ... Grüße, Mirco

Hallo, ja, die LS und ein möglicherweise zugesetzter Luftfilter gehören auch zu meinen üblichen Verdächtigen. Ich habe auch schon eine Austausch-LS hier liegen, werde die in der kommenden Zeit auch tauschen und dabei mal die Widerstände messen, die die jetzige liefert. Vielleicht sehe ich dann schon, ob die defekt und damit der Verursacher des erhöhten Verbrauchs ist. Aber vielleicht gibt es noch andere mögliche Verurscher, die einer Untersuchung lohnen ... Gruß, Mirco

Hallo, falls noch aktuell: hier gibt es mehr Infos: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=4877&highlight= Gruß, Mirco

Hallo, wollte nur kurz allen Interessierten die Auflösung meines "3 Zylinder Problems" mitteilen: es lag doch an der DI-Kassette ... Dadurch, daß ich direkt in einer Saab-Werkstatt war und mein 9k damals trotz einer neuen DI immer noch auf 3 Töpfen lief, hatte ich diese Ursache dann erstmal ausgeschlossen. Aber es scheint so gewesen zu sein, daß die damals noch falschen Zündkerzen den Effekt der neuen DI zunichte gemacht haben. Als ich jetzt doch nochmal eine neue gebrauchte (ja,ja, ich weiß, ist aber erst 10 TKM alt) drauf gesetzt habe, seitdem läuft er ohne Mucken. Danke für Eure Hinweise, die haben mich meinen Saab gleich näher kennenlernen lassen. Das einzige, was mich jetzt noch richtig stört, ist der viel zu hohe Verbrauch (bei Tempo 100 ca. 10l, bei 140 ca. 13l, bei 180 zwischen 16-18l). Ich hatte bisher angenommen, daß läge an dem Problem mit dem aussetzenden Zylinder, aber das tut es anscheinend nicht :-( Aber das Problem habe ich auch bereits unter http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/ftopic6092.html gepostet, über Hinweise auf mögliche Verursacher des hohen Verbrauchs bin ich sehr dankbar. Gruß, Mirco

Hallo, ich möchte hier keinen neuen Sprit-Verbrauchs-Tread aufmachen, aber mein 9k verbraucht bei Tempo 180 so an die 16-18l laut Anzeige - und leider auch nach tatsächlichem Verbrauch. Das scheint also nicht ganz normal ... Kann jemand Tips geben, woran das liegen kann? (Vorab: DI-Kassette ist neu ...) Von mir aus habe ich - defekte Lambdasonde - zugesetzter Luftfilter im Verdacht. Aber da gibt es sicherlich noch einige andere Möglichkeiten .... @hft: Wenn der Schlauch vom Saugrohr ab ist, stirbt der Wagen doch im Stand ab, oder??? So war es jedenfalls bei mir gewesen ... Gruß, Mirco

Hallo, die Seite http://saabersatzteile.oekoprinting.com/home/technik/saab_ersatzteile_technik_oel.html hatte mich seinerzeit auch aufgeschreckt. Wenn das Sieb beim 9k so engmaschig gebaut ist, klingt die Wirkungskette auch pausibel. (Einschub: wenn das jetzt hier bem 9-5 er zu off-topic wird, bitte sagen, dann trage ich das im 9k Forum ein. Was hier weiter im Beittag steht, sind nämlich Fragen zum 9k). @Chris, Du meintest ja, daß Dir wiederum noch kein 9k mit einem derartigen Fehlerbild beim Sieb unter die Finger gekommen ist. Jetzt aber trotzdem die Frage: Was soll man als Besitzer eines 9000er tun? Immer unter der Voraussetzung, daß man noch die nächsten 100 Tkm Freude an seinem Saab haben möchte. 1. alle 10.000 KM Ol- und Ölfilter wechseln > ist klar >> Aber: welches Öl empfehlen die Experten für den 9k, auch unter einer Kosten/Nutzen-Relation? 2. Ölwannentest wie von Chris beschrieben >> wenn Partikel hängenbleiben, Ölwanne demontieren, Wanne und Sieb reinigen, und sinnvollerweise mit neuer Ölwannen-Dichtung wieder einbauen ABER: ist es sinnvoll, dann das gleiche Sieb wieder einzubauen? Oder gibt es ein besseres, nicht so engmaschiges Austauschteil? Oder ist die Gefahr ein für alle mal gebannt, wenn ich eine saubere Ölwanne und ein sauberes Sieb habe und dann alle 10 Km fein das Öl wechsele? Und wenn keine Partikel bei dem Test hängenbleiben: Kann ich mich dann beruhigt zurücklehnen, oder ist es sinnvoll, z.B. bei 180 TKM sowieso mal die Ölwanne reinigen zu lassen? Und wenn ja, mit welcher anderen Kontrollarbeit kann man das am besten verbinden, bei der der Motor z.B. sowieso angehoben werden muß ... Fragen über Fragen ... aber ich habe vor, meinem 9k, der jetzt ca. 180 TKM gelaufen ist, in nächster Zeit noch einen Autogas-Tank, eine Grundüberholung (Steuerkette, etc.) und eventuell ja noch eine Umrüstung auf Euro 2 zu spendieren, da hätte ich dann keine Freude, wenn ich dann bei 200 TKM mit einem Motorschaden wegen eines zugesetzten Ölsiebs liegen bleibe. Andererseits möchte ich nicht für 250,00 Euro einfach mal die Ölwanne ausbauen lassen, nur um dann zusehen, daß es unnötig gewesen ist. Danke & Gruß, Mirco

Hallo, eine kurze Rückmeldung von mir nach zwei Wochen Urlaub. In der Zwischenzeit haben sich noch einige einzelne Interessenten bei mir gemeldet. Trotzdem sind wir als Privatbesitzer von 50 oder gar 100 Interessenten für einen bestimmten Motortyp weit entfernt. Deshalb sind wir auf die Unterstützung von Werkstätten angewiesen, die gleiche mehrere Exemplare für ihre Kunden bestellen können. Daher hier die Frage: Hat jemand aus dem Forum die Möglichkeit, eine größere Anzahl freier und/oder Saab-Werkstätten mit einem Aufruf zu kontaktieren? Außerdem: Ist hier jemand auch bereits unter http://www.motor-talk.de registriert und kann den Aufruf zu der Aktion auch dort posten? http://www.saab-team.de/ und der 1. Deutschen Saab-Club e.V. werden unseren Aufruf bereits weitertragen. Wer noch weitere Saab Communities kennt, kann diese ja kontakten und auf diesen Beitrag verweisen oder mich und meine E-Mail als Kontakt angeben, Ich werde mich parallel jetzt konkret mit Matrix-Katalysator kurzschließen, die nach deren Aussage ja auch Zugang zu einem Saab Händlernetz haben. Aber die werden natürlich nur für ihre Kat-Lösung trommeln. Wenn also die KLR oder EGS Geschichte noch was werden soll, müssen wir einen eigenen Zugang zu den Händlern finden. Grüße, Mirco

@turbo 9000: [Offtopic on: Das sagst Du so einfach. Meine Freundin zu unterhalten ist bisweilen durchaus auch ein kostspieliges Unterfangen - da ist sie wie mein Saab - und beide sind es wert. Aber für beide hätte ich auch gerne die paar Kröten mehr - oder wenigstens sinnvoll investiert. Ick sach ma: Ein Edelstahlkat beim Saab is für mich wie dat knappe Schwarze - man sieht es nicht, aber der Gedanke daran, dat es da is ... :icon_lol: offtopic off] @all: mich wundert, daß sich hier keiner zu Wort meldet von wegen: "Wenn Umrüstung, dann nur mit KLR, alles andere ist mir zu teuer", oder " bis 300,00 Euro bin ich dabei, alles andere interessiert mich nicht" oder "Mensch, gestern erst einen neuen Kat druntergeschraubt, und jetzt kommst Du mit `nem Edelstahlkat um die Ecke" .... Gruß, Mirco

bitte, bitte, bitte, laßt uns doch alle sachlich bleiben ... ich will nicht umsonst heute morgen müde schlaf und unentspannt aus dem Bett gekrochen sein (das das so schnell gehen kann: 6 Monate Saab-Besitzer, und schon Liebesentzug durch die Freundin, weil ich mich nachts eher mit EURO 2 Normen und Lambdasonden als mit ihr beschäftige) :oops:

Hallo @ all, hier folgt eine kurze Skizzierung der auf dem Markt sich befinden Möglichkeiten der Umrüstung, so daß die EURO 2 Norm erreicht wird (alle Angaben ohne Gewähr). Vorweg: alle Möglichkeiten basieren auf erfolgreichen Tests, die der jeweilige Anbieter im Vorfeld durchführen muß. Die Chancen, daß die Tests erfolgreich verlaufen und die Testfahrzeuge (werden von den Anbietern gestellt) die Norm erfüllen, stehen zwar sehr gut. Aber theoretisch könnten diese auch fehlschlagen. 1. Methode KLR: Da hat Matthias die genaueren Kenntnisse. Es scheint nur so zu sein, daß die einschlägigen Hersteller wie z.B. TwinTec z.Zt. genug mit dem Herstellen von KLRs für Volumenmodelle wie Golf und Co. zu tun haben und nicht unbedingt scharf darauf sind, einer Randgruppe wie uns Saabisten bei einer Lösung zu helfen. 2. Methode: EGS. Hier habe ich mit Car-Wedde hier in HH einen Anbieter gefunden, die bereits ein EGS für den 900er anbieten. Er ist sofort bereit, mit den Tests zu beginnen, wenn er unterschriebene 100 Absichtserklärungen und jeweils eine Anzahlung von 100,00 Euro auf dem Tisch liegen hat. Die Gesamtkosten sollen später pro Bausatz (zum Selbereinbauen oder in der Werkstatt Eures Vertrauens) bei max. 210,00 Euro, eher weniger liegen. Dazu kommen noch die Gebühren für die Umtragung. 3. Methode: Edelstahlkat zum Nachrüsten, wie ihn unsere Kollegen aus der 900er Fraktion für sich entwickelt haben. Die Vorteile sind in dem Zusammenhang schon oft genannt worden. Herausstechendes Merkmal ist sicherlich der neue Kat, der jedoch auch den größten Kostenfaktor ausmacht. Modellrechnung für 100 Besteller eines solchen Typs: Die Kosten für einen modernen Edelstahl-Metallkat mit Flanschen betragen ca Eur 250.-, plus ca. 4500,00 Euro Fixkosten geteilt durch die Anzahl der Teilnehmer, also 250.- plus 4500/100 für die Prüffahrzeugkosten inkl. Generalcheck vor der Prüfung , macht in diesem Fall dann 295,00 Euro netto pro Kat. Brutto sind das dann knapp 350,00 Euro. rechnen wir jetzt mal den Behördenkrams mit Umschlüsseln dazu, sind das knapp 400,00 Euro brutto tutto kompletto. (Zum Vergleich: der Umrüstsatz für den 900er kostet ca. 440,00 Euro brutto + Eintragung) Modellrechnung für 50 Besteller eines Typs: Die Kosten für einen modernen Edelstahl-Metallkat mit Flanschen betragen ca Eur 250.-, plus Fixkosten geteilt durch die Anzahl der Teilnehmer, also 250.- plus 4500/50 für die Prüffahrzeugkosten inkl. Generalcheck vor der Prüfung , macht in diesem Fall dann 340,00 Euro netto pro Kat. rechnen wir jetzt mal den Behördenkrams mit Umschlüsseln dazu, sind das knapp 450,00 Euro brutto tutto kompletto. (Zum Vergleich: der Umrpstsatz für den 900er kostet ca. 440,00 Euro brutto + Eintragung) Hier noch eine Aussage von Matrix-Katalysator als Anbieter dieser 3. Lösung: „Mit den Leuten vom 900 haben wir auch so begonnen und eigentlich eine ganz erfolgreiche Zusammenarbeit auf die Beine gestellt, nur waren dort von Beginn an mehr Interessenten vorhanden. Wir würden von uns aus auch aktiv nach Interessenten suchen, indem wir Mailings verschicken und bei Grosshändlern / Händlern aktiv werden, wodurch sich das Ganze verbilligen wird. Sicher gibt es ein Potential bei den 9000ern.“ Tja, das ist der Stand der Dinge .... Eine schlechte Nachricht: zumindest bei den Lösungen 2 + 3 muß es für jede Kombination aus Motor und Getriebe eine eigene Freigabe geben ... also z.B. für 2,3l i mit Schalter; 2,3li Automatik, 2,3l Turbo Schalter; usw. Ich mache jetzt mal folgende Rechnung für die 2,3 l Motoren auf: Diese kommen nach Umrüstung auf einen Steuersatz von vorher 332,86 Euro auf 161,92 Euro. Macht eine Ersparnis pro Jahr von 170,94 Euro : 12 = 14,245 Euro / Monat. Heißt: in 24 Monaten ab Umschlüsselung spart der Besitzer 342,00 Euro. Ein neuer Edelstahlkat von Matrix kostet (wie oben beschrieben) 450,00 Euro bei 50 Bestellungen. Macht ca. 110,00 Euro für einen nagelneuen Kat, den man, solltet Ihr Euren Saab vor diesen 24 Monaten verlieren, auch noch separat weiterverkaufen kann. Und beim Verkauf habt Ihr einen höheren Verkaufswert wegen des neuen KAT und der EURO 2. Ich habe deshalb die Kat-Variante als Beispiel gewählt, weil die mir persönlich bei 50 Bestellungen besser gefällt als die EGS Variante. Diese läßt sich nicht so einfach wieder aus dem Auto exportieren, und der Kat ist sowieso ein Verschleißteil, das bei den meisten unserer Saabs nicht mehr die volle Leistung bringt. So, das ist hier alles verdammt viel Text, der hiermit zur Diskussion freigegeben ist. Und noch etwas: Die KLR-Variante ist nicht gestorben, nur habe ich dazu nicht so viele Infos wie Matthias, und der meldet sich wie angekündigt Ende der Woche wieder hier. Ich würde nur um folgendes bitten: ruft nicht einfach bei den hier genannten Firmen auf eigene Faust an. Die meisten meiner Ansprechpartner waren schon ein wenig genervt: Mit Einzelanfragen können die sowieso nichts anfangen. Zum Abschluß möchte ich nur kurz hinzufügen, daß es mich wundern würde, wenn wir nicht in der Lage wären, nicht mindestens jeweils 50 Bestellungen für einen Modelltyp zusammenzubekommen – intern & extern. So eine Rarität sind die 9ks nun auch wieder nicht – da würde ich mich auch ein wenig einsam fühlen. Es hängt also ausschließlich von unserem eigenen Aktivismus ab – und der Bereitschaft des einzelnen, eine Anfangsinvestition zwischen 100 – 400 Euro zu tätigen, die sich aber wieder amortisiert und möglicherweise sogar Gewinn abwirft. Ökonomisch vielleicht, ökologisch auf jeden Fall. So, gute Nacht allerseits. Mirco

Hallo, zum Thema, ob auch die 93er auf EURO 2 Norm gebracht werden können: stimmt, laut Matthias Liste vom ersten Beitrag können auch die 2,3l Turbos des MJ 1993 umgeschlüsselt werden. Außerdem will Matthias zum Wochenende eine weitere Liste veröffentlichen. Gruß, Mirco

Hallo @ all, kurzes update: Turbo 9000 hatte ja geschrieben, daß sein Bruder bei ATU einen Umrüstsatz angeboten bekommen hat. Habe eben mit der betreffenden Filiale telefoniert, und das ist leider eine Ente von ATU gewesen. Gruß, Mirco

Hallo aero270, ich habe gestern mit Matthias telefoniert und dabei keineswegs den Eindruck gehabt, daß er hier eine Lösung "vermarkten" will. Und das der Aufruf etwas unglücklich formuliert war, hatten wir doch schon. Bitte laßt uns doch das Thema hier nicht zerreden. Will doch keiner was Böses und hier einen Reibach oder sonstwas machen, sondern meiner Meinung nach wollen wir alle (damit meine ich jetzt mal die 9k Besitzer bis Bj. 94 und mit KAT) doch einfach weniger Steuern zahlen und der Umwelt etwas gutes tun. Also bitte, in Zukunft nur noch von den Pferden sprechen, die wir alle unter der Haube haben :D Ich hoffe nicht, daß Du Dich jetzt in die Schmollecke verziehst und Deine 20 Systeme selber zusammenbastelst, oder? :? Du kannst uns nämlich gleich einen wichtigen Hinweis geben, für welchen Motortyp Du z.B. bei Deinen Kunden das meiste Potential siehst. Also ob für den B202, den B234 oder die Turbovarianten. Dann würden wir uns estmal auf den Typ konzentrieren. Außerdem: Hast Du Kontakt zu anderen freien Werkstätten, um auch die mit ins Boot zu holen? Schalter oder Automatik lassen wir erstmal beiseite. Nochmal zur Vereinfachung: für die 9k ab Bj. 94, die den Kat im Krümmer sitzen haben, soll es bereits eine Freigabe für EURO 2 geben. Für alle anderen bisher nicht ... aber das wollen wir ja zusammen ändern :bier: Grüße, Mirco