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Als Ergänzung zum Hinweis von [mention=4322]steini[/mention] und falls der Tausch der DI kein Ergebnis bringt: Diesen Punkt möchte ich nochmals hervorheben. Es erscheint mir zielführend, die Ursachenforschung zuerst auf mögliche Ursachen zu konzentrieren, die irgendwie mit diesem Vorgang zu tun haben könnten. Außerdem wurde das Thema MAP-Sensor/Druckmelder bisher noch nicht abgeschlossen, wenn ich es nicht überlesen haben sollte: Das nächste wäre also an der Stelle ein Tausch gegen ein funktionierendes Exemplar.

Finde ich überhaupt nicht. Der aktuell aufgerufene Preis erscheint mir fair. Aber nicht geschenkt. Warum auch? Wann wurde der letzte 99er mit einer solchen Laufleistung angeboten? Eben. Wer ein solches besondere Exemplar haben möchte, hat hier eine sehr, sehr seltene Gelegenheit.

Es wäre schön, wenn hier ein echter Enthusiast zuschlägt und kein Spekulant: Saab 99 GLE, 1976, nur ca. 5000 km, offenbar ein echter Garagenfund, bei Aachen.

Der ganze Beschreibungstext deutet darauf hin, daß der VK sich mit mit dem Saab 900 allgemein und dem speziellen 900er nicht auskennt. Gerade wenn es ein Import ist, spräche auch nichts dagegen, etwas zur Historie in den Text zu schreiben. Aber die kleine Interessentenschar, die sich für einen weißen Automatik Vollturbo interessiert, wird sicherlich nachfragen.

Über BAT wird aktuell ein MY 85 16V Turbo in der "DeLuxe" Zweifarben-Lackierung angeboten. Standort ist aber Paris. Ein Mindestpreis ist gesetzt. Früher war die Kiste für 19.000 Euro VB inseriert. Ich denke nicht, daß der 900er über BAT verkauft wird, da die Amis diese "Zwei-Farben-Modelle" nicht kennen und die Modelle, die über BAT 5stellige Beträge erzielen, ausnahmslos "SPG" Modelle sind oder Turbos mit sehr, sehr niedrigen KM Zahlen. Wer ernsthaftes Interesse hat, kann sich wegen einer Besichtigung bei mir melden, ich bin aber erst wieder ab Anfang Januar in Paris. Der VK meint übrigens, der Erstbesitzer hätte die Lackierung als Option geordert. Offiziell war das 1985 nur laut den den schwedischen Preislisten möglich, aber Ausnahmen mögen auch noch in anderen Märkten möglich gewesen sein, solange diese Lackierung in Kleinserien durchgeführt wurde.

In diesem (schwedischen) Artikel (läßt sich leicht im browser übersetzen) erfährt man Details zum sogenannten "Deluxe" (diese Bezeichnung habe ich übrigens noch nirgendwo offiziell gefunden). In Schweden hieß er "Lyx". In Deutschland einfach Saab 900 Turbo mit Luxus-Ausstattungspaket. Besondere Info aus dem Artikel: 1. So erkennen Sie einen Saab 900 mit der Luxusausstattung unabhängig von der Lackierung: Beim MY 83 endet der Code mit „SE“, wenn es sich um ein Luxusmodell handelt, für „Special Edition“. Mit dem Modelljahr 1984 folgte im Saab-Fahrgestellcode ein neuer Standard für die Benennung seiner Fahrzeuge. Die alte SE-Bezeichnung wurde durch „LUX“ ersetzt. 2. Zumindest in Schweden gab den "Lyx" im MY 1983 mit dem 8V Turbo, und dann im MY 84 und My 85 nur noch mit dem (neuen) 16 V Turbo. Aus anderen Ländern in 84/85 kenne ich das "Luxuspaket" so aber nicht, es scheint also eine schwedische Besonderheit zu sein, daß es dieses Sonderausstattungspaket auch noch 84 und 85 und für den 16V Turbo gab. 3. In Schweden (anders als den anderen europäischen Ländern) und in Deutschland (laut Preisliste für MY 83) gehörte die Zwei-Ton-Lackierung nicht automatisch zum Luxus-Paket, sondern mußte extra bestellt und beazhlt werden. Im Artikel gibt es auch Details zu lesen, wie die besondere Lackierung ausgeführt wurde.

Wer einen frühen (1980) Turbo sucht ... steht nähe Lissabon und seit einigen Monaten zum Verkauf ... inzwischen für 3950,-Euro:

Rechtslenker, Standort auf der Insel, aber wundervolle Farbe: ein seltener 9000 Turbo, MY 1987, in SE Ausstattung, wie sie nur in GB angeboten wurde (so gut wie Vollausstattung und alle Extras). Bemerkenswert auch die Beträge, die der aktuelle Eigner seit 2019 investiert hat (siehe in den Fotos). Dafür ist der aufgerufene Preis günstig ... aber wie geschrieben: Rechtslenker.

Mir fallen keine Änderungen zwischen den MY ein, die irgendwie Bedeutung hätten. Ich habe Dir dazu eben auch eine Direktnachricht gesendet. Die letzten 20 Seiten beschäftigen sich eh primär mit allgemeinen Hinweisen und den technischen (Fahrzeug)Daten des NG 900 bzw. der Motoren, Elektrik, usw. . Da gab es keine Unterschiede. Suche mal hier im Forum nach den Stichworten "EPC" und "WIS" . Der Teilekatalog wird Dir gute Dienste leisten. Und auch wenn Du bereits das Cabrio erworben hast: falls noch nicht geschehen, lies Dir die Kaufberatung durch (siehe Button links oben hier im Forum), dann lernst Du mehr über Deinen neuen Besitz. Viel Freude mit dem Cabrio!

[mention=1713]Falcon[/mention] : zumindest für MY 83 hieß diese Variante Bhokararot. Ich denke, das war auch schon 1982 so, aber dafür habe ich keinen Prospekt. Grundsätzlich ging dieses rot von Werk aus Richtung braun. Und nach mehr als 20 Jahren ist das noch mehr der Fall. Kenne ich eben von meinem GL.

Schöner 82er Saab 900 8V Turbo, ursprünglich aus Italien, jetzt in den NL, aussen schwarz, innen Bhokararot-Blockdesign (so wie bei meinem 84er 8V GL mit "S" Ausstattung). Der Flurfunk besagt, dass die Preisvorstellung unterhalb der 20 Tsd. Euro Marke liegt.

Wer das nötige Grossgeld hat ... und immer mal ein Saab 900 im Neuszustand besitzen/fahren wollte ... in den USA gibt es mal wieder die Gelegenheit (alle paar Jahre taucht so ein Exemplar mit weniger als 1000 km auf, also ein "Unicorn" besitzt man nicht, auch wenn dieses Cabrio mit 78 Meilen auf dem Tacho schon ganz nahe dran ist) ... Zur Erinnerung: dieses hier mit 246 Meilen ging 2022 für 145.000 $ über die Theke: https://bringatrailer.com/listing/1988-saab-900-turbo-6/

Schau mal hier: PDF Anleitung wegen des Spezialwerkzeugs schau auch mal hier

Hübsch ja. Und in Erkelenz scheint es ein Nest dieser alten CC zu geben, da von diesen immer mal wieder welche auf dem Markt auftauchen. Zu beachten ist der kleine Zusatz "18 Jahre Stillstand" und die erwähnten (und sichtbaren) Roststellen an den Türen. Ich hätte mir noch eine Info gewünscht, wie der Motor nach den 18 Jahren wieder in Betrieb genommen wurde. Aber läßt sich bei Interesse natürlich erfragen. Ist übrigens ein MY 1990.

Auch hiermit hast Du grundsätzlich Recht. Andererseits: besser spät als nie. Und es ist nun mal menschlich, daß die meisten sich erst dann kümmern, wenn es ernst wird. Die meisten waren die letzten Jahre noch nicht betroffen und werden erst jetzt aufmerksam, wenn/weil der nächste Reifenwechsel ansteht. Ich bin kein Jurist. Persönlich bin ich aber der Meinung, daß es der Klage eines Verbandes o.ä. bedarf, weil der deutsche Alleingang hier (so die oft getätigte Aussage) gegen EU-Recht verstößt.

[mention=151]hft[/mention] da die außerparlamentarische Arbeit im Kontext der "Direkten Demokratie" mit zu meinem Tätigkeitsbereich gehört, kenne ich auch die (anhaltenden) Diskussionen um Petitionsplattformen im allgemeinen und change.org im besonderen. Kurz: 1. das Verhalten von change.org hat sich seit 2014 bis heute zum Positiven gewandelt 2. es geht besser 3. deshalb betreibt ein Bekannter, der von 2014 bis 2022 der Deutschlandchef der internationalen Petitionsplattform Change.org, war, seit Juni 2022 durch den von ihm geleiteten Verein innn.it e.V. (ehemals Change.org e.V.) die unabhängige Petitionsplattform innn.it. 4. wenn ich daher eine Petition starten würde, dann bei inn.it, wohlwissend, daß die Reichweite wegen der (noch) fehlenden Bekanntheit weit unter der bei change.org bleiben würde Trotzdem unterzeichne ich entsprechende Petitionen bei change.org, so wie ich auch diese unterzeichnet habe.

Moin Mopped-Fahrerende Saabfahrer*innen, es gibt eine neue Petition gegen die unsägliche Regelung der Reifeneintragungen; ich hoffe, das man diesmal etwas bewegen kann. Hier der Link zur Seite auf change.org, bitte/gerne teilnehmen: Rücknahme der gesetzlichen Regelung zur Reifeneintragung bei Motorrädern mit ABE

Den 9-5 gibt es nicht als Coupé. Wenn Du also also ein Fließheck als 3 oder 5 Türer haben möchtest bis 2002, gibt es "nur" den 9-3 I (oder eben den Vorgänger 900 NG ab MY 1994 als ähnliche Variante). Ich finde die wiederkehrenden Meinungen, der oder der Motor sei "träge", müßig. Es kommt doch immer auf den Vergleich an. Selbst mit dem 131 PS Basismotor kann man flott unterwegs sein. Natürlich verändern mehr PS und/oder Hubraum die Charakteristik hin zu mehr Durchzug und Endgeschwindigkeit. Unterschiede im Verbrauch bei den Motoren sind aus meiner Sicht sowohl primär vom Fahrverhalten abhängig als auch bei ca. 25 Jahre alten Autos inzwischen eher nebensächlich. [mention=18622]Maikellins[/mention] wenn die Kaufberatung gelesen hast, kennst Du ja inzwischen die basics. Das Angebot an geschlossenen 9-3 der 1. Generation ist für Saab Modelle vergleichsweise üppig, und bis 4500,- Euro sollte sich etwas gutes finden lassen, gerade wenn es kein "Aero" oder "Viggen" sein muss. Du kannst im Forum auch ein Gesuch einstellen. Wie bereits geschrieben: ich halte vor Kauf nochmals einen Check in einer fachkundigen Werkstatt für ratsam, egal wie gut die Kiste nach außen dasteht. Viel Freude bei der Suche und beim Finden.

[mention=18622]Maikellins[/mention] vielleicht schreibst mal genauer, was Dein Anforderungsprofil ist. daily driver? Zweitauto? Suchst Du einen 9-3 perspektivisch für eine H Zulassung? Turbo ein muss oder nicht? Und: oben links im Forum mal auf "SOS Hilfeliste" klicken ... dann kommst Du zu einem Beitrag, in dem auch die Forums Werkstattliste hinterlegt ist. Idealerweise gibt es in der Nähe des Standortes eine Saab affine Werkstatt, und dann dann die Kiste dort auf die Bühne. Gilt nicht nur für den einen, auch für andere mögliche Exemplare. Die Beschreibung dieses 9-3 klingt sehr ähnlich zu dem 1995er 900 NG, den ich vor 3 Jahren gekauft habe ... gleicher Motor, ähnlicher KM, ähnlicher aufgerufener Preis, sogar die Roststellen sind ähnlich. Vor dem finalen Kauf bin ich aber mit dem VK per Kurzzeit-Kennzeichen zu einer Saab-Werkstatt gefahren. Heraus kam bei der Besichtigung ein Wartungsstau von ca. 2000,- Euro Werkstattkosten (aber: der Unterboden war/ist rostfrei ... so wie auch hier beschrieben. Aber vieles andere war halt verschlissen und es gab andere Rostnester). Ich habe die Kiste trotzdem gekauft, aber der Kaufpreis war dann entsprechend ein anderer .... Neben der falschen Zündkassette scheint auch der Endschalldämpfer bei diesem hier nicht der übliche zu sein. Trotzdem würde ich nicht pauschal sagen, daß der aufgerufene Preis nicht gerechtfertigt ist. Es kommt halt auf den tatsächlichen Zustand an. Und weil Du gefragt hast: Scheckheft ist nett, aber nix entscheidendes bei einem 25 Jahre alten Auto. Ebensowenig der KM-Stand. Zustand und Wartung ist, was zählt. Die Rosstellen sind übrigens nicht unüblich, wenn auch bei den 5 Türern mehr verbreitet. Steht so auch in der Kaufsberatung. [mention=16]erik[/mention] doch, die Roststellen sind auf den Fotos zu erkennen, die keine Nahaufnahme sind. Und wegen der Nahaufnahmen gibt es bei mir schon mal Pluspunkte in Sachen Transparenz.

[mention=75]klaus[/mention] Du meinst [mention=800]patapaya[/mention] (Zitat: "bis zugelassene LED verfügbar sind"), nicht [mention=5]helmut-online[/mention]

[mention=10655]9000Reisen[/mention] stelle doch zuerst einmal fest, ob es überhaupt die ZKD ist.

Zum Schutze des Themenerstellers möge auch jemand der admins in #5 die komplette Telefonnummer löschen. [mention=18599]Franz[/mention] Tipp: gib niemals im öffentlich zugänglichen Internet Deine Telefonnummer an. Hier im Forum kannst Du mit jeder Person Kontakt aufnehmen, in dem Du eine Direktnachricht sendest. Dazu rechts oben auf das Brief-Symbol klicken (links neben der Suche). So kann auch jede Person mit Dir Kontakt aufnehmen.

Das ist dann ein CS(E), B204i Motor mit Trionic, d.h. mit Zündkassette/DI (wenn Du das nächste Mal in den Motorraum guckst: das rote längliche Teil auf dem Motor, unter dem sich die Zündkerzen befinden).

Aus dem Kopf: da steht, dass der 9000er im April 1992 getestet wurde. Dabei wurde (natürlich) der neu erschienene CS getestet, nicht der ausgelaufene CC. Ich habe auch den Test als Datei, aber nur in schlechter Qualität.

Bist Du Dir da sicher? Zumindest im oben bereits von mir verlinkten Beitrag gingen einige User davon aus, dass ein 8V Turbo oder auch 8V "i " mit jeweils eingetragenem Kat nach EURO 1 versteuert wird (was bedeutet, daß das Äquivalent dieser Steuerklasse auch in den Papieren eingetragen wird). Am einfachsten wäre es natürlich, wenn sich hier jemand meldet, der einen 8V mit EURO 1 Steuerklasse besitzt, egal ob Turbo oder nicht. [mention=18559]Mikel[/mention] ich bin aber immer noch sehr unsicher, dass Dir die deutsche Einstufung (Steuerklasse) EURO 1 weiterhelfen wird. Ich kenne mich ein wenig mit Umweltzonen usw. auch im europäischen Ausland aus. Mir ist keine Umweltzone bekannt, in denen zwar EURO 1 Fahrzeuge fahren dürfen, anerkannte Oldtimer (egal ob mit Katalysator oder ohne) aber nicht. Bzw. anders gesagt: Wenn Kommunen Umweltzonen nach den EURO-Einstufungen klassifizieren, dann grundstzlich immer ab EURO 2 und höher. Ich lasse mich aber gerne eines anderen belehren, daher nochmals die Frage: um welche Kommune geht es DIr?