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Ich habe diese Zierleiste zum Kleben (der Erinnerung nach auch bei Skandix bestellt) an mehreren meiner früheren 900er benutzt, und bis zum Verkauf (teilweise nach einigen Jahren im Betrieb) hat die Zierleiste haltbar geklebt (ohne die Spann-Klammern zu nutzen). Wenn beim Themenersteller die Leiste sich daher sofort wieder löst, hat sich entweder der Kleber geändert oder mit der aktuellen Charge stimmt etwas nicht oder bei der Oberflächenbehandlung läuft etwas schief. [mention=16007]Arthur900[/mention] wo genau löst sich denn die Leiste?

Respekt. Einen normalen 1997er CS (oder CSE) LPT mit > 400 Tkm und mit Gebrauchsspuren bis zum 30jährigen verhelfen zu wollen, haben nicht viele vor, auch wenn sie sonst Fan der Marke sind.

Weißer CC Turbo Schalter aus 1988 mit Karlsson/Carlsson Umbau. Die Verkaufsadresse ist gut beleumundet. Wobei ich den Begriff "Carlsson" in Bezug auf diesen 9000er mit Zurückhaltung sehe, auch wenn transparent von "Umbau" geschrieben wird. Soweit ich weiß gehören zur Verspoilerung auch seitliche Schwellerverkleidungen und breite Radlaufzierleisten, die hier fehlen. Die weißen Außenspiegelverkleidungen sind auch nicht original. Aber Vorteil: wenn die Verspoilerung nicht gefällt, kann man sie so leichteren Herzens abbauen.

[mention=10638]flarot2000[/mention] das Thema wurde bereits oft besprochen, bitte benutze die Suchfunktion. Kurzform: Wenn Saab unterschiedliche Teilenummern ja nach MY vergeben hat, sind es auch unterschiedliche Embleme. Manche online shops nehmen es aber nicht so genau mit den Trennungen nach MY, und das kann zu Verwirrung führen. Da ich kürzlich selber für meinen CC gesucht habe: für das "Emblem rund" gibt es je nach Typ Unterschiede in der Größe wenn ich mich richtig erinnere, d.h. ohne Gewähr: für die CC sind die Embleme kleiner (40 mm Durchmesser?), für CD und CS Modelle größer (60 mm?) Du brauchst die Teilenummer 9264946, wenn Du es original haben möchtest. Einige der bekannten Anbieter bieten noch Originale zu (nach meinem Empfinden) hohen Preisen an; da mußt Du entscheiden, ob es Dir der Preis wert ist; Alternative (siehe Suche) sind die oft besprochenen Aufkleber (decals), da mußt Du dann eben auf den richtigen (kleineren) Durchmesser achten Hin und wieder tauchen noch günstige Originale in UK oder US auf. Da habe ich meines her (im Kombiversand mit anderen Teilen).

Artikelnummer: BOSCH F 04R 320 375 Generatorregler, aktuell ca. 32,- Euro Saab OEM Nummer: 90349907 (Spannungsregler) Bei mir für einen 9000er mit B202 TU 16 MY 1988 Zur Ergänzung: bei mir leuchtete nicht die Ladespannungs-Warnleuchte.

[mention=378]SwedishDestortion[/mention] ich habe im Sommer auch bei meinem CC bei ca. 250.000 km den LiMa-Regler gewechselt, weil die Ladespannung mit Licht an, Radio usw. regelmäßig nur noch bei ca. 12,5 V lag und die Batterieleistung eines Morgens nicht mehr zum Starten reichte. Jetzt zeigt die Anzeige mit "Verbrauchern an" schön gleichmäßig 14V. Bei dem bekannten US-Versandhändler gibt es die (empfohlenen) Bosch Regler für kleines Geld. Ich würde Dir zu einem Wechsel raten, alleine schon, um diesen als Ursache auszuschließen. Ist halt ein Verschleißteil, aber bei 270 Tkm kann man auch nicht meckern.

Sehr seltene Gelegenheit, und aus meiner Sicht eher etwas für eine Sammlung (auch für Leute ohne Saab Bezug) als für den täglichen/typischen Einsatz, den man mit einem frühen CC/CD immer noch haben kann: ein 9000 CC MY 1986, EZ 10/1985, elfenbein Metallic, mit ca. 80.000 Meilen als Rechtslenker als Kaufofferte in den UK:

zur Klarstellung: der Invest bei der Firma H... wurde nicht vom VK im Frühjahr getätigt, sondern davor. Der 900er hatte aber eine nette nachvollbeziehbare Historie und lief vorher im Stuttgarter Raum, wenn ich das richtig erinnere. [mention=12147]Joschy[/mention] im Frühjahr war das Leder beim Fahrersitz stark abgewetzt und eine Naht offen. Aber das blaue Leder hat schon was. War (ist) ein netter LPT. Kurz hatte ich damals selber gezuckt ....

Den hier hatte ich mir im Frühjahr für einen Bekannten aus Holland im Süden Hamburgs angesehen. Jetzt wird er mit Standort im Norden Hamburgs erneut angeboten, ob vom gleichen VK, kann ich nicht erkennen. Die Fotos sind jedenfalls andere (und ebenfalls nicht aussagekräftig wie die damaligen im Netz). Mein Bekannter hat ihn damals nicht genommen, und daher hatte ich meinen "Bericht" hier im Thema wiedergegeben. Müßte sich finden lassen. Kurzfazit seinerzeit so aus der Erinnerung: wer einen LPT mit Automatik, netter Farbe, Leder und im "ok" Alltagszustand sucht, kann hier fündig werden. Die aufgelisteten hohen Investitionen spiegeln sich nicht unbedingt im aktuellen Zustand wider, mindestens ein AWT hatte damals Bedarf, Motorraum war aber z.B. sauber und der neu bezogene Dachhimmel ein schöner Anblick. Der aufgerufene Preis war damals glaube ich ähnlich, der VK war aber verhandlungsbereit. Habe mir eben mal die alten Fotos angesehen, die ich vor Ort gemacht hatte. Ein paar optische Verbesserungen sind inzwischen durchgeführt, z.B. das rechte Seitenteil vorne, Radlaufleiste hinten rechts ergänzt, wie ich so sehen kann.

[mention=6188]saab-wisher[/mention] abseits aller Theorie: wie schon auf der letzten Seiten beschrieben, hätte ich eben für meinen 88er 9000 CC ganz einfach eine crit air bestellen können (unter der Angabe, daß er EURO 2 hätte ... was er nicht hat). https://www.certificat-air.gouv.fr/certificat/demande/ext/vehicules Wie schon auf der letzten Seite beschrieben: wenn der Hinweis kommt ("Auto zu alt"), einfach weitermachen, unten EURO 2 auswählen, fertig, glücklich sein. Klappt heute immer noch so wie letztes Jahr.

[mention=6188]saab-wisher[/mention] ja, das wird (noch) nicht so heiß gegessen. Zumindest von Straßburg kenne ich es, daß Du dort die Crit air auch per Post beantragen kannst. Wäre ggf. einen Versuch wert mit Deinem EURO 2 900er ....

Da fehlen aber einige TSN. Zur kompletten Übersicht siehe hier. Eine genaue Zahl läßt sich im übrigen nicht bestimmen, da einige TSN sowohl den 900 NG als auch den 9-3 I umfassen.

[mention=6188]saab-wisher[/mention] hat Dein 900er ein H-Kennzeichen = H-Gutachten? Dann kannst Du meines Wissens auch eine Plakette o.ä beantragen, die den deutschen (offiziellen) Oldtimer einem frz. (offiziellen) Oldtimer gleichstellen. Frz. Oldtimer dürfen in Paris unbeschränkt fahren. Ich nehme auch an, daß dies mit dem "Zertifikat" in der Antwort email gemeint ist. Im übrigen habe ich in der Praxis die Erfahrung gemacht, daß ein H-Gutachten (sei es deutsch, sei es französisch) mit einem PKW älter 30 Jahre nicht nötig ist. Mit meinem 88er 9000 CC mit normalen Kennzeichen bin ich bisher stets freundlich weitergewunken worden. Man sieht ihm auch ohne Blick in den Fahrzeugschein an, daß die Kiste älter als 30 Jahre ist. Zitat:

Möglicherweise ... aber bis auf das relativ frische Saab-Logo deutet nichts daraufhin. Für jemand, der einen 2.3 Turbo CC besitzt und Platz für einen Schlachter hat, aber möglicherweise interessant.

Ah, schade. Ich dachte, die Auflistung wäre exakt auf das jeweilige Fahrzeug bezogen, aber ich habe auch keine Vergleichsfahrzeuge/VIN zur Hand. Aber bist Du sicher, daß sich die Kampagnen nur auf die USA beziehen und nicht generell auf alle ausgelieferten NG ?

An dieser Stelle nochmals der Hinweis, daß alle Interessierten mal die VIN ihres 900 NG in diesen VIN-Decoder eingeben können: https://www.vindecoderz.com/ Bei einem von mir betreuten 902 5-Türer MY 1995 taucht dann dort der Hinweis in der Rückruf-Historie auf (ist ein deutsches Fahrzeug ab Erstkauf): Ist gut zu wissen, daß bei diesem 902 also der damalige Austausch des Airbag-Steuergeräts stattgefunden hat.

Ich habe mir ein 900 NG Cabrio angesehen, daß sich evtl. lohnt, vor dem Schlachten/Schrott gerettet zu werden. Ich kenne mich aber mit der Dachkonstruktion nicht aus. Die Kaufberatung kenne ich, und ich muss nochmals bei einem zweiten Besuch mich ausführlich mit den nötigen Tests beschäftigen. Aber auf der einen Seite sieht das so aus, siehe Bilder. Ist das nur eine optische Beeinträchtigung, oder ist das größeres Problem? Öffnen und schließen tat das Dach bei dem ersten schnellen Besuch ohne Probleme.

Du schreibst: Zum Modell: 900 II Cabrio SE 2,3; Bj. 96; Poste bitte mal die VIN/Fahrzeug-Identnummer Deines 900 NG; dann kann man die Nummer auch mit den VIN vergleichen, die im US-Rückruf der (damals) betroffenen Fahrzeuge genannt sind und eigentlich nur Fahrzeuge bis einschließlich MY 95 betreffen sollen.

VIN? Original deutsches Fahrzeug? Schiebedach?

Einfach reingeflankt: manchmal ist es auch sinnvoll, jemand sein Auto trailern zu lassen, gerade wenn Entfernung/Zeitaufwand eine Rolle spielen und wie hier auch dazu kommt, dass man vielleicht wegen der Technik nicht mehr weite Strecken fahren sollte.

Serienmäßig hat der ABS. Die Warnmeldung zeigt einen Defekt der Betriebsbremse an (und/oder fehlende Bremsflüssigkeit). Auch wenn kein Fehler der ABS Funktion angezeigt wird (separate Warnleuchte), könntest Du trotzdem mal diesen Test ausführen und schauen, ob tatsächlich genug Bremsflüssigkeit vorhanden ist. Die Erklärungen zu den Warnhinweisen stehen in der BDA. Falls nicht vorhanden, am besten besorgen, wie auch das "DIY 9000" Schrauberhandbuch.

Der Saabklub NL plant eine Neuproduktion von Tanks für 95er und 96er und ruft zur Interessensbekundung auf . Ggf. auch hier für einige interessant.

Eine "indirekte" Sichtung in Hamburg: heute der Aufmacher-Artikel des Hamburger Abendblatt mit einem hellblauen 900er auf dem Artikelphoto (ebenfalls aus HH).

Also nur 723 km pro Monat Fahrleistung ... muss mal ein bißchen bewegt werden, der Gute.

Nein, kostet nichts extra, weil es eine solche Prüfung genaugenommen auch nicht gibt. Hat man ein H-Gutachten erhalten, schaut Prüfer*in bei der turnusmäßigen HU darauf, ob die Merkmale für die Berechtigung eines H-Gutachtens weiterhin gelten. Aber: gerade weil Prüfer*in dafür keinen extra Aufwand berechnen darf, erfolgt diese Sichtprüfung i.d.R. grundsätzlich eher "niedrigschwellig".