wizard

...genehmigt...

...haben mehrfach nachgeschaut - eben, die nummer haben wir im epc in der halle auch nicht finden können... ne - definitiv ein 9k kopf. habe ich mal zusammen mit ansaugbrücke von nem privatmann in b ersteigert/gekauft... was auch noch für nen tu-kopf spricht ist die tatsache, dass die bosch nummer des verteilers, der noch am kopf hängt, im tech-doc beim 9k nur für tu gelistet ist...

hallo... habe in der halle bei uns noch einen zylinderkopf aus einem 9k liegen. ein b202 kopf. wir haben nun versucht, anhand der auf dem kopf befindlichen nummer mittels epc zu identifizieren, was für kopf das nun ist. leider ist die nummer auf dem kopf 6-stellig?! im epc gibts aber nur 7-stellige nummern. die nummer auf dem kopf ist die 75 21 70. weiss jemand, was für ein kopf das ist? turbo oder sauger? (wir denken turbo, da er die bohrung für die ölversorgung desselben hat) und gleich noch eine frage hinterher - der kopf hat noch die pipeline zur ölversorgung der hydros. wo ist da eigentlich der unterschied zur innenliegenden ölversorgung? die ölbohrung auf der dichtflächenseite scheint ja die gleiche zu sein...und die ölführenden schrauben der nockenwellenlager scheint ja auch der kopf mit pipeline zu haben...

man - das ist kein fiat, das ist ein lancia... ts ts ts...

direkt nichts.. indirekt schon... der ot-geber teilt deinem zündsteuergerät mit, wann ein kolben - meist der erste - sich am oberen totpunkt befindet. daher weiss dein zündsystem, wann es zünden muss und kennt auch noch die drehzahl... wenn das signal fehlt, dann weiss das steuergerät nicht, wann es korrekt zünden soll... somit springt die kiste nicht an...

...mhh... wäre nun wirklich interessant zu wissen, welche materialien auf welche öle so sensibel reagiern... danke erstmal...

...ein "O"berer "T"otpunkt-Geber...

...wie hat sich denn die "zerstörung" dargestellt...??? angegriffene oder zerstörte dichtungen...? oder wie war das schadensbild...??

...und woher nimmst du diese erkenntnis...??? ist sie - z.b. durch eine kundige fachwerkstatt nach zerlegen der pumpe fundiert? oder eher mutmassung...?

...boah...der typ wird sich wundern, warum seine seite auf einmal so viele klicks hat... oder er wird es dem, auf dem server liegenden, halbedelstein zuschreiben....

...limo trinkt man - die fährt man nicht...

...na wenn das posten derart freizügiger fotos mal nicht in höchstem maße blasphemisch ist... hast du am sonntag wohl viel zu erzählen in der "holzkiste" mit dem gitterchen drin....

...diese grosse gnade wieder... einfach rührend...

...genau - gurtpflicht auch in s- und u-bahn...

...schön zu wissen...

...kommt auf das baujahr an. bis '87 bzw. mit handbremse an vorderachse = 114,3, danach 108 mm - jeweils vier loch...

...natürlich nicht, ohne vorher zu spülen...olive...???

...ist der noch nicht gänzlich verdaute mageninhalt nicht stark säurehaltig? nicht, dass da die buntmetall-synchronringe schaden nehmen...

...gut so......und bitte - gerne...

...gerd hat wahrscheinlich irgendwo wieder ein stück teppich liegen sehen - immer, wenn ihm teppich in den sinn kommt, dann rebelliert sein magen so...

...klopfsensor fürs foto nachträglich angeschraubt...???...

...vielleicht auch einfach mal die suche bemühen... http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=30274

...du musst durch die öffnung mit einem schraubendreher "drehend schieben". das ist eine art bajonettverschluss...spigelglas dabei festhalten. nach drehung kann es einfach so rausfallen...

...abwracken!! und mir vorher bescheid sagen... wenn unter der rückbank wirklich nichts zu finden ist - hydro brauchte ja auch einen moment länger, um den anschluss zu finden, dann nochmal neben dem frischlufteinlass forschen. dreipoliger stecker, in der regel grau und teilweise gut versetckt....

...wird auch nur eine begrenzte zeit funktionieren. ganz so dämlich sind die jungs dann doch nicht - nr.-schilder werden in unregelmäßigen abständen gewechselt...