99 SR

Du hast PN

warte, bin am abklären mit SAAB CH

Mit jedem Verstärker, auch wenn er noch so klein ist, kann ich langfristig auch über dimensionierte Lautsprecher in die ewigen Jagdgründe schicken, indem ich den Verstärker übersteuere. Am einfachsten schaffe ich das mit dem Loudness, durch mehrfache Anhebung eines bestimmten Frequenzbereiches unter 100 Hz, den die kleinen Chassis aus physikalischen Gründen kaum reproduzieren mögen. Übersteuert der Amp. dann kommt nicht mehr das schöne Sinussignal daher, sondern er beginnt die Spitzen zu glätten, was im Extremfall beinahe einen Rechtecksignal geben kann. Die Membrane wird bei Flankenanstieg unkontrolliert nach vorne geschleudert, bis die hintere Flanke das Selbe invers... Sicke verabschiedet sich, bis zu abgewickelten Spulenkörpern, was langfristig bei abgeschabtem Kupferdraht und und durch stetige Kurzschlüsse noch den Verstärker zerstören kann.

@Mr.PastGlory: Schön! mal ein Nakamichi! mit Wechsler

das scheint nur so:tongue: am Morgen alles mit der Ruhe, während ihr schon Radau macht, brauche ich erst meinen:coffee: :smokin:dann und jetzt bin ich wach:biggrin:, Produktiven Tag allerseits

Die Leitungen mit den Anschlüssen in Erstausrüster Qualität bekomme ich recht günstig. Das einzige Problem besteht darin, dass das Anschlussstück mit der Olive in die Einspritzdüsen gefertigt werden muss. Kläre da noch ab... braucht noch etwas Geduld

Ach du Scheibe, das habe ich nicht gesehen:dong: Nicht so laut, es reicht schon dass die goldene Mütze nicht mehr vergeben ist:redface: Kaum gesund, bratet mir der Forurist einen rein, oder hoffe auch nicht:hmmmm2:

guten Morgen an alle Frühaufsteher.:captain:seht ihr mich schon? jetzt aber nichts wie:vroam:sonst

Danke, das mit dem Öl haben wir auch schon versucht, wollten uns nur vergewissern, bevor wir mit roher Gewalt dahinter gehen... Da noch Rost an einer unzugänglichen Stelle hinter dem Getriebe gefunden und die ganze Karrosserie inkl. Motorraum schon komplett zerlegt ist und mit Motorraum lackiert wird, wäre es schade auf der Zielgerade noch ein Makel zu hinterlassen.

Kann mir jemand sagen, wie ich die hintere Motoraufhängung eines 96 V4 bzw. das Getriebe aus der raus kriege? Der Gummizapfen in der Spritzwand ist raus und die Schraube im Silentblock ebenso. Das ganze Getriebe lässt sich bewegen, macht aber keine Anstalten die Aufnahme frei zu geben. Ist es möglich, dass die Buchse im Gummi drin korrodiert ist oder muss tatsächlich der Silentblock unter erschwerten Bedingungen mit raus?

na dann leg ich mich halt anderswo hin und :sleep:wenn Du mir schon den Platz:fight: aber dann gibts nichts zu:motz:wenn ich Dir bei der Arbeit über die Haxen stolpere:tongue: bis morgen in alter Frische:goodnight:

Hallo Gerald, bei Skandix gibts die WAPU als Rep.-Satz Bestellnr. 1007620 bis Jg. 76! Preis 141.85 Gruss Heinz

Wo ist der Nationalrat? Werde mich morgen wenn ich :stickyman:komme erst mal unter den 96er legen und stundenlang intensivst den Unterboden kontrollieren:sleep::sleep: Aber wenn ich dann noch was finde:secruity::reddy:dann :adore:dir Michel von Lönnaberga:biggrin: Na dann mal 100% Produktivität und klappt mir nicht zusammen!

Also bei meinem 93er 900 Tu 8 ist ein einzelner Riemen für WAPU und LIMA und der zweite für Servo. Das FZ ist absolut original, aber ausser Haus, daher keine Fotos möglich. Es gibt also meherere Varianten u. U. je nach Auslieferungsland

Melde mich gehorsamst zum nach:sleep: Höchstinstanzliche Verfügung vom :viking:persönlich:eviltongue: ab in die Kiste:driver:

wer wohl, sauber wie ich noch bin:biggrin::biggrin:

Ist alles original sonst, ausser NGK 7er Zündkerzen vom 16V und durch Planen erhöhte Verdichtung. Die Einspritzanlage vom 16V inkl. ZK wollte ich schon nachrüsten, aber da fährst du nicht mehr vom Platz wenn es die MFK / Tüv sieht... öffentliche Hinrichtung:frown:

Augenreib

Primär, ergo Drehzahl ist das Relevante, das Gewicht ist m. E. auf der BAB sekundär. Der 99 Tu (B 20 8V Motor mit K-Jetronic) mit Original-Getriebe genehmigte sich bei konstant 160Km/h locker 12 L, so schaffe ich es nach Umbau auf 7er Primär von Aero 16 bei konstanter Fahrweise auf 8.3 L, bei identischer Fahrweise... Ob ich bei 120Km/h unter 3000U/min oder um 4000U/min, unabhänging von der Drosselkappenstellung, drehen muss dürfte entscheidend sein. Ob 8V oder 16V ist bei nicht sportlicher Fahrweise u. A. eine Frage der Philosophie, wie mehr oder weniger Elektronik. Die Jetroniks sind, sollten mal Probleme diesbezüglich auftreten nicht mehr Jedermannssache, kann jedoch einfach gewartet werden.

Hallo Jens, habe meinen 900 83 leider momentan ausserhalb geparkt. bin jedoch der Ansicht, dass meiner nur je einen Riemen auf WAPU/LM und einen auf die Servo hat.

Eine Frage habe ich noch: Bei der Öltemperaturanzeige ist ein Anschluss für den Sensor an der Anzeige. Am Sensor selber sind aber 2 Kabel dran, schwarz und weiss. Ich nehme an der schwarze ist die Masse, um dich zu vergewissern mal ohmisch durchmessen, schwarz-Gehäuse, wenn "Kurzschluss" ist es so

Habe einen Lieferanten, der mir die Einspritzleitungen nach Mass für B- und H-Motoren in verschiedener Qualität, das heisst bis zu Edelstahlverschraubungen und hoch alterungsbeständigen Leitungen etc. auf Länge konfektionieren kann. Werde nach den Ostern erst Preise erhalten und Konditionen je nach Mege.... Wer interessiert ist kann mir eine PN schreiben, halte Ihn dann auf dem Laufenden

Guten Morgen die Herren, heute schaffe ich es auch wieder mal rechtzeitig:biggrin:oder doch nicht? :bath:und ab das schöne Wetter:driver:geniessen

Shit, schiesst mir die Datei ab, zu gross

Turbosound Guten Morgen, meint ihr sowas?