majoja02

kommt recht nahe...4800 bei 200 mit dem R schalter 9-3 ab bj 2001..?

weil besagtes system beim wapu wechseln nie ganz leer läuft, sowie einige male gespült werden musste, was bietes sich mehr an als nach der letzten spülung u vor dem winter nun eine neubefüllung zu machen ;-)

und nachher war es nur ein falsches leuchtmittel im rücklicht.........

links /rechts kurven fahren und berichten, geräusch sollte sich verändern. ich hatte es mal erlebt das man tatsächlich im glauben war es sei von vorn kommend, war aber hinten.....auch schon geprüft?

wenn schraubentest und das pfeifen kam einen metallischen reibungskreischen näher, kein fuelcut zu erzielen, spricht es doch eher für entweichende ladeluft oder eben für einen turbo der im sterben liegt. könnte mir vorstellen das es auch zu fehlzündungen kommt, wenn zu der erwarteten ladeluft auf einmal zuviel sprit gibt. ansonsten, da automatik auch bei der V-Pumpe u dessen leitungen sowie rückschlagventilen suchen.

meiner auch, trotz tiefer, und das bei beiden 900II als auch 9-3

ungedreht wäre äusserst traurig ;-)

das papier hängt immer noch drin

er erfreut sich immer größerer beliebtheit, zumindest wenn man es in richtung 9-3 betrachtet.............;-) ewig diese undichten, überteuerten hydraulikzylinder.

frage oder feststellung?........... und gesetzt sieht es nun wie aus?

ganz schön .......ist ein viggen so hochbeinig?

wie in #2 beschrieben, in diesem fall von unten nach oben gelesen u abgearbeitet...

willkommen und viel glück mit deinem neuerwerb. um lange jahre viel freude daran zu haben, an erster stelle ölwannencheck machen... sieht von der arbeit her, recht aufwändig aus, ist aber in wenigen std erledigt und wird dir ein gutes gefühl vermitteln.

na dann viel glück!

und das ging so?......ist zwar wieder nicht technisch dennoch interessant! haben wir hier im forum ein formular dafür oder wie funktioniert das?

aber hallo was ist denn hier los? keiner hat die daten eines 9-3II besser im kopf als besagter.

TE wurde zuletzt ende 2013 gesehen

vielleicht magst du mal verraten welche drehmomente du verwendet hast, gern werden sie mit denen des T7 motor vermengt.

hätte ja sein können das die der aufbau des ventil neugierig gemacht hat, ist ja kein aufwand das teil mal in die hand zu nehmen...

du meinst den dicken ablauf? bei der laufleistung sollten alle Wasser u ölleitungen zum lader erneuert werden, rost u ablagerungen sind versorgungsfeind..

der abgelichtete war tatsächlich zu dick und lag im 96 auf, hatte beim ausbau auch gesucht wie teufel warum das ding nicht raus ging. erklärung war schnell zu erkennen man nehme einen 96 und steckt ihm einen 17m ford motor rein ;-)

natürlich nur wenn du den code besitzt

das wird Thomas dann sicherlich auch genau wissen....

;-) und dafür sorge tragen das die feder beim lenken nicht dieses bekannte plong geräusch von sich gibt, denn wenn fehlt oder vergammelt hält sich die feder sogern am rost fest..;-)