majoja02

und derartige angaben..........grübel/kopf kratz keine Ahnung ließen mich den Drehzahlsensor sofort.......... passt dann auch gut zur "im ersten Beitrag" erwähnten BAB Fahrt. denn 7-9 im Leerlauf bei ca 800 Umdrehungen wären bekannt...

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention] hast du bei deinen weiteren Gedanken, diesen Satz vom TE in Erinnerung? zitat" Ein guter Bekannter hat mir nun sein Tech2 zur Verfügung gestellt, das ich ausprobiert habe. Nach rund 10km Testfahrt 203/93/147/193 Zündaussetzer auf Zylindern 1/2/3/4. Diese sind beim Fahren aber nicht zu spüren. Max. Drehmoment zw. 260 und 281 Nm. Einzige Fehlermeldung im Speicher das defekte LRV, das ich aber bereits getauscht hatte. Drucksensor im Saugrohr gibt einen Gesamtdruck von 161 kPa an das Steuergerät weiter, Außenluftgesamtdruck 102 kPa, die Differenz von 59 kPa entspricht einem max. Ladedruck von 0,59bar." Ich vermisse bei den ganzen Berichten: 1. das löschen der Fehler 2. Die Adaption-Fahrt nach dem Löschen wird automatisch die Fehlzündung u Klopfen auf null gesetzt. erst danach wären die neuen Messdaten zu gebrauchen zitiert:....Nach rund 10km Testfahrt 203/93/147/193 Zündaussetzer auf Zylindern 1/2/3/4 da Zündaussetzer als Begrifflichkeit im Tech nicht aufgeführt? nur Klopfen oder Fehlzündung, was ist gemeint? wenn wie im Beitrag#4 angeführt, alles ausgeschlossen werden kann? wäre neben der DI der Drehzahlsensor mein nächster......

...9-3 II ? ansonsten 900II - 9-3 gleich Sitze 9-3 - 9-5 sehr ähnlich bis nahezu gleich. Kupplung in dem von mir erwähnten 900II zum 9-3 gleich--Hydraulisch Heizung ist im 9-3 schlecht da meist Klappenverstellung fest. 204/234i Motoren 900II --9-3 gleich und wenn die Abgasnorm keine Rolle spielt, ist der 204L die bessere Wahl....laufleistungen von 400tsd kein Problem der 9-3 hat in meinen Augen nur 2 Vorteile gegenüber dem 900II, Lenkradfernbedienung u Seitenairbags..

deine ZV auch im Auge behalten.

wird er haben, geht vom Pol , abzweig rechts ans stehblech, andere richtung runter zum getriebe. Ferner sind die Massekabel am Ansaugkrümmer zu erwähnen, sind die lose spackt der Motor bzw ECU auch rum. Wie schon erwähnt, aus der Ferne.....Glaskugel !! Hier wäre der (sein) Telefonjoker gefragt, letztendlich hat besagter das abgerauchte Steuergerät gesehen und könnte vielleicht die Vorschläge mit seinen Rückschlüssen auf das gesehene?? gedanklich halte ich am Zündkotaktschalter fest.

stimmt und seine vorherrige? obwohl bei laufenden motor wiederum eine andere spannung an den polen............. egal ....aus der ferne bleibt eh nur die Glaskugel.

die Batterie vom TE ist vor kurzem erneuert. würde man annehmen können, nur ohne Notwendige Bestromung des Bordnetz schalten nicht alles Relais.......... das könnte uns [mention=2503]Flemming[/mention] bestimmt näher bringen..............

gerade wieder gefunden vielleicht betrifft es auch schon die ersten 9-3................http://www.saab-cars.de/threads/motor-springt-warm-nicht-an.43649/

[mention=643]jo.gi[/mention] , TE hat angeschleppt u ist nach haus gefahren, spricht in meinen Augen dafür das er nur mit Ladestrom gefahren ist. Zündschloss wäre mein Kandidat.......dazu passen die üblichen probleme, Instrumentenausfall, Ladedruckanzeige am spinnen, abgerauchtes steuergerät, zeitweiliges starten können, oder eben tiefenentladene batterie Hier gut zu sehen http://www.saab-cars.de/threads/motor-springt-warm-nicht-an.43649/#post-912184

nicht jeder 900II hat es gehabt, nur eben für weitere...ev vorhandene! http://atkgmbh.de/bilder/053/212f.jpg Dort gut zu sehen, besagtes Masseband!! wie erwähnt nicht bei jeden vorhanden.

prüfen ob es am sprit oder Zündfunken mangelt http://www.saab-cars.de/threads/saab-9-3-cabrio-springt-warm-nicht-an.57534/

Unter dem Zünschloss die Kontaktplatte Zündkontaktschalter NR6 http://images.google.de/imgres?imgurl=http://www.saab-parts.eu/bilder/kategorien/Saab-gebrauchte-Ersatzteile-parts-9-3-Elektrik-Zuendanlage-Zuendschloss.jpg&imgrefurl=http://www.saab-parts.eu/Saab-gebrauchte-Ersatzteile-parts-9-3-Elektrik-Zuendanlage-Zuendschloss&h=600&w=600&tbnid=GhL1-QtT7akIEM:&docid=X7MWEWsGf_BcVM&ei=XofIVoDnH8PxO5bQiZgN&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1456&page=1&start=0&ndsp=28&ved=0ahUKEwiAjsic1YbLAhXD-A4KHRZoAtMQrQMIUTAR weitere masse links radlauf.....getriebe zum Holm

da Automat bleibe ich beim anfänglich erwähnten Unterdruckgehörn zur Vakuumpumpe. was macht er wenn du im leerlauf mit dem Bremspedal pumpst?

Hast du die Software zum Auto gekauft oder ECU getauscht? Automatik?

lese bitte beitrag #6 dann #42 das eine Di-Box warm nicht anspringen lässt, habe ich bisher noch nicht erlebt. noch ein kleinen Tipp springt er nicht an, schalte mal nur die Zündung an, erklingt der Gong aus der SID oder kannst du den eingeschalteten Blinker hören? Das setzt natürlich eine intakte SID vorraus. nichts zu hören?...dann vielleicht http://www.saab-cars.de/threads/springt-nicht-immer-an-keine-buskommunikation-fehlender-bus.43752/

es gibt keinen nockenwellensensor.beim 9-3 aus 2001 m.Turbo........irtümlich wird er gern mal erwähnt bzw mit Fremdsoftware so über einen Fehlercode benannt. Hast du eine DI Box zum testen?

wie jetzt??????????? #6.......entweder bei nichtanspringen den KWS kühlen od eben startpilot NWS, gibt es bei deinem nur im sinne der DI-Box erneuerung aus der Hüfte der KWS war zu günstig

3,75l gehen mit Filterwechsel rein, nach dem Ablassen auch den Filterinhalt berücksichtigt?

Tech2 ist vorhanden?! wäre APC Ventiltest nicht eine Option? Drosselklappe ließe sich auch überprüfen weiter wäre W-Temp. nicht unwichtig. Tankentlüftung? Byepassventil okay? Def. LRV lt Tech.....? was soll das sein?

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelpumpe/dichtring-oelsaugrohr-satz/1016755/

kommt darauf an wie entlüftet wird....;-) jepp bis zum Druckpunkt, dann sollte das Pedal stehen! für mich klingt es wie absacken nach erreichen des Druckpunkt.

ja Chipschlüssel, der andere wäre der Dreipunkt incl Fernbedienung...aktuell für 86€ bei saab gekauft. ups stimmt also alles reture Danke [mention=2503]Flemming[/mention]

wenn es nur der Chipschlüssel ist, kostet der über Fg-Nr bestellt ( ca 1woche) 40€ Das Problem wird sein, wie kommt dein Auto zum Tech oder umgedreht.

liest sich gut...........nur es wird in der Erklärung nachgepumpt! daher alles andere Glaskugel Bremsflüssigkeit Verlust..................Unbeantwortet!

wobei TE lt. Profil non Turbo ich denke das hier der Grund zu finden wäre. daher erst einmal schauen ob Bremsflüssigkeitsverlust, was eigentlich in der Werkstatt hätte gesehen werden ........ Mein Tipp ist aus der Praxis, da rosten die Leitungen an besagter Stelle gern, anfänglich bekommen sie einen Bruch, aus dem sie nur verlieren aber keine Luft ziehen. Den Fuß auf's Pedal und auch mal nachpumpen, der Druck sollte stehen/bleiben!! Ansonsten gilt, sicherheitsrelevant u ab in die Werkstatt!