Saab SP 44

*ausgrab* Möchte nur ein kurzes Feedback abgeben. Nach Motorausbau/Überholung etc., als wieder alles zusammengebaut war, rutschte mein 4HP18 beim hochschalten vom 3. in den 4. Gang durch. Drehzahl ging hoch und er brauchte 1-2 Sekunden bis der Gang drin war. Wollte schon zum Getriebespezi gehen. Das wäre bestimmt teuer geworden. Also dann mal den Kickdownzug richtig eingestellt und siehe da... kein durchrutschen mehr, dazu noch ein besseres Schaltverhalten, etwas direkter und empfindlicher am Gaspedal. Wird noch feinjustiert! Danke!!!

Davor hat er wohl sehr lange Wasser verloren aufgrund eines undichten Wasserschlauchs und wurde auch nur mit Wasser nachgefüllt. Deswegen die rostige Brühe! Dann wurde das Fahrzeug mit dem ZKD Schaden auch so von meinen bekannten gekauft! Als nächstes kommt Ölwechsel, Öldruck kontrollieren und dann mal schauen was er macht. Und wegen dem Druck im Kühlsystem, wird weiter beobachtet!

Thermostat wurde beim ZKD-Wechsel mit getauscht! Temperatur ist auch im normalen Bereich. Ja, der komplette Ausgleichsbehälter ist dann auch leer, nach dem Öffnen! CO2 Tester kommt dann wohl als nächstes zum Einsatz. Ölwechsel wird bald nochmal gemacht und dann auch der Kühlerfrostschutz aufgefüllt. Öldruckschalter wurde nicht getauscht. Aber, war ja „nur“ Wasser im Öl, somit sollte das Sieb nicht zugesetzt sein!??

Der Kopf wurde geprüft und für OK befunden. Geplant wurde er nicht!

Die Brühe die da rauskommt sieht sehr rostig aus, rot-braun... und es ist kein Kühlerfrostschutz! Das ist schon extrem, was da unter Druck rauskommt, habe ja selber 2x9-5 Aero wo man nur ein „zischen“ hört, aber wirklich Wasser kommt da nicht hoch, geschweige denn rausgeschossen. Öl wurde gewechselt, aber da war bestimmt noch viel Wasser im System, war ja alles Schlamm.

Kurze Rückmeldung, nach dem die ZKD gewechselt wurde, läuft der Aero eigentlich ganz gut... Eigentlich... Es ist kein weißer Schlamm mehr im Öl, dafür steht der Kühlwasserbehälter ordentlich unter Druck. Sobald er warm ist und der Behälter geöffnet wird, kommt einem die Suppe mit hohem Druck entgegen, so dass der Behälter danach komplett leer ist. Ansonsten startet er normal, zieht sauber durch, kein auffälliger weißer Rauch... Und letztens ging auch noch die Öldruckleuchte an, Öl ist genug drin, können aber auch noch Wasser-Reste mit dabei sein... Da wird dee Kopf wohl verzogen sein oder was denkt ihr? P.S. Ist nicht mein Aero :D

Habe mich auch gewundert, aber ich war auch nicht der einzige der das so hinbekommen hat. Hier die Dichtmasse, sehr einfaches „handling“ und man kommt gut an die besagte Stelle dran.

Genau so habe ich es gemacht...

Moin moin, sorry ist irgendwie untergegangen. Habe an der Stelle wo Motorblock, Zylinderkopf und Stirndeckel zusammentreffen alles schön sauber gemacht und mit Dichtmasse rangegangen. Unmittelbar unter dem Kettenspanner, welchen ich dafür auch ausgebaut hatte. Siehe da, kein Ölverlust mehr! Gruß SP

Hier mein Feedback. Mit neuem Turbolader kommt auch keine Fehlermeldung mehr! Zieht nun schön sauber durch und ist garnicht so träge für seine knapp 2t. Gruß SP

*ausgrab* Moin moin, was denkt ihr? ZKD oder KGE? Oder beides!? Verbraucht auf jeden Fall Kühlwasser aber ich konnte keinen sichtbaren Schaden an der ZKD feststellen.

Zu meiner Schande muss ich zugeben, dass ich einige Sicherungen selber rausgehauen habe, bei der Demontage des Sicherungskasten... Somit habe ich zwar alle Sicherungen kontrolliert, aber auf die 22 habe ich garnicht mehr geachtet, da war keine Sicherung...

Na wenigstens läuft die Kiste noch, wenn auch ohne Drehzahlmesser! Ich habe soeben den Drehzahlmesser getauscht und der neue gebrauchte funktioniert im alten Tacho einwandfrei. Bist du sicher dass der neue Tacho bei dir voll funktionsfähig war?

4 Jahre später und wir warten immer noch auf dein Feedback... ;-)

Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht... Es war die Sicherung 22!!! obwohl ich 10mal die Sicherungen kontrolliert habe... Na ja das neue Relais von Skan... funktioniert für 40euronen ganz gut, alle Richtungszeiger funktionieren wieder. Danke dem Forum und dir natürlich Saabfreund. Gruß SP

*Aktualisiert* Gerade am Fahrzeug gewesen, hier das Ergebnis: 1. keine Spannung 0.00V 2. Hier springt der Widerstand aber die meiste Zeit bei ca. 00.5 Ohm 3. Ca. 12V links und rechts wenn ich den Blinker betätige sind vorhanden. Eine Idee?

Bei Licht an... leuchtet das Lichtlein im Schalter, blinkt aber nicht!

Warnblinker leuchtet bei „Licht an“ und Fernlicht funktioniert auch...

Nicht mal dann geht was...

*ausgrab* Moin moin Gemeinde, habe eine Blinkerproblem bei meinem MY95! Anfangs setzte der rechte Blinker ab und zu aus. Beim draufklopfen auf den Sicherungskasten unter dem Beifahrerairbag funzt er wieder dann. Ok gut dachte ich Blinkerrelais. Also ran an den Sichrungskasten... dann bisschen am Relais gespielt um zu sehen ob sich was tut. Leider tut sich jetzt garnichts mehr, weder links noch rechts noch der Warnblinker funktioniert. Ok also bei Ska... Ersatz bestellt, heute angekommen und eingebaut, wieder nichts. Sicherung habe ich kontrolliert, ist ok. Neues Relais ist drin aber wie gesagt nichts geht. Hat jemand eine Idee? Gruß SP

Hier mal ein Bild...

Der hat doch 2? Einen am Turbolader den andern vorne am Motor? Heute den Turbolader inspiziert, Welle hat Axialspiel und zwar deutlich 2-3mm. Muss ich jetzt noch weiter suchen...!?

Hi Maik, kannst Du mir bitte sagen was dabei rausgekommen ist!? Habe auch einen 2.0T Aero mit 220PS und den gleichen Fehlercode mit Leistungsverlust. Das wäre sehr nett. Grüße SP

Habe den iCarsoft Pro heute bekommen. Sehr einfache Bedienung und den Fehler konnte ich auch auslesen. P0299 Turbo - Under - Boost Hat jemand eine Idee wo ich als nächstes weiter suchen könnte? Ist ein Saab 9-5 2.0T Aero MY10, Benziner! Grüße SP

So das iCarsoft Pro ist jetzt angekommen und bin wirklich positiv überrascht. Ich konnte den Fehler auslesen. Ist sehr zu empfehlen!