kaiger

Meine Faustformel ist mittlerweile alle 2 Jahre unabhängig vom KM-Stand, auch da ich einfach nur noch 4-5tkm im Jahr fahre mit dem NG. Man sagte mir mal, dass die Suppe von alleine altert und dann verschmoddert auch bei wenig km. Damit fahr ich bisher ganz gut, schon vorher im 9-3X und jetzt im NG auch. Hab es am NG auch just erledigen lassen nach 2 Jahren, macht immer meine Dorfwerkstatt um die Ecke. Die kennen die Haldex-Systeme von VW und sind sehr versiert darin. Ich liefer Öle (Diff + Haldex) und Filter/Dichtung an und dann ist das fix gewechselt.

Nachdem ich den Karies jetzt schon länger leid bin und mir das für den Sommer vorgenommen hatte...aber wieder nicht geschafft hatte, bin ich heute nun endlich vorangekommen. Dank der diversen Anleitungen kein Problem, hatte nur zwei Schwierigkeiten: - Die Dichtungen der C-Säulen Verkleidungen kamen mit beim Ausbau so schnell entgegen, da wusste ich nicht mehr wo sie eigentlich hingehörten (das wurde in den diversen YT-Videos auch nie erwähnt). Dank des Bildes weiter oben, hab ich sie beim Zusammenbau aber offensichtlich intutiv wieder korrekt eingebaut - Der Ausbau der Bremslichteinheit von der Hutablage erschloss sich mit auch nicht sofort, ich hab immer an den beiden silbernen Nippeln rumgefummelt und bis ich auf die drei Haken dahinter gekommen bin (rot eingekreist - muss man runterdrücken, bzw. die Plastikplatte etwas nach oben biegen) hat es auch etwas gedauert. Was bin ich froh, endlich kein "Bremsschämen" mehr ggü. dem nachfolgenden Verkehr beim Tritt auf die Bremse 😂

Wenn es so ein früherer Werkswagen war, war es vllt sogar einer der Prototypwagen oder sogar einer der noch aus Rüsselsheim kam. https://9-5sc2012.com/wp-content/uploads/2017/09/Saab_9-5NG_Production_Report_v1_1.pdf Vllt kannst Du was anhand der VIN erkennen wenn was mit A1 drin ist.

Ich wollts gerade posten, wer noch ein paar Aluprofile, Laminat und Sonstiges benötigt, bekommt noch ein Gratis Entrümpelungs-Adventure oben drauf

Bei mobile.de steht er aktuell (18.01.24, 9:48h) wieder mit 14.900€ drin, die Tage waren es auf jeden Fall noch 11.900€ und wie oben beschrieben gestern offensichtlich auch noch. Man wäre geneigt "unseriös" zu rufen

Und überraschenderweise produzieren sie auch sogar noch dort Ich hab bei der Suche nach einem Alltags-V o l v o bewusst auch irgendwie nach einem echten Schweden gesucht, und so kam es dass meiner auch in Torslanda vom Band gefallen ist

In der Tat, konnte noch die ganze 45min Folge sehen, wurde dann jetzt wohl gelöscht. Es gibt noch arg gekürzte 12min, hab ich oben eingebaut

Wheeler Dealers mi einer neuen 900 (CV) Folge interessant der Part bei Turbo Technics mit dem alten Saab Entwickler/Techniker Edit: die lange Folge auf YT wurde wohl gelöscht, gibt nur noch eine 12min Version

Der Griffin Schriftzug ist an den Sitzen dran.

Ich muss präzisieren: bei Fehlern oder so, die eben nicht der normale Schrauber (der kann sogar XWD) hin bekommt. Für Ölwechsel oder Bremsen oder sowas muss man ja nicht durch die Welt fahren. Dachte immer da wäre PB ne sichere Bank (obwohl noch nie selber da gewesen)

Eigentlich war PB derjenige, welchen ich für meinen nächsten Service für den NG mal ins Auge gefasst habe, aber wenn der jetzt ausfällt

Den 1.6T gab es halt nur mit Handschaltung, man muss gucken ob man das beim NG mag oder nicht. Ich hatte damals mit Handschalter und Automatik probegefahren und mich persönlich dann für den Automat entschieden Den 1.6er gab es erst ab MJ11 und ich meine es wurde nur knapp unter 200 Stück überhaupt noch gebaut, bevor Ende war. So gesehen, fast der Unicorn-Motor

Achja die VerkäuferInnen-Infos... Zoé ist im Moment nicht nach Wunschausstattung spezifizierbar (Sommerpause im Werk), aber noch nicht vom Markt. [sitze an der Quelle ]

Kleine Korrektur, die Zoe gibt es noch und wird auch noch bis Frühjahr 24 produziert, danach wird sie ca. im Spätsommer 24 vom neuen R5 (und der sportlicheren Alpine A290) abgelöst. Haben z. Zt. einen Mégane E Tech im Fuhrpark und sind damit super zufrieden (400km RW, 15 kWh Verbrauch und mit 220 PS ausreichend flott)

Ein Saab Lost Place Jemand muss die Saabs retten

9-3 II Cabrio aus Hannover in Balka/Bornholm am Ferienhaus parkend

Zum Öl schau mal hier (Position …005 mit den OEM Alternativen): https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=655555555 Ich habe das Öl von Febi genommen, deutlich günstiger genauso gut

Ein Bild vom Motorraum hilft u.u. auch, der A20NFT hatte mE auch eine andere motorenabdeckung (bzw. im 2014er gar keine mehr) als der B207 Edit: eindeutig B207, aber das ist ja schon geklärt

Danke, das hilft für die Einschätzung

Das Geht auch mit Foto und Lineal...und später wieder Foto und Lineal Aber ich sehe die Tendenz

Die Gretchenfrage ist: besser sofort behandeln oder beobachten?

Hat das schon mal jemand beobachten können an der Motorhaube des NG? Von vorne gesehen befindet sich die Stelle rechts an der Ecke der Haube an der kleinen Nase am Übergang zum Kühlergrill. Keine Beschädigung von außen oder an der Innenkante sichtbar. Der Lackierer meint Wasser sammelt sich an der Bördelung innen und führt dann zur Oxidation. Er ist sich unsicher, ob da nicht ggf. mehr zu Tage kommt wenn man es öffnet und tendiert da fast zur Neulackierung der Motorhaube. Alternativ ausmessen und beobachten, ob es expandiert. Wäre mal gespannt, ob das schon wer anders mal hatte

Ein kurzes Fazit: Ich vermute es war wie schon beschrieben. Der vermeintliche Wechsel im letzten Jahr beschänkte sich wohl nur auf das Differential, das Öl in der Haldex selber wurde nicht gewechselt und war damit noch dasselbe von 2018 vor 30tkm. Ich habe also direkt danach Haldex-Ölfilter/Dichtung bei Skandix, sowie die OEM-Öle von Febi (Haldex) und Ravenol (Differential) bestellt und den Wechsel in meiner Werkstatt um die Ecke machen lassen (der ist VW-Spezi und kennt sich mit Haldex aus). Nach seiner Aussage war Öl beim Öffnen nicht auffällig versuppt und auch der Filter war eigentlich frei. Dennoch: Direkt nach dem Wechsel und der frischen Füllung/Filter war das Phänomen verschwunden, allerdings hatte ich den Wagen auch ständig ohne längere Standzeit im Einsatz. Vorletzte Woche stand er endlich mal 6 Tage in der Scheune (allderings waren die Temepraturen auch höher) und auch danach...nichts mehr. Die Haldex ist halt eine Diva, die ständig frischen Stoff braucht Und jetzt hab ich auch noch zwei davon

Danke, meine Vermutungen gingen schon in die Richtung.. Ich habe mir jetzt nochmal die Rechnung vom Wechsel im letztem Jahr rausgesucht und finde seltsamerweise keine Teileposition zum Dichtungs/Ölfilter-Satz für die Haldex. Ist mir damals auch gar nicht aufgefallen ehrlicherweise. Habe jetzt fast die Vermutung, dass nur der eine Teil der Flüssigkeit im Differential gewechselt wurde und das Öl in Haldexkupplung selber (und damit der Filter) gar nicht erneuert worden sind. Das würde dann natürlich dafür sprechen, dass etwas zusitzt. In jedem Fall - allein um auf Nummer Sicher zu gehen - werde ich jetzt zeitnah einen erneuten kompletten Wechsel anstreben.

Handbremse nutze ich eigentlich gar nicht, Fahrzeug wird nur auf P abgestellt