josef_reich

Dazu muß er erstmal hinkommen, wenigstens hinkenderweise. Es muss ja nicht jedesmal gleich der Abschlepper kommen...

Um des lieben Seelenfriedens wegen... - Gönnt Euren Frauen Wischi-Wasch !! Wischi-Wasch. Jetzt auch im "Rundum-Sorglos-Paket"

Sorry, aber da hilft nur systematisches Fehlersuchen - und dabei möglichst viele Ursachen ausschließen. Mir fallen da mindestens zwei Dutzend Schäden ein, die solche Phänomene verursachen. Da jetzt zu versuchen einen Ferndiagnosetreffer zu bringen, ist wie Topfschlagen im Nebel. Führt dann mehr zur Verwirrung als es hilft. Alles der Reihe nach abklopfen. Ich würde mir als erstes mal die Kerzengesichter anschauen. Die verraten auch - wie zu Opas Zeiten - auch heute noch am meisten, wenn man gar nicht weiss, wo man anfangen kann. Wenn nass oder versottet, dann - wie schon zigfach hier im Forum beschrieben - bei vom Motor abgebauter Zündung testen ob ein sinnvoller Zündfunke kommt. Wenn trocken und alle gleichmäßig rehbraun, aber dennoch Treibstoffdruck am Regler anliegt, verhindert das Steuergerät das Anspringen unmittelbar in der Einspritzung, weil irgendein wichtiges Signal fehlt. Und auch mal querdenken - Wegfahrsperre vorhanden und möglicherweise schadhaft...? Mach Dir bei den Experimenten nicht durch Dauerorgeln bis zur Tiefstentladung die Batterie kaputt. Frohes Schaffen. *zwei-tuben-mitleid-rüberreich*

Wäre besagtes Unternehmen darauf angesprungen, wenn ich sehr frühzeitig darauf hingewiesen hätte und dafür ein stolzes Sümmchen verlangt hätte...? NEIN. Garantiert nicht. Genau deshalb hab ich hämisch gelacht, als Toulouse und HH auf einmal datentechnisch nicht mehr zusammenpassten. Meine Kunden wissen seit Einführung der V5 dass die alten E3D-Module der V4 eben nicht kompatibel zum neuen Format sind, keiner von ihnen ist deshalb in diese Falle gelaufen. Das gilt übrigens nicht nur für Elektrik, sondern ebenfalls für für Schlauchverlegungen mit Electrical Harness, Piping- and Tubing im Vergleich zu V4-Altlasten. Da tickt dann die nächste Zeitbombe... V6 ist übrigens Null-Problemo in der Umstellung. Jeder der V5 blickt, kommt damit *ganz-easy* klar. Zumindest dann, wenn ich da im Vergleich noch an das Gemetzel bei der V4-V5-Migration denke... *grausel*

Yipp. Für diejenigen, die es interessiert: Dies liegt recht häufig daran, daß die Mutter und der Bolzen zusammen mit der Hülse durch Gammel irgendwo zusammengebacken sind - und somit der "Festziehversuch" sehr häufig direkt am gegenüberliegenden Gewinde im Kopf ankommt, welches natürlich ebenfalls nicht mehr das frischeste ist. Man dreht deshalb beim "Nachspannen" weil sich nichts bewegt natürlich wesentlich stärker, als bei intakten Gewinden überhaupt erforderlich wäre - und dann - *knack*

Sorry, Widerspruch. Die allerersten Opel-Fronttriebler waren zumindest konzeptionell durchaus brauchbar - ich sagte "konzeptionell brauchbar" - was aber natürlich nicht gleichbedeutend mit "praktisch haltbar" ist. Kaum ein Fronttriebler, bei dem man locker grinsender die Kupplung wechseln kann, als beim Kadett-D - und der war bekanntlich quasi das Fronttriebler-Erstlingswerk. Ebenfalls gutes Raum- und Beladungskonzept - bei VW musste man zu dieser Zeit das Gepäck noch über die Heckwand wuchten. Ebenfalls erstes Schrägheck-Fahrzeug dieser Klasse mit aerodynamischen Feinheiten, die man auf den ersten Blick gar nicht sieht - Abrisskante hinten am Dach - durch welche die Tütenwirbel und somit das Verschmutzen der Heckscheibe nachhaltig vermieden wurde. Immer dran denken - wir reden hier von einem Fahrzeug der unteren Kompaktklasse, entworfen Mitte der 70er Jahre. Von den peinlichen Dingen wie dem Gammel ab Werk, eingelaufenen Nockenwellen, ständig undichten Abgasanlagen, unterdimensionierten Radlagern oder regelmäßig undichtem Wapu-Flansch, weil durch die Excenterverschraubung der Zahnriemen gespannt wird und ähnlichem lass ich jetzt einfach mal die Finger - das ist nämlich ein anderes, schier unendliches Opel-Thema.

Klares "Jein" - denn entweder Du fährst weiter, dann brauchst Du etwas Glück dass die anderan Bolzen tragen, ohne dass die Dichtung dabei aufgeht - oder Du brauchst einen Winkelbohrmaschinen-Paganini. Das Ganze zu richten, ohne den Kopf runterzunehmen ist durchaus möglich. Die Kunst liegt *ganz* am Anfang der Arbeit, bit einem kleinen Hartmetallbohrer *absolut* mittig ein dünnes Kernloch in den Bolzenrest zu bekommen., ohne dass er dabei auswandert. Von den üblichen Ausdrehern halte ich übrigens nicht in *jedem* Falle immer so sonderlich viel. Sollte der bei dem Versuch auch noch brechen, dann hast Du ein *echtes* Problem und kannst den Kopf eigentlich nur noch zum Erodieren weggeben. Bei präzisem Arbeiten mit entsprechenden Führungshülsen ist es dagegen durchaus möglich, den Stummel bis fast auf das Innenmaß des Gewindes aufzubohren, dann die Reste mit einem Haken rauszuholen. Alternativer Weg ist, den Krümmer ganz abnehmen und - wenn der Gewinderest noch über etwas über die Dichtungsebene des Kopfes raussteht - eine Mutter auf den Bolzenlümmel draufbraten. Ach, ja... - Hab ich eigentlich schonmal gesagt, daß ich vom "Nachziehen" alter Abgas-Stehbolzen überhaupt nichts halte...? Meistens sollte man froh sein, wenn man den Gammel dann gerade eben noch schadfrei *raus*-bekommt ! Bei wirklich guten unvergammelten Bolzen kann man natürlich riskieren, sie nachzuziehen, wenn man beim Montieren etwas zu zaghaft war - Aber niemals - ich sagte NIEMALS - "oben" UND "unten" direkt nacheinander nachziehen. Im Gegenteil, lieber auf der Seite an der es *nicht* rausbläst eine halbe Gewindeumdrehung LÖSEN und erst dann die undichte Seite nachspannen. Hoffe, dies hilft zumindest denjenigen, die ihre Bolzen noch nicht abgerupft haben... J.R.

*ganz-böser-vorurteilsmodus-ein* Diejenigen, die sich vorwiegend mit ERP-Soft beschäftigen, sind leider häufig diejenigen, die sich eigentlich gar-nicht dafür interessieren, *was* sie da organisieren und verkaufen - geschweige dann, wie es konstruiert wurde - sondern lediglich, *dass* sie etwas davon verkaufen - und zwar möglichst viel... *ganz-böser-vorurteilsmodus-ein* Ok, jetzt ohne schmäh - Natürlich gibt's für die Ressourcenplaner die entsprechenden Koppelstellen und Modulle, um auch Catia-Format zumindest visualisieren zu können. In diesem Falle ist es übrigens tatsächlich so, dass das teurere Produkt häufig auch die besseren Ergebnisse liefert. @Janny Joo, klar - ist's auch von Dassault. Aber spätestens ab der Sub-sub-sub-Lieferantenebene aufwärts werden halt Catia-Vollformat-Datensätze vorausgesetzt, keine Ableger. Nur alleine wegen der einheitlichen Declarations in den jeweils spezifischen Startmodellen. Bau einfach nur mal eine Multimodel-Toleranzkette auf, in der auch nur ein einziges Datenmodell aus etwas anderer Herkunft enthalten ist, da bekommst Du Herpes dabei, glaub's mir einfach... Mal abgesehen davon - Warum mit SolidWorks rumgruschteln, wenn überall die Schirme mit der V5R18SP4 oder alternativ ein ganzer Stall mit V6-Testrechnern rumsteht...?!?

Meintest Du nicht eher "Komm-Erzengel" ??

Interessiert sich hier zufälligerweise jemand für die Unternehmensgeschichte von "Wischi-Wasch" ?? "Wischi-Wasch - Die Erfolgsstory" - Demnächst im Buchhandel erhältlich.

Unterscheidet bitte zwischen "gehobenen Malprogrammen" die aus Kostengründen zur Rohdatenerzeugung bei kleineren Zulieferern verwendet werden - und echten PDM / PLM -tauglichen Programmpaketen. Zudem sind auf Grund des recht agressiven Verdrängungsmarktes und den Vorgaben bei der Projektbeauftragung einige durchaus gute Programme nicht mehr sonderlich häufig im Einsatz - oder im Aussterben begriffen, somit nur für das Änderungsmanagement von Datenaltbeständen zulässig. Auch wenn ich jetzt einen Religionskrieg lostrete - aber wer nicht mit den Produkten von Dassault umgehen kann, hat etwas verpennt. ProE, Unigraphics und Icem werden nur noch begrenzt eingesetzt, bei AutoKrass und SolidMurks kräuseln sich meistens die Fußnägel der Daten- und Migrationsbeauftragten in den beauftragten Systemhäusern der Automobilindustrie. Im Eingangsfred genannte Metaformate sind flächendeckend üblich, taugen aber wegen des Datenverlustes bei der Konvertierung nicht als aktiver Datenbestand einer Entwicklungsumgebung, sondern sind eigenlich prinzipiell nur als paralleler Datenbestand für einen entwicklungsübergreifenden, informellen Datenpool gedacht - Stichwort DMU - da die Import- und Exportfilter der eigentlichen Konstruktionsprogramme niemals verlustfrei arbeiten. Etwas anderes sind die Visualisierungs- und Designtools wie AliasMaya und Co. - diese zielen allerdings auf einen völlig anderen Zweck und sind in der Konstruktion so gut wie garnicht anzutreffen. Wer in der Industrie auf aktuellem Stand sein möchte, kommt somit an Catia früher oder später nicht vorbei, fehlendes Anwenderwissen ist mittlerweile weltweit ein unternehmensübergreifendes Killerkriterium bei der Stellenvergabe.

Dumm gelaufen... Schon mal daran gedacht, alle eigenen Personalpapiere zu verfeuern und dann mit bröckligem russischen Akzent beim Ausländeramt einen Wiedereinbürgerungsantrag zu stellen...? Dann gibt's bestimmt deutlich mehr, als wenn Du als *echter* Deutscher in Not geraten bist.

Noch nicht kapiert...? Du *sollst* Dir nichts mehr leisten können. Nur wer am Existenzminimum ist, kuscht brav - weil er auf das zugestandene Almosen angewiesen ist. Das ist kein Zufall, das ist politisches kalkül. Und mal abgesehen davon... Zum "Ankreuzeln" alle vier Jahre kannst Du doch wohl auch zufuß gehen, oder...? Aber nicht vergessen - immer schön für den etablierten CDUCSUSPDFDPGrünenLinkenBraunenSchwarzenRechtenRoten-Einheitsbrei stimmen. Damit sich nichts ändert - und der regierungsübergreifende Plan zur dauerhaften Volksentreicherung auf künftig konsequent durchgesetzt werden kann. Bratkartoffeln - die gibts auch bei der örtlichen Tafel. Nur schälen und kleinschnippeln musst Du sie selbst - dazu hast Du ja als treuer Staatsbürger hinreichend Zeit. Wenn dann kein Geld für Bratfett da ist, helfen ja vielleicht ein paar lauwarme Politikerversprechen, um die Dinger gar zu bekommen... Heiße Luft gibt es immernoch im örtlichen Wahlkreisbüro jeder Partei - bis jetzt zumindest sogar ohne Bezugsschein. Nimm halt die Kartoffeln mit, vielleicht helfen die Dir sogar beim Schälen. Pass aber auf, falls die ein scharfes Messer haben - wenn sie gerade dabei sind - vielleicht wirst Du mündiger Staatsbürger ja direkt in einem Aufwasch mitgeschoren. Könnte kalt werden, im nächsten Winter - so ganz ohne Wolle...

Keine Sorge, das *tun* die auch. Nennt sich dann nur etwas anders: Wie wär's mit - "Struktureller Wertstellungsausgleich zur Vermeidung von Soziallasten" Soll heißen: Du bekommst zwar nicht mehr, zahlst aber dafür zusätzlich in die Krankenkasse oder andere unüberschaubare Sumpflöcher, damit die "Wertstellung" an Dich nicht zur Soziallast wird. Kapiert...? Die Bratkartoffeln bekommt dann jjmand anderer, aber *nicht* Du - so gehört sich das ja auch, wenn eine ehemalige beginnende soziale Marktwirtschaft innerhalb weniger Jahre in ein Armutsgesellschaft zur Bereicherung einiger weniger umgewandelt wird.

Zur Beantwortung hatte heute leider unsere ReGIERung keine Zeit. Sie musste ja erfolgreich eine Erhöhung ihrer eigenen monatlichen Bezüge beschließen. Jeder von den BeutelrattInnen bekommte ab August etwa 350,- Tacken mehr - pro Monat. Dafür bekommt man einen *Riesenhaufen* Bratkartoffeln ! Da wir ja in einer tatsächlichen Null-Zins und angeblichen Null-Inflationszeit leben - wofür also diese erneute Selbstbereicherung...?? http://news.de.msn.com/politik/politik.aspx?cp-documentid=153303747 http://www.welt.de/politik/deutschland/article7511974/Bundesregierung-genehmigt-sich-Gehaltserhoehung.html

Ich verspreche Dir - falls dies geschehen sollte, mach ich einen neuen Fred auf: "Wie röste ich korrupte Politiker" ...man darf sie ja heutzutage nicht mehr in die Bäume oder an Laternenpfähle hängen, der Gestank des langsam verfaulenden Gesocks würde sonst dem Bundes-Emissionsschutz-Gesetz widersprechen - rösten wäre aber vermutlich ok, solange ein Feinstaubfilter über dem Grill hängt...

Cuck Norris braucht keinen Euro - er zahlt auch künftig mit der D-Mark.

Red-Wischi-Wasch... - Verleiht Flüüüüüügel.

Ach watt. Die arbeiten nicht mit halber oder noch weniger Kraft - die bauen, so zumindest laut Aussage des Traumtänzers, wieder richtig viele Autos. Zehntausende - Hunderttausende... - und wenn es einer von Euch ganz genau wissen möchte - es sind in diesem Monat haargenau Vierundsechzigfantastillionenheunhundertachtundsechzigtausendzweihundertsiebzehn. Ich hab sie ganau gezählt, allerdings die Ländervarianten zur Lieferung in den Andromeda-Nebel fairerweise weggelassen - sonst wird's zu unübersichtlich. Das auf den Bildern - das ist höchstens der Fuhrpark von Rudis Resterampe. Zusammengesammelte Autos, für die nach dem Zusammenfegen auf dem Werksgelände auf die Schnelle keinen besserer Abstellplatz gefunden werden konnte...

Zumindest könnte man als Ursache für dieses Phänomen - des recht heftigen Druckeinbruches in der Säule zwischen Lader und Ansaugrohr - vermuten, daß durch das größere Volumen der Ladeluftkühlung bei gleichzeitig nicht darauf optimal angepasstem APC, von einer nicht passender Umsetzung des Signales am Ventil oder zeitlich fehlerhaftem Signaleinganges ausgegangen werden kann. Zumindest, solange nicht das Gegenteil bewiesen wurde. Möglicherweise ist es somit eine zeitliche Resonanz im Regelkreis. Ich würde deshalb als erstes mit einem Schreiber den Ladedruck über den gesamten, kontinuierlich ansteigenden Drehzahlbereiich und dazu den Ansteuerungszeitpunkt des Signales ermitteln. Das geht notfalls auch mit recht einfachen Mitteln, zusätzlichen simplen Drucksensor mit Anzeige und eine Kontrolldiode mit Vorwiderstand oder Opas Voltmeter für das Ventilsignal. Beides fliegend in den Innenraum verlegen und dann mal losfahren... Schlagt mich, wenn ich gerade schief denke - aber um die Uhrzeit fällt mir nichts anderes ein.

Wer in der Stadt "power" fahren will, nimmt am besten direkt die Version mit 540 kW - das sind immerhin fast 725 PS !! Ich empfehle die Baureihe F - schon alleine wegen der aerodynamischen Front: http://de.wikipedia.org/wiki/BVG-Baureihe_F

Auch eine moderne Frau braucht in diesen schwierigen Zeiten etwas kuscheliges, an das sie sich anlehnen und stützen kann. Gebt ihr den extra-soften "Wischi-Wasch-Wischmop" mit extra-weichem Microfaser-Flor und bruchsicherem Teleskopgriff !

In allen drei Punkten hundertpro Übereinstimmung. ...hmmmmmm... Doch nicht ganz, denn einige müssen *schneller* rennen in ihrem Überlebenskampf. Die Sackratten und Schweinepriester von Regierungen, Banken und Konzernen. Bin mir aber sicher, die werden wieder einen Weg finden, sich rauszuwinden und den Schaden auf die Allgemeinheit abzuwälzen. Genau so, wie es immer läuft. Schließlich *tut* man sich ja gegenseitig nichts - und die Polit-Fratzen wurden in der Vergangenheit bekanntlich hinreichend geschmiert, damit sie in der kommenden Zeit mit der ihnen übertragenen staatlichen Macht die Berufskriminellen in ihren Maßanzügen vor Übergriffen der verarschten Bevölkerung schützen.

Anfängerkurs "Forum-Forscht" - Teil Zwei. Es darf ja gelegentlich auch mal der Bockmist auf globaler Ebene sein. Wer forschen will, kann auch *ganz-weit-weg* damit anfangen. Schaut Euch mal die Ausschläge vom Dow, heute kurz vor Börsenschluss 02:45 pm NY Ortszeit an. Ein paar Schwachmaten haben da offenbar schon Muffensausen bekommen und noch *ganz-schnell* im größeren Stile ihr Altpapier losgeschlagen. ...und morgen ist FREITAG... *schwarzmal-modus-aus*

Dann pass blos auf - sowohl bei der Hydraulik-Pneumatik-Prüfung als auch mit Deinem geräuschemittierenden Schiebedach - dass Du nicht irgendwann ganz massiv auf dem Schlauch stehst. Spüliwasser in die Abläufe, um Blütenstaub und sonstigen Ranz zu lösen, einwirken lassen - dann gefühlvoll ausblasen. Nicht volle Pulle, ich sagte GEFÜHLVOLL - dann mit reichlich klarem Wasser nachspülen. Gelegentlich glückerndes "Rülpsen" ist ganz normal, auch bei vollkommen freien Schläuchen.