josef_reich

@Meki Einfach nur *lecker* - Dein Kombi. Noch'n paar Bilder... *bitte-bitte-bitte*

STIRNRÄDER...?!? Ob es Euch interessiert...? Hmmmmm... - Ein Versuch ist's wert. Ihr könnt's ja immernoch wegklicken... Also, es begab sich zu der Zeit, als Klein-Josef in seiner Jugendzeit häufig an den Karren der lieben Freunde rumschraubte, daß ihm ständig die Brocken der "Pertinax"-Räder (*kicher, guter Joke*) in Einzelteilen vor die Füße trudelten. Nein, KEINE Saab - ich spreche von Modellen der legendären P-Baureihen aus Köln. *hüstel* Spätestens jetzt sollte der Groschen gefallen sein. Immer noch nicht...? Nun, gut - für diejenigen, die es möglicherweise noch nicht wissen... Schon damals gab es das Stirnrad-Problem. Ganze Lagerhallen voll "Motorcraft"-Schachteln wurden in regelmäßigem Abstand geplündert und damit die Novotex-Karies instandgesetzt. Bis zu dem Zeitpunkt, als die Räder als Aluminium-Version auf den Markt kamen. Langer Rede kurzer Sinn - Angst vor Schäden an den Stirnrädern sind *definitiv* kein Grund, einen alten Wagen nicht im Alltagsbetrieb zu bewegen. Unsere V4-Motoren im schon damals immer gerne genommenen P7 haben *lockerst* mehrere Karossen überlebt und waren selbst mit eigentlich saab-typischen Laufleistungen immernoch gut dabei... Hope, it helps. Wenn nicht - auch wurscht. J.R.

Also, gut - meinethalben gerne. Starten wir doch mal eine Diskussion zum nächstanstehenden Thema. Auf rein sachlich-visionärer Ebene, versteht sich. - Ehrenwort !!! Ich fang' mal an. Wer wird auf Dauer der geeignetste Konkursverwalter für T. sein...? Und wieviel Millionen kassiert er dann wohl für seine "Dienste" ...?!?

Vermutlich das, was ich schon vor *ewigen-zeiten* vorhergesagt habe. NEIN - Ich *will* gar nicht immer recht haben. Aber manches ist doch *zu* offensichtlich...

Grundsätzlich richtig. NUR alleine verranzt - da muß das Ding schon wie ein Dreckbollen aussehen, daß es nicht mehr funktioniert. Aber bei leichtem Hängen kann selbst ein tagesaktueller Betriebszustand den Auschlag geben, ob er fehlerfrei funktioniert oder nicht. Gerade Temperatur spielt eine Rolle. Jetzt sollte man glauben, nur bei Kälte spinnen die Dinger, wenn sie nicht gut sauber sind. Kälte zieht zusammen, da muß das Ding ja klemmen... Pustekuchen. Hatte mal einen, der *absolut* unauffällig war. Rund um's Jahr, auch bei sibirischen Temperaturen, keinerlei Probleme - Außer an besonders heißen Tagen nach strammer Autobahnfahrt - da war dann auf einmal beim ersten Halt nach der Abfahrt der Leerlauf weg... Sobald die Kiste sich dann wieder von *extrem-heiß* auf *ziemlich-heiß* runtergekühlt hatte, war der Spuk wie weggeblasen. Letztlich war es wohl ein Toleranz- und Passungsproblem. Aufgemacht, mit Bremsenreiniger geflutet, mal auf Verdacht bis auf Weiteres ein paar Tröpfchen Nähmaschinenöl rein, paarmal dran gewackelt - und seitdem kam nie wieder irgendein ungewöhliches Verhalten. - Wirklich nie wieder... Bei einer anderen Kiste war es dann lediglich der etwas ausgeleierte Anschlußstecker... Grabbel zusätzlich einfach nochmal simultan mit den Patscheflossen im Motorraum rum, so als wolltest Du an den Thermostaten. Achte darauf, an welchen anderen Teilen Du zwangweise ziemlich eng vorbekommst. Und den Zustand der für den Leerlauf relevanten Schläuche - den kannst Du *wirklich* nur dann prüfen und beurteilen, wenn Du sie mal kurz ausbaust und nach kleinen Rissen suchst. Hab da mal früher spaßeshalber ein kleines Garagen-Museum von Gummidödel rumliegen gehabt, der aussah wie neu - aus den verschiedensten Kisten - und jeweils erst bei *gründlichster* Untersuchung ein kleiner Riß oder Spalt oder *was-auch-immer* sichtbar wurde, mit für den Motorlauf teils erheblichen Folgen. Nicht aufgeben. Es ist, so wie Du es beschreibst, vorraussichtlich *wirklich* nur eine Kleinigkeit mit dafür nervig spürbaren Folgen im Fahrbetrieb. Dran bleiben...

Nein, ich halte jetzt *keinen* Vortrag zum Thema: "Möglichkeiten und Grenzen des Leerlaufstellers im modernen Motorenbau..." Teste aber mal bitte folgendes: Wenn es die Verkehrs- und Fahrsituation zulässt, dann fahr im Augenblick des "Spinnens" kurz an die Seite und stell für ein paar Minuten den Motor ab. Danach ganz normal starten - und berichten, ob das Ding sich wieder gefangen hat. Das funktioniert übrigens häufig auch dann, wenn die Drehzahl in die "andere" Richtung unzulässig auspendelt, also beim Heranrollen an rote Ampel im Stand-Leerlauf der Motor kurz davor ist, sich selbst abzuwürgen. Man kommt dann zumindest ohne sofort zu basteln weiter - weil das verranzte Teil beim Starten einmal über seinen gesamten Regelbereich fährt und somit die "klebrige" Stelle kurzfristig überwindet. Dauerhafte Abhilfe schafft die Überprüfung und Reinigung des ... *hüstel* ... Ach, ich glaube das hatten wir schon ganz am Anfang, gelle...?!? Und dann gibt es noch zusätzlich die esotherische Theorie der "Verwirrten Motorelektronik" - die sich auf fehlerhafte Umgebungsparameter, wie dauerhaft fehlerhafte Temperaturwerte, im Laufe der Zeit korrigierend einstellt - sich aber nach Behebung der eigentlichen Fehlerursache nicht spontan auf die neuen Bedingungen einstellen kann und dann wiederum das kompensierende Verhalten zu neuerlichem Spuk führt... So, und jetzt philosophiert mal schön über "Canterville Ghost" im Motorraum. Klirrende Ketten an den Reifen, neblige Fratzen an der Aupuffmündung und Irrlichter im Armaturenbrett... Nein, keine Gruselgeschichte - es gibt dafür ganz natürliche Erklärungen - IHR FAHRT EINEN SAAB !!!

Nö, nö, nöööö... - das geht schief... Aber Kurbelwellen-Lagerschalen, die innen UND außen gleiten - die ermöglichen dadurch logischerweise die doppelte Motordrehzahl. Wenn man zusätzlich im Getriebe jeden zweiten Zahn etwas runterfeilt, dann ruckt es auch nicht mehr so beim Einkuppeln - und wenn man schnell genug schaltet, kann man sich das Kuppeln *ganz* sparen... *düüüüüdeldüüüüüü*

Wenn's darum geht, dann solltest Du Dir lieber was schnuckliges im Ikea-Katalog aussuchen. Die können wenigstens liefern...

Wie-Wer-Wo-Wann-Was...? Da fehlt doch noch was... Damit kann der arme Kerl doch das Getriebeölstandmessen gar nicht üben. Oder war am Motor etwa doch noch die entscheidende "untere-hälfte" mit dran...?? *wegschleich*

Yepp. Im qualifizierten Schraubenfachhandel sind diese auch in V2A - oder das was man dafür hält - zu bekommen. Passende "Blechmuttern" - sprich Lautsprecherlaschen oder wie auch immer die Dinger bei Euch in Friesland heißen mögen - ebenfalls.

Ich sagte laut und deutlich "festroTTen" und nicht "festroSTen" - Es ist der Ranz, also Verkrustungen im "Muttern-Gewinde" in Verbindung mit mürbem Material des Stopfens, der zu der Schwergängigkeit mit Gefahr des Bruches führt - keine *echte* Korrosion. Plastik altert und quillt sogar unter Einfluß von Fetten und Ölen, das *kann* gar nicht mehr leichtgängig sein. Jeder mir bekannte Kühlerbauer hat eine Grabbelkiste, in der sich ein haltbarer Stopfen finden lassen sollte - solange das am Kühlergehäuse vorhandene Gegenstück noch *irgendwie* taugt.

Yipp. Was andere fällt mir auch nicht ein. Was glaubst Du wohl, aus welchem Grund ich auf "Fach-Beiträge" und "Reparatur-Anfragen" von so manchem Hardcore-Bigblock-Schrauber schon gar nicht mehr eingehe...

Hallo... Haaaaaaallo... - AUFWACHEN - !!! Es gibt noch *andere* Autos - außer Saab. Und es gab auch Zeiten, zu denen Kühler *nicht* nur aus Spucke und Plastik-Dödel zusammengepupst waren. Genau aus diesen beiden Gründen sprach ich meinem letzten Satz von "früher" - der Zeit, in der ich noch mit Begeisterung schraubenderweise unter Fahrzeugen gelegen habe - und ich dachte an Kühler von Fahrzeugen, an denen ich damals das Schrauben lernen durfte. Lange ist's her, zugegeben... *seufz* Es waren übrigens *wirklich* durchaus rettenswerte Kühlerteile - lediglich auch gelegentlich mal mit vernudeltem Ablass - an Fahrzeugen eines Herstellers, den es in *dieser* Form leider auch nicht mehr gibt. Genau genommen - Häuptling "Silberne Wolke" und Häuptling "Silberner Schatten" - sowie dem annähernd baugleichen, etwas sportlicheren "Big-T" Naaaaaaaaa...??? - Dämmert's...?!? Richtig. - KEIN Saab. Edit: Der Kühler war übrigens - zumindest bei den erstgenannten beiden - recht leicht zu finden, denn ganz oben gab es da eine merkwürdig glänzende junge Dame, die aber dank böser Buben auch gelegentlich auch mal mit etwas anderem glänzte - nämlich mit vom Eigentümer eigentlich ungewollter Abwesenheit...

Falls Du *wirklich* diese Schraube künftig verwenden möchstest, statt den schon beschriebenen leichteren Weg zu gehen, dann beschaff Dir irgendetwas schraubfähiges, was *nicht* festrottet. Die eleganteste Lösung bei fehlkonstruierten Kühlerablässen ist übrigens entweder das komplette Aufbohren des "Gewindes" und Einsetzen einer Edelstahlhülse mit Innengewinde - XXL-Version dessen, was bei ausgerissenen Stehbolzen zum Einsatz kommt. Auch eine dichtende Blindniethülse tut gute Dienste, wenn nicht genügend "Speck" für eine Madenhülse zur Verfügung steht und deshalb die Gefahr droht, daß die Angelegenheit reißt. Ach ja - und früher haben wir einfach auf den vorhandenen Ablaß einen *ordentlichen* mit massiver dazu passender Ablassschraube aufgelötet. Es liegt an Dir - je nach Lust und Laune für den jeweils erforderlichen Arbeitsaufwand. Dies gilt übrigens auch für die Stunden, die man damit verbringen kann, die gammeligen Befestigungen des dreteiligen Unterschutzes dauerhaft gegen etwas haltbareres auszutauschen...

Richtig. Wenn dieser "Motivations-Schub" von einer Pleite-Firma kommt, dann "beflügelt" er immens. Das hillft !!! Genau deshalb macht man dann zwangsweise auch früher oder später die "Fliege". Eher früher...

Natürlich geht es *nur* um die Kohle, allerdings *ganz-anders* als Du glaubst. Das Schlüsselwort "Unternehmer" verrät, wohin die Reise geht. Nicht um die "Kompetenzen" geht es, sondern lediglich darum, das unternehmerische Risiko des anstehenden Himmelfahrtkommandos auf die ehemaligen Angestellten abzuwälzen, indem man sie einfach zu "Unternehmern" und "Miteigentümern" degradiert... - ääääääähm, Verzeihung - ich meinte natürlich "aufwertet"... Anstatt des rechtlich sicheren Angestellten-Gehaltes wird ein Teil als wertloses Altpapier "ausgezahlt", genannt "Unternehmensanteile" , Pseudo-Verantwortung statt geregelten Arbeitszeiten. Darum gehts - und um nichts anderes. Die armen Schweine... - und sie können nicht flüchten, denn es gibt keine Alternative für sie...

Manche Leute haben, bevor sie sich ihr Haus gebaut haben, ein Loch gegraben. Und weil in Löchern recht viel Platz ist, kommt es gelegentlich vor, daß mehr als vier Autos darin Platz haben. Die kollidieren dann auch nicht mit dem Wohnzimmer, denn dieses ist dann mindestens eine Etage höher eingebaut. Will aber jetzt auch nicht ins Off des Topics abgleiten. (Tiefgarage ist schon dem Namen nach *unter* dem Haus, Dativ! ) ...sorry, der kleine Joke *musste* einfach sein...

Wo Problem...? Wir nähern uns halt langsam den Osteregg-Preisen an. Mal abgesehen davon das die Stückzahl noch ein *kleines* bischen angehoben werden muß, befinden wir uns doch vollständig im Plansoll, oder etwa nicht...?!? Nur komisch - damals, als ich mir den ersten Wagen für knapp 40.000 DeutschMark zugelegt habe, gab es häufig irgendwelche kleinen aber kompetenten Schrauberbuden mit dem Greif auf dem Dach, und zwei Vorführwagen - also genau ein Fahrzeug pro Mitarbeiter, wenn Ihr so wollt. Heute stehen die Wurzkisten höchstens mal in größeren Städten im Glas-Pavillions - aber die Schrauberbuden sind weg. Ganze Landstriche sind saabwerkstattfreie Zone. Und Ihr diskutiert Gebrauchtwagenpreise...?? Alles hat ein Ende. Die Wurst hat bekanntlich zwei. Bei Saab waren es ein paar mehr - aber das Ergebnis ist das selbe.

Davon gibt's sogar eine aktuelle Version... Denkt Euch das Ganze einfach bitte nur mit dem DreiKnopfMops und einem "Mündigen Bürger" beim Tag der offenen Tür im Kanzleramt - und einem Vortrag "unserer" Kanzlerin über die Wirtschaftskrise mit den damit verbundenen Ausgaben. Das endet dann mit dem Spruch des Besuchers: "Was soll ich denn erst sagen...? Ich muß schließlich Deine und meine Ausgaben sogar bezahlen..."

Ganz einfach - Was man hat, hat man. Und von irgendwas muß ich mir schließlich auch die Busfahrkarte für die Heimfahrt kaufen. Schließlich reden wir hier doch nur von Peanuts...

Moooooment mal... Erstmal bekomme *ich* meine Kohle. Hier geht *niemand* raus, bevor ich nicht mein Geld habe. Und die Landesregierung will... - *pustekuchen* - Das sind doch eh nur dusselige Steuergelder, die werden ja bei nächster Gelegenheit für sonst irgend einen Scheiß zum Fenster rausgeschmissen. Und überhaupt - ICH bin hier der Marketingchef...!!! Äääääääähm... - übrigens... Sag mal, weiß zufällig irgendjemand von Euch, wie diese komischen Schnallen an dieser merkwürdigen weißen Jacke aufgehen...? Die Jungs haben gesagt, sowas bekommt *jeder* Vorstandschef von ihnen... - aber es ist halt doch ein bisserl eng, das Ding...

Wenn es so ähnlich bei allen Händlern ausieht - und ein Drittel davon in die Wüste geschickt wird - lässt sich der Fahrzeug-Bestand etwas strecken, jeder der Ex-Händler verteilt "seine" ebenfalls etwa zehn Restkarren an die zwei Drittel verbleibenden Autohäuser, bei welchen sich der Fahrzeugbestand dann um sagenhafte 50% erhöht. Für diese grenzgeniale Marketing-Strategie erwarte ich: - Ein angemessenes Vorstandsgehalt, sagen wir mal 35 Mio. p.a. auf 10 Jahre. - Zusätzliche 30% Erfolgsprämie, wenn der Laden den Bach runter geht. - Großzügige Vorruhestandsreglung mit achtstelliger Abfindung für frühzeitiges Ausscheiden ab Mitte nächster Woche. Cash - und in kleinen Scheinen. Keine Schecks, Aktien oder sonstigen Schnickschnack, bitte.

Ich zumindest verzeihe Dir... Kleiner Tip noch - Nimm im Zweifelsfalle die Kippe aus der Gosch, bevor Du den Kaffe-Pott ansetzt. Sollte der Pott - wieder Erwarten - doch schon leer sein, kannst Du dann immernoch in Ruhe weiterkauen. Nutz die Zeit während der Rechner hochfährt und schau Dir zur Abwechslung ein paar *Papier*-Bilder an. Die findest Du im Zweifelsfall im Aschenbecher. Hättest schließlich schon beim Kippendrehen merken können, daß das Papier so komisch glatt und hart ist. Jetzt ist es zu spät - aber vielleicht kann man ja noch *irgendetwas* drauf erkennen... Falls Du übrigens seit zwei Stunden ein vormals warmes Essen rumstehen hast und es irgendwo in der Bude qualmt, sind die Herdplatten noch an. Die Feuerwehr hat bei größeren Einsatzfahrten manchmal wirklich gute Psychologen mit an Bord. Keine Sorge, es wird Dir geholfen... *wegrenn*

Das ist surreale Kunst, Leute - nicht verzweifeln - das muß so sein. Gezeigt wird übrigens ein Eisbär namens Hugo mit Weihnachtsbaumbeleuchtung im Maul, der gerade seine Zahnbürste im Kühlschrank sucht. Dies wird allerdings erst dannt klar erkennbar, wenn man seinen Monitor hochhebt und diesen dann kräftig hin- und herwegegt. Dann seht Ihr auch das kleine Video, daß ohne zusätzliche Bewegungsenergie nicht starten kann. Hoffentlich habt Ihr jetzt alle wenigstens kräftig genug geschüttelt. Ääääääääääääääääähm, hallo... - Ich sagte "geschüttelt" - nicht "gerührt" - legt also bitte den Löffel wieder zurück in die Schublade, füttert Eure Katze und denkt daran - Nächsten Monat ist Weihnachten !!

Gerade bei Kälte kommen *immer* unverhoffte Fahrwerksgeräusche... Immer wieder gerne genommen bei der HA des 9k - Rumpeln = ausgelutschte Dämpfer und - Knacken = in Schüben springende statt gleitende Dichtelemente der Dämpfer. Wenn *wirklich* alle Verschraubungen gut fest sind, zur Gegenkontrolle notfalls mal die Achse und alle daran beweglichen Teile dünn mit einem kriechenden, aber säurefreien Chassisfett hauchdünn (!!!) behandeln um mögliche Quälgeister zu lokalisieren. Auch fest verschraubte Fahrwerkskomponenten können lärmen. Als nächstes dann ruhig auch mal die Dämpferdome von oben prüfen. Die knarzen gerne mal, wobei sich das Geräusch recht stark auf die Karosse überträgt. Für diese Aktion Kofferrauminnenverkleidung entfernen und dann gleich die Gelegenheit zum Versiegeln der Radhäuser und Endspitzen nutzen. Links noch zusätzlich den Sitz des Antennenablaufes prüfen.