josef_reich

Yepp. - Eigentlich schon, mit nicht mehr merkantilem Restwert... Denn mit vergleichbaren Gebrauchtfahrzeugen können manche Händler das halbe Gewerbegebiet pflastern. @Omega Menno, was hast Du Schwein gehabt. Bei einer schon derartigen Streifdeformation hätte ein geringfügig späterer Einschlag einige Zentimeter weiter hinten ziemlich fatal gewirkt, dich quasi kreiselnd von der Piste geschossen... - hier wirkt ja nicht die Differenzgeschwindigkeit, sondern der Bewegungsimpuls, der Dich zur Seite gedrückt hätte... Hoffe für Dich, daß die gegnerische Versicherung nicht das große Feilschen anfängt - und Du dann gezwungen sein würdest, auf einem Teil des Vermögensschadens sitzen zu bleiben.

...und mit standesgemäßem Antrieb - Drei-Liter-Turbodiesel... *grööööööööhl* DAFÜR also haben sie die Kisten zurückgekauft, die brauchen die MOTOREN...!!!

Klopfen, Tina... ! - Klopfen, nicht schlagen. Ist doch ein SchenkelKLOPFER !!

Wartet nur ab, bald kommt das Volk und läßt alles zerschrotten, wo "Staat" draufsteht... *tagtraum-modus-aus*

Ach, richtig schön sinnfreies Thema - also, wie es Euch gerade beleibt... - ääääääähm... - wollte sagen: "beliebt" Wen's interessiert: Ein 9k ohne Heckwischer ist für *mich* ein NoGo. Übrigens: Vorhandene dritte Bremsleuchte beim CS/E bedeutet keinesfalls, daß auch der Schlauch vorhanden ist. Es gibt mehrere Varianten der Leuchte, mit und ohne Düse. Kabelbaum liegt, aber nicht immer der Zusatz-Ast in der Heckklappe. Zweite Pumpe mit unabhängiger Ansteuerung über den Wischerhebel ist dringend empfehlenswert, weil sonst die Pumpleistung für den langen, zusätzlichen Schlauch nicht ausreicht und dadurch das Ansprechverhalten der desamten Wischanlage mies wird.

Das Wirst Du spätestens dann erfahren, wenn nach der Wahl die Unternehmen ihre heute schon beschlossenen Massenentlassungen durchführen - nachdem sie durch unsere BundesreGIERung kürzlich aufgefordert wurden, diese bis dahin zu vertagen - und als Gegenleistung eine erfolgreiche Vermittlung großzügiger "Kredite" erhielten, um zumindest den Anschein von Liquidität und einer regelmäßigen Lohnauszahlung zu wahren... Glaubt Ihr nicht...? Nun, ich hoffe für Euch, daß niemand für einen großen Stahlkonzern arbeitet, der dadurch auffällt, daß er als Aktiengesellschaft im Handelsregister von zwei deutschen Städten eingetragen ist. Auch ein namhater Elektro-Konzern, der unter anderem tragender Systemlieferant der Automobilindustrie ist, wird sich nach der Wahl von erheblichen Teilen seiner Mitarbeiter trennen - obwohl er in diesem Zusammenhang bisher in den Medien noch nicht so sonderlich präsent war. Dann ist wohl Schicht, in Spätzle-City... Leider konnten nicht alle Unternehmen ohne direkte Finanzspritze durchhalten. So ist momentan ein bekannter Hersteller von Druckmaschinen derartig am Ende, daß keine Bank gefunden werden konnte, die bereit gewesen wäre einen derartigen, vom Staat eingefädelten Kuhhandel mitzutragen. Da musste dann das Rettungsgeld auf direktem Wege fließen, sonst wäre er schon lezte Woche "...den Weg aller Kaufhäuser..." gegangen. Auch der Trick mit den vorübergehend in Kurzarbeit verschobenen künftigen Arbeitslosen dient ausschließlich dem Ziel, diese nicht jetzt schon - also vor der Wahl - in den Arbeitslosen-Statistiken auftauchen zu lassen. Ein rein formaler Trick, denn an Kosten entsteht durch Kurzarbeitergeld vergleichbares wie bei Arbeitslosigkeit. Oder glaubt hier *wirklich* irgendjemand, daß nach 18 Monaten "Kurzarbeit-Null" noch irgendeiner von denen jemals wieder seinen Arbeitsplatz wiedersieht...? Nun, ja - es wird wohl mit an Tatsache grenzender Wahrscheinlichkeit auf "Schwarz-Gelb" hinauslaufen - und somit weiterhin den Weg aller Unaufrichtigkeit gehen. Blödheit Siegte, heißt es doch... - und deshalb fühlen sich alle Wähler der etablierten Volks-Verarschungs-Parteien vermutlich auch zu den Gewinnern zugehörig. Schicksal...

Nun, in Deinem Falle drei Jahre - bei glopf vier - unter der Vorraussetzung, daß es die werksseitig erstverbaute war - das ist nicht unbedingt unnormal. Zudem mir bei Cabrio-Betrieb durchaus auch gelegentlich etwas längere Standzeiten in den Sinn kämen, mit einer geschätzten Selbstentladung von 1% der Nennkapazität pro Tag und nicht unbedingt regelmäßigem Betrieb - da wird die Batterie nicht richtig voll, sulphatisiert - und das geht auf die Lebensdauer. Muß in beiden Fällen nichts außergewöhnliches bedeuten - außer der Tatsache, daß die Batterie einfach das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht hat. - Also, keine Pankik bitte...

Falsch! Denn genau anders wird es in der nächsten Zeit gehen. ( ja, ich habe eine bessere Lösung ) Und man sollte ganz realistisch sehen, daß der Rest der Welt in den letzten Jahren unter unseren Verhältnissen gelebt hat. 35 Arbeitsstunden pro Woche und 6 Wochen Urlaub samt arbeitsfrei vei jedem Schnupfen passt jederzeit in diese Welt, auch bei Millionen von billigen Arbeitskräften - weil genau hierin der Unterschied zwischen menschenwürdigem Leben und ausgebeutetem Arbeitssklaven liegt. Und das ist gerade der wesentliche Teil unseres derzeitigen Problems.

Ohne Direktvergleich einer ebenfalls ohne Scheinwerfergehäuse betriebenen baubleichen Glühlampe an einer Batterie mit hinreichender Betriebsspannung - oder dem entsprechend geschulten "Kontrollblick" bringt das wenig. Vermutlich scheitert es aber schon an der nicht vorhandenen losen Birne und der puren Abwesenheit einiger Drahtstücke... Mein Daumen-Indikator sagt: Wer kein Voltmeter besitzt, wird *bestimmt* auch so klug sein, nicht mit blanken Drähten in der Gegend rumzuklöppeln. Und mein Daumen hat *fast* immer recht. ADAC-Kontrollblick ist *hier* wohl die eleganteste und zielführendste Lösung.

Das kann täuschen, kurz laden und nach ein paar Minuten Spannung messen reicht nicht. Hab schon mehr als eine defekte Batterie gehabt, die erst nach mehreren Stunden nach Ladungsende durch ihre unzulässig tiefe Ruhespannung den Fehler gezeigt haben. Zudem können umgekehrt extremst tiefentladene Batterien nach kurzer Ladung immernoch deutllich unter 12V anzeigen, obwohl sie eigentlich durch längere, schonende Ladung mit geringem Strom noch zu retten wären.

Oooch, Menno - das würde hier Seiten füllen... Hattu keine Google...?

Kurze Starthilfe ist im bei leerer, aber ansonsten intakter Batterie im Normalfalle kein Problem, wobei eine *ratzeputz* leere Batterie besser in Ruhe extern aufgeladen werden sollte. Insbesondere, wenn es sich um eine "Wartungsfreie" handelt, bei der die Zellenverschlüsse nicht als Gasungsentlastung geöffnet werden können. Also besser vorher erst prüfen, ob sie sich nicht durch Plattenschluß einer Zelle selbst entleert hat und somit erneuert werden muß. Der Lima-Regler drückt da nach einer Starthilfe anfänglich 3A rein und eine defekte Zelle würde sofort massivst gasen. Nicht gut, im Motorraum bei längerer Fahrt...

Ich hätte gerne zwei davon. Einen 110-kW-Niederdruck und einen Aero in Komplett-Ausstattung, bitte...

Diese Vorgehensweise ist *definitiv* der aktuelle Stand internationaler Unternehmensführung. Eine der *angeblich* historischen Plagen, die seit geraumer Teit wieder die Wirtschaftswelt bevölkert. ...ziiiiiiiiiirp, ziiiiiirp...!!

Somit dürfte auch geklärt sein, was wir von diesem Investment zu halten haben... PUPS...!!

Daimler-Werksvertretungen niemals ohne einen Tafel-Lappen aus der örtlichen Schule betreten. Ihr wisst schon, diese Dinger mit dem *typischen* Geruch... Vorher etwas einweichen - und bei Bedarf mit leichten, schwingenden Bewegungen als Nachschulungs-Werkzeug zum Thema "Kommunikation und Kundenumgang" einsetzen... - Gegebenenfalls bei Nachfrage einfach auch mit dem soeben vom Kundenbetreuer geäußerten Argument "Das ist normal, das muß so sein..." antworten. Der wird das schon verstehen..., - bestimmt...!!

Einspruch stattgegeben, aber... Durch die Selektion einer angedeuteten "...individuell bevorzugten Fahrzeugmarke..." sollte eigentlich die Wahl eines Herstellers mit den oben erwähnten Unerfreulichkeiten als *grundsätzliches* und *baureihenübergreifendes* Problem schon im Vorab ausgeschlossen sein, oder etwa nicht...? Denn wer sich nicht *vor* der Kaufentscheidung schlau macht - und dann aus den restverbliebenen Kandidaten den am wenigsten unerfreulichen wählt - dem ist nur schwer zu raten oder helfen.

PlugAndPlay - im Gegensatz zu Makroschrott-Windoof bei der 9k-VA tatsächlich so... Nur nach dem Tausch der Spurstangenköpfe empfehle ich zu messen, sonst nicht erforderlich. Nutz die Gelegenheit und schau Dir gründlich *sämtliche* Traglager an. Auch die obere Federbeinaufnahme...!

Gaaaaanz ruhig... - Keine Panik auslösen - Es geht hier um die Teile des 901, des ersten 9k und aller früherer Modelle. Und dieser Fred ist schließlich im Bereich 9-3 II Diese Baureihe ist nicht betroffen, machen wir also nicht die Pferde scheu. Für Besitzer der oben erwähnten älteren Modelle sehe ich allerdings recht schwarz. Die Bestell-Datenbank für Ersatzteile dieser älteren Modell besteht so gesehen eigentlich nur noch aus Lücken und die meisten Händler reduzieren für diese Fahrzeuge *ganz* massivst den vorrätigen Ersatzteil-Bestand. Aus Platzgründen und wegen des *unnütz* gebundenen Betriebskapitales. Normale Teilebestellung dauert übrigens mittlerweile vielfach bis zu fünf Werktage, auch bei Teilen die eigentlich vorhanden sein müssten. Überlegt Euch schon mal für den Fall der Fälle, wie Ihr an einen günstigen Mietwagen kommt...

Was erwartest Du? Der Lack hat doch sogar sogar länger überlebt, als der Hersteller Deines Wagens... *um-mein-leben-renn* btw. Was glaubst Du eigentlich, warum ich schon seit geraumer Zeit überall hier im Forum - selbst auf die Gefahr hin, daß ich gesteinigt werde - vom Kauf eines neuen Saab *dringend* abrate...?

Nicht nur... - Alles weg. Nur noch wenige Restbestände an Originalteilen bei den üblichen Verdächtigen - also Hamstern - erhältlich, das meiste allerdings schon restlos ausverkauft. Zulieferteile dergleichen. Nix mehr da, Zentrallagerbestände des Werkes wurden zudem im Verlaufe mehrfacher Teile-Flohmärkten vorort verramscht und in alle Himmelsrichtungen vertreut. - Pech, halt... - bei den geringen Stückzahlen wird es sich auch jeder Anbieter mehrfach überlegen, neue Werkzeuge zu fertigen und neu aufzulegen.

Du wirst es nicht glauben - aber irgendwann *sinkt* die Geschwindigkeit auch, durch variable *hüstel* Zähne des fünften Gangrades. Allerdings *nicht* immer linear zur Drehzahl, somit etwas weniger einfach zu berechnen !!

Und nach dem Ablüften ist der erstmalige (!!) Anpressdruck entscheidend. Danach könnt Ihr noch gerne stundenlang weiterpressen, hin- und herwalzen, oder die Götter beschwören - das bringt nachträglich so gut wie gar nichts.

Ist ja ganz nett - aber die Philosophiererei bringt ohne regelmäßiges Training der Reaktion auf extreme Gefahrensituationen recht wenig. Das grundlegende Problem liegt darin, daß so ziemlich jeder stolze Besitzer eines ABS-Fahrzeuges den Vorteil im Notfall gar nicht ausnutzen kann - weil ihm (...oder ihr) einfach der Nerv fehlt, durch ein beherztes Lenkmanöver während des eingreifenden ABS-Bremsvorganges das Fahrzeug aus dem absehbaren Gefahrenbereich herauszumanöverieren. Die meisten hauen, egal ob ABS oder nicht, auf den Fußbrems-Schlappen - soweit sie ihn im Augenblick des Schreckens noch finden, halten das Lenkrad fest, glotzen doof nach vorne und warten, bis der Airbag auslöst... - so zumindest meine langjährige Beobachtung. Es ist ein psychologisches Problem des Fahrers, dass zu lösen ist - kein technisches des Fahrzeuges ! Einziger ABS-Vorteil ohne dazugehöriges Fahrertraining - Sie schlagen meistens frontal ein, und nicht kreiselnd...

Du solltest einfach mal davon ausgehen, daß etwa 98% der anwesenden Forenbewohner diesen Beitrag entweder nicht verstanden haben, oder kein wirkliches Interesse daran haben, sich mit *ernsthaften* Themen wie Fahrwerksverhalten oder Lastwechseldynamik im Detail auseinanderzusetzen... - Schade, eigentlich... Wir sind also mal wieder im trauten kleinen Kreis unter uns... *kicher*