josef_reich

Wenn die Schaltung *ganz* besonders präzise eingestellt werden soll, dann aber bitte M4 mit FEINgewinde... Zu Risiken und Nebenwirkungen lesen Sie DIN202, DIN13 - oder fragen Sie Ihren örtlichen Uhrmacher oder Zahntechniker...

Für CC bis MJ93 Abdeckrahmen lösen. Manschette hochkrempeln. Rückwärtsgang rein. Zwei 4mm-Dorne Einer in die Fixierungsbohrung, direkt neben am Rohr des Schaltknüppels Den anderen in die Fixierungsbohrung des Getriebes. Falls dieser nicht eingesetzt werden kann, Klemmung zwischen Stirnwandmanschette und Silentblock lösen und gefühlvoll verdrehen, bis beide Dorne sitzten. Festschrauben, Dorne ziehen, Probefahrt - glücklich sein... Für CS/CSE ab MJ94 Demontage analog CC 4. Gang einlegen Erst Fixierstift statt der Plastikbuchse am Getriebegehäuse einsetzen. (Hält den 4. Gang fest, vorsichtig mit dem Schaltknüppel spielen - Schaltung MUSS gesperrt sein) Dann gefühlvoll versuchen, den zweiten Fixierstift am SchalthebelRAHMEN einzusetzen. Das "sinnlose" Loch ist es, unmittelbar neben dem Haltekranz für die Manschette Wenn das nicht geht, Klemmung zwischen Silentblock und Getriebegehäuse lösen, mit dem Schalthebel spielen, bis sich der Stift am Schalthebelrahmen einrasten lässt. Bei eingelegten Stiften die Klemmung der Schaltwelle wieder verschrauben. 30 Nm Stifte ziehen. Zusammenbauen. Es gibt zwei *fertige* Fixierungs-Stifte Teile-Nr. 8792335 - und jede Menge Bastel-Lösungen, um an der Anschaffung dieser "Sonderwerkzeuge" vorbei zu kommen... VORSICHT - Der Dorn am Getriebe muß so lang sein, daß er KEINESFALLS ins Gehäuse rutscht. !!! *Grande Katastrophe* !!! Ich nehme da immer einen Winketorx T20 mit ungefär 4mm Schaftdurchmesser statt der immer wieder vorgeschlagenen "Bohrer" - Der Winkeltorx *kann* nämlich gar nicht reinfallen... - hähähäää...

Oder die Metallhülse sich quietschend über die Schaltwelle mitdreht... KEINESFALLS fahren. Bei *entdecktem* Defekt haftest Du unter Umständen für Folgeschäden, die Du durch *Rumprobieren* quasi vorsätzlich herbeiführst. Bei unvollständig eingerasteten Gängen droht Zahnsalat, insbesondere durch *Nachdrücken* bei laufendem Motor und nicht getretener Kupplung.

Aus Sicht und nach Rechnungsweise von buchhaltenden Sesselpupsern lohnt sich das gewiss nicht, da hast Du recht. Aber mit klarem Menschenverstand stellt mann sich die Frage, ob es irgendwo für das Geld der Instandsetzungskosten ein vergleichbares Fahrzeug gibt. Geringe Laufleistung, überdurchschnittlicher Erhaltungszustand. Und dann sieht die Antwort auf einmal ganz anders aus. Weiter so. Hol ihn zurück auf die Straße. Da gehört er hin !! Ach ja, ich vergaß.... BILDÄÄÄÄÄÄ !!! Wenn möglich vor und nach der Instandsetzung. *neugiermodus-an*

Frag doch lieber direkt, ob sich der Rückwärtsgang ohne ziehen des Sperringes einlegen lässt... Hat da vielleicht jemand die Sicherungsmutter auf dem Splint am Schaltstangenzwischenstück vergessen - und der ist jetzt rausgefallen... - Dann hat sich beim Schaltversuch die Hülse auf Schaltstange verdreht.

Einfach mal Schaltstange einstellen (lassen) Das ging wohl beim Zusammenbauen in der Werkstatt alles ein kleines bischen zu schnell... Ruf den Schrauber an. Schildere das Problem. Wenn Du - mit Rücksicht auf die Kupplung - nicht nur mit den oberen Gängen dort hineiern willst, verabrede Dich mit dem Schrauber bei Dir daheim. Einstellen ist eine Kleinigkeit, keine Bühne erforderlich. Nur die Abdeckung um den Schalthebel muß raus - eine einzige Torx-Schraube... Der Kerl kann ja mit seinem Schlepper zu Dir kommen, falls doch *mehr* defekt sein sollte - und dann notfalls die Kiste immernoch mitnehmen. Gehört alles auf jeden Fall alles zur Nachbesserung eines Montagefehlers beim Getriebetausch, zumindest solange, bis das Gegenteil bewiesen wäre... Sollte dann überaschenderweise ein Teiledefekt vorliegen, kann dann später immer noch darüber verhandelt werden, woher das defekte Ersatzteil herkam - und wer für den Schaden aufzukommen hat. Fertigungsfehler einfach mal ausgeschlossen - hält der Silentblock im Normalbetrieb mindestens 6-8 Jahre.

Doch. da hilft was. Nämlich *BEIZEITEN* die Aufnahmen des Bandes am Fahrzeugboden mit Wachs versiegeln. Dabei achten, daß genügend Suppe zwischen das Band und den Scheuerschutz fließt. Den Rest erledigt die Schwerkraft. Und zwar dann nicht in der Weise, daß der Tank irgendwann runterfällt - sondern dadurch, daß der Zwischenraum ständig mit frischem, von oben nachlaufendem Wachs geflutet bleibt. Wer im unteren Bereich schon Rostblüten sieht, wird sich denken können, wie die Halterungen aussehen. Besonders vorne, wo sie fast nicht sichtbar in dem dreieckigen Schacht zwischen Tank und Karosserieboden sitzt... Aber was predige ich... Hab mich schon zu oft darüber ausgelassen. Wer nicht hören will...

Grundlagen der Wahrscheinlichkeitsrechnung... *lol* 60% Heckleuchtendichtung 20% Heckscheibenrahmen 10% Trauf- und Kondenswasser 5% Wasserschläuche 5% Korrosionsbedingte Undichtigkeit a) Kann auch undicht sein, wenn sie bei Sichtkontrolle noch ganz gut aussieht. Ausbauen, reinigen, prüfen, dünn Vaseline auf die Dichtfläche. b) Scheibenrahmen mal von mit Papierkrepp und Küchenpapier tapezieren. Wasser läuft häufig innen unter dem Plastikrahmen nach unten. Notfalls eine Zeit ohne Heckklappenverkleidung fahren um Leckstelle zu finden. c) Hab mir mal bei Bekannten einen Bären gesucht, bis ich rausgefunden hab, daß die Garageneinfahrt seitlich leicht schräg ist - und das Wasser beim Öffnen der Heckklappe deshalb fast immer nur rechts am Lautsprecher vorbei tropft... d) Schiebedach? Heckwischer mit Düse? Dann mal die Schläuche von Dachentwässerung und Düsenzuleitung prüfen. e) Wenn's links wäre... - Da bildet sich nämlich bei den CS/CSE-Karossen fast immer ein übles, fast nicht zu findendes Rostloch unmittelbar neben der Aufnahme der Stoßstange. Bei montierter Heckschürze unsichtbar, nur nach Teildemontage der linken Kofferraumverkleidung von innen auffindbar. Einseitiges Kondenswasser nur rechts (vom Radlauf kommend) ist möglich, aber eher untypisch. Zudem wäre links auch noch die Antenne verdächtig, wenn der Entwässerungsschlauch abgerutscht ist... Dann such mal schön...

Normalerweise fühlt sich ein Motor am wohlsten, wenn sich die Kühlmitteltemperatur nicht deutlich über den Bereich von 85° bis 90° erhöht... Wenn die Kiste so verbastelt ist, daß Du auch der Temperaturanzeige nicht mehr trauen kannst, kannst Du ja ein Zusatzthermometer implantieren. Ansonsten sollte der Lüfter so eingestellt sein, daß er sich kurz vor Erreichen des "roten" Bereiches zuschaltet und erst dann ausschaltet, wenn wieder die Mittelstellung erreicht ist. Vorsicht. Im sommerlichen Kurzstreckenbetrieb werden *ohne* optimal eingestellten elektischen Lüfter sehr häufig erst nach Abstellen des Fahrzeuges unzulässige Temperatur erreicht. Temperaturstau erreicht Maximaltemperatur etwa 10min nach Abstellen des Wagens. Achte also darauf, daß hinreichender Lüfternachlauf bei ausgeschalteter Zündung gewährleistet ist, Dein Zusatzbastel sich also auch dann noch zuschaltet. ...und mit Rücksicht auf die Batterie auch wieder nach Erreichen der unteren Temperaturgrenze zuverlässig abschaltet. Die Wiederherstellung des ursprünglichen Bauzustandes halte ich allerdings für die deutlich elegantere Lösung.

Bin zwar kein Computercleverle, sondern nur stinkordinärer Bei-Gelegenheit-An-Allem-Rumschrauber... Aber es gibt eine Möglichkeit, all diese *unerfreulichen* Voreinstellungen zu ändern. Auch diejenigen, für die es unter *KlickiBunti* keine offizielle Einstellmöglichkeit gibt. Mann verwendet in solchen Spezialfällen einen halbautomatisierten Registry-Editor. Zum Beispiel von http://www.whatican.com den RegistryReplacer. Mit diesem durchsuchst Du nach den unerwünschten Pfaden und ersetzt sie überall dort, wo sie erscheinen, durch den vorher von Dir angelegten neuen Pfad, zum Beispiel auf einer anderen Partition oder Festplatte. Vorsicht, es werden in der Registry häufig Variablen verwendet wie %windir% statt C:\Windows - das kann eine üble Falle sein. Durchsuchst Du mit diesem Tool die gesamte Registry nach der Zeichenfolge "C:\EigeneDateien\" und lässt diese überall wo sie erscheint automatisch in "D:\EigeneDateien\" umändern. Vorher solltest Du natürlich dieses neue Verzeichnis auch erstellen, indem Du einfach den kompletten Ordner "EigeneDateien2 von C:\ nach D:\kopierst. Dann Durchsuchst Du noch die *gesamte* Partition C:\ nach normalen Dateien, in denen die besagte Zeichenkette vorkommt und änderst diese ebenfalls. Nach dem nächsten Windows-Neustart sollte dies dann funktionieren. Du kannst dann den alten Ordner auf C:\ versuchsweise umbenennen, später löschen. Es empfielt sich zur Krönung ein Prüfprogramm, wie den RegistryMechanic von DriverSoft über die Kiste rüber laufen zu lassen. Einfacher ist es, wie bei Netzwerk- und Serverinstallationen, den gewünschten Pfad für eigene Dateien direkt bei der Windows-Installation als Steuerparameter zu übergeben. "C:\EigeneDateien\" wird dann gar nicht erst erstellt... Beschreibung würde hier aber etwas zu weit führen... WICHTIG !!! Bevor Du anfängst rumzuexperimentieren, solltest Du allerdings von Deinem aktuellen Windows eine Sicherungskopie erstellen. Für den (sehr wahrscheinlichen) Fall, daß irgendetwas schief geht. Ich empfehle Acronis Trueimage. Hilft auch dann, wenn der Rechner aus anderen Gründen mal verwurzt sein sollte und auf die *Schnelle* wiederhergestellt werden muß.

Entweder das Relais hängt, ist also im Schaltzustand "ein" festgebacken... Oder die Kiste hat ein Temperaturproblem im Sommerbetrieb - alternativ defekten Thermostaten - so daß der Vorbesitzer auf Dauerbetrieb umgeklöppelt hat, statt dauerhaft instand zu setzen...

Seh ich genaus so. Nix gegen die Ölschlamm-Philosophen - aber wer bei beginnender Verfärbung (Peilstab nicht mehr honigfarben, sondern rehbraun) das alte Öl rausschmeißt, hat eigentlich nichts zu befürchten und kann auch mit gutem Gewissen ohne Erforschen der Ölwanne weiterfahren. Es sei denn, der Vorbesitzer des Wagens war eine Ölsau. In diesm Falle würde ich doch mal nachforschen...

Du kennst möglicherweise nicht den Unterschied zwischen aktiver und passiver Sondenführung bei Endoskopen... - auch wurscht. Die einfachen (Hazet &Co.) sind biegsam, aber in ihrer Sondenfortbewegungsrichtung, ...nun ich sag mal "eher zufällig" - das gezielte Ansteuern von schwer zugänglichen Stellen, wie einem durch Blech verdeckten Ölsieb - und hierum ging es hier ja - ist damit eigentlich nicht möglich. Und wenn doch, dann eher zufällig. Selbst mit Anwinklung der Sondenspitze kommst Du nur bis *beinahe* hin - und auch nur dann, wenn es ein Gerät mit D=3mm und kein handelsübliches 6mm-Schlauch ist... Alles schon ausprobiert... (...oder gibt's da was neues auf dem Markt, wovon ich noch nichts weiß ??) Nun - egal, zumindest durch das Untersuchungsergebnis "keine Ablagerungen in der Wanne" lassen sich aber doch wohl Rückschlüsse auf den hoffentlich erfreulichen Zustand der nicht sichtbaren restlichen Bereiche treffen.

Langsam gehst Du mir mit Deinen Milchbubi-Schmalspur-Rennfahrer-Umbauten mächtig auf die Eier. *ignoreliste-ergänz*

Nimmscht Du noch die Gurt von Fahrersitz, schneidest Du in Streifen wie Döner - und klebscht auf Motorhaube. Hast Du voll phätte Rallye-Streifen - und ganz umsonscht. Und morgen, liebe Kinder, erzähl ich Euch wie Ihr aus den Kabeln der ABS-Sensoren einen *super* schnuckeligen Osterschmuck basteln könnt...

Dann mit Tesa zusammentüdeln und nicht vergessen - feuchtigkeitshemmende Versiegelung mit Plaka-Farbe.... MENNO !!! Ist das denn *wirklich* so schwer, einfach an der vorderen unteren Seite des Sitzpolsters bei beiden Sitzen die Pole aus dem Stecker zu drücken? Und dann nach Einbau des passenden Gurtschlosses samt eigenem Kabelbaum wieder einzuclipsen? Das Steckergehäuse ist nämlich das einzige Teil, daß entfernt werden muß, um den gesamten Gurtschloß-Zusammenbau vom Sitzrahmen zu lösen und ansonsten beschädigungsfrei auszubauen...

*ChipstüteAufreiß* Ob die Oma merkt, daß in ihrer guten Miele ein eintscheidendes Teil fehlt? Wäre sogar durchgängig gelocht - passt also auf jede Radnabe. Fehlen noch drei... Gummi-Haftfarbe gibt's im Baumarkt. Bei 60° im Vollwaschgang aufvulkanisieren. Die voll phätte Show hinter'm Mäcki ist sicher.

Hoffentlich hat Dein Zivilingenieur irgend ein Hobby, bei dem mann mit 16 Quadratmetern gesiebter Luft auskommt. Die wird er nämlich spätestens dann kennenlernen, wenn Du mit den *krassfetten* Trommeln den ersten Crash gebaut hast, weil die Lenkung einfach auf Dauer nicht dafür ausgelegt ist. Ohne Federwegsbegrenzung und ziemlich heftiges ziehen oder cladden wirst Du solche *Schätzchen* zudem gar nicht ans Laufen bekommen. Dazu brauchst Du auch noch *ultraheftige* Distancescheiben, sonst klatschen Dir die Teile nicht nur beim Lenkeinschlag ziemlich massiv in die Längsträger.

...noch... Aber wehe wenn die auf den Geschmack kommen... Wenn ich mich nicht ganz irre, ist das Maximum der legalen Gefühle, also der ohne weiteres eintragungsfähigen Felgendimensionen, die Dimensionsklasse der uns allen bekannten "Super-Aeros", mit Mondpreis-Aufschlag. Die haben 6 1/2 x 16 - und das wird Dir wohl nicht reichen...

OK, Friedenspfeife. Erstmal - Dir ist wohl klar, daß alle grünen Mützchen der Welt Männchen machen und hinter Dir herhoppeln, wenn Du Dir derart auffällige Kampftrommeln ohne Zulassung zulegst, oder...? Nur durch den daraus resultierenden ständigen Aufenthalt am Straßenrand verlierst Du derart an Zeit, daß jede Oma mit ihrem Golf-1-Automatic schneller ans Ziel käme als Du.

Muttu Gugel anmachen.

Hab nichts gegen 'nen flotten Reifen. Aber bitte NICHT im öffentlichen Straßenverkehr. Soll sich auf dem Nürburgring auf's Dach legen - wie hunderte Möchtegern-Rennfahrer vor ihm. Und erzähl mir bitte nicht, jemand motzt seine Karre auf - um dann brav das Speedlimit einzuhalten... Es sind manchmal Kleinigkeiten, häufig aber die Art wie die Karre *hin* oder *hergerichtet* ist, durch die mann erkennt, bei wem mann sich am liebsten 30km Sicherheitsabstand wünscht.

Schlimm ist's nicht - aber wenn Du so fährst, wie Du die Kiste pimpst, wirst Du seeeehr schnell merken, daß zu einem schnellen Saab *WESENTLICH* mehr gehört als dicke Schlappen. Nämlich dann, wenn *irgendetwas* ungewohntes passiert. Das hast Du schon richtig erkannt. Und Erik Carlsson wusste das auch. Das war übrigens etwas vor Deiner Zeit. Der Kerl war *richtig* schnell - aber hin und wieder ist ihm dabei etwas *ziemlich* ungewohntes passiert...

Ne, ne - aber ich kriege immer die Krätze, wenn die Tiefer-Breiter-Bunter-Fraktion den 9000er als Spielmobil entdeckt.

Wärst besser beim Supra geblieben. Menno, ich glaube, Du bist einer der Kandidaten, durch die künftig die Typeneinstufung bei der Haftpflichtversicherung eines 9000ers drastisch nach oben gepusht wird...