josef_reich

Durch Umwandlung von Diesel in Wärme. Wenn es um die Verbrennung geht, eigentlich genau so wie auch beim Dieselmotor selbst. Dieser hat aber dann aber zusätzlich noch eine Funktion wie ein Küchenmixer, der ja auch Wasser in Schaum verwandeln kann. Gelegentlich wird dabei auch ein kleines bischen Bewegung erzeugt. Beim 3.0 TiD leider nicht sonderlich dauerhaft... *wegduck*

Sorry, aber hast Du's immer noch nicht kapiert...? Hol Dir aber erst mal eine gut erhaltene NeedForSpeed-CD - um Dich damit gründlich in die Grunlagen der KFZ-Technik einzuarbeiten - bevor Du anfängst, das Teil weiter aufzupimpen. Bei Obi gibt's übrigens gelegentlich ganz günstig Carbonimitat-Klebefolie... *wegduck*

Üüüüüüüüürps... ...ich misch mich jetzt hier einfach mal ein. Wenn ich bei irgendwelchen Fehlersuchen für jedes Teil - das ich *versuchsweise* mal gegen ein *anderes* getauscht habe - und dann im Nachhinein gemerkt hab, daß das getauschte ebenfalls defekt war - einen Tacken auf's Konto gelegt hätte, wär ich jetzt schon in Frührente. Will sagen: Bist Du Dir 100% sicher, daß die Tauschteile fehlerfrei sind? Hab sogar schon recht häufig defekte NEUteile gehabt. Wird immer schlimmer das Zeug. Bei den Thermostaten ist mittlerweile fast ein Viertel faul, die restlichen streuen bis ins unendliche. Erst wenn Du Dir bei den bisherigen Versuchen absolut sicher bist, macht es Sinn an anderen Stellen zu suchen - weil Du bisher schon an fast allen meines Erachtens *verdächtigen* Stellen dran warst...

Oder ab Januar ausschließlich mit der Live-CD aufs Netz. Dann das Autologin und die restlichen Anpassungen in eine zusätzliche config, die beim Booten angezogen wird. @Grufti - noch was: NIEMALS von Linux aus *versuchsweise* schreibend auf NTFS oder noch aktuellere M$-Partitionen zugreifen, es sei denn, Du kennts die Fallen oder hast zumindest die - meines Erachtens immer noch nicht final zuverlässigen - Zusatztreiber dazugespielt. Empfehle zum universellen Datenaustausch eine stinknormale FAT-Partition.

Sagtest Du nicht, Du würdest Dir - wie immer, weil's am schnellsten geht - eine Portion Spaghetti geben ??

Tjaaa... - im Falle eines 9000ers bestimmt mal ganz unterhaltsam, den Datensatz auszulesen... Erstbesitzer - Selbsternannter Schmalspur-Intellektueller mit Null Verständnis für die Technik. Fährt einfach nur und bringt die Kiste solange die Garantie läuft in die Werkstatt. Wundert sich, daß nach einem halben Jahr, also 40.000 Kilometern Geschäftsfahrten, schon das Öl gewechselt werden muß. Stößt die Kiste ab, sobald sie abgeschrieben ist... Zweitbesitzer - Schlaufuchs, der niemals einen Neuwagen kaufen würde. Versucht noch, seinen alten Omega in Zahlung zu geben. Wundert sich dann, daß innerhalb kürzester Zeit Lader und Bremsen zu am Ende sind. Fährt ansonsten von der Substanz. Bekommt trotzdem in zwei Jahren 60.000 km zusammen. Um das Jaulen im fünften Gang und hakelnde Getriebe soll sich doch gefälligst der nächste Besitzer kümmern. Repariert wird grundsätzlich nur was gerade eben erforderlich ist, alles unnötige wird aufgeschoben. Soll ja nichts kosten... Drittbesitzer - Wollte schon immer einen großen Wagen haben, wegen Familienzuwachs. Versucht noch, seinen Zweithand-Escort in Zahlung zu geben. Alle dürfen mal fahren. Vier Jahre lang erfolgreicher Pendeldienst zwischen KiGa und Aldi bringen 20.000 km. Der Motorölstand nimmt umgekehrt proportional zum Zuwachs der Kekskrümel und Schokoladenflecken auf den Polstern ab. Ein Glück, daß das Dingen eine Hängerkupplung hat. Wir bauen nämlich gerade. Eigentlich sollte dann irgendwann die Kupplung gemacht werden, aber dafür müsste ja das Getriebe raus. Aber die Fliesen im Bad gehen vor! Opa spendiert noch einen Satz gut erhaltener Bosch-Zündkerzen von seinem Taunus. Schraub rein, müssten eigentlich passen. Bei den heutigen Pampers-Preisen ist eine regelmäßige Inspektion in der Werkstatt ja undenkbar... Viertbesitzer - Geil, ein Turbo zum Schnäppchenpreis. Ideales Aufsteigerfahrzeug für den dynamischen Anfangzwanziger. Versucht noch, seinen Vierthand-Panda in Zahlung zu geben. Bafög und Studiengebühren rechnen sich miteinander auf. Wartung? Wofür?? Der Vorbesitzer sagte doch, daß er mit der ständig leuchtenden CheckEngine-Lampe schon seit 30.000 km unterwegs ist. Und ansonsten sei die Kiste doch durchrepariert. Hauptsache, das Ding kachelt. Und der Sprit ist eh schon teuer genug. Das rattenscharfe Rasseln im Motorraum kann doch eigentlich nur der goile Lader sein - Mann, Alder Vatter - wenn das erst die Jungs hinter der Disco hören... Fünftbesitzer - DreiZweiEinsMeins. Beim Fähnchenhändler war nichts passendes, also mal kurzerhand die Bucht geplündert. Versucht noch, seine abgelaufene Monatskarte des ÖPV in Zahlung zu geben. Ein Glück, daß der Vorbesitzer Musikfreund war. Da spart mann sich wenigstens die Arbeit für das Soundboard. Baumarktverstärker rein und ab die Minna. Zuverlässiges Winterauto soll's angeblich sein, was kann da schon schief gehen? Notfalls hilft der Kumpel vom Schrottplatz. Der hat ja letztens den Siebthand-Golf auch wieder ans Laufen bekommen. Irgendwie manchmal ein komischer Geruch aus dem roten Teil oben auf dem Motor - oder muffelt doch nur der Ascher? - Shit, schon wieder voll - aber was solls - bieten wir das Teil halt nächste Woche als Liebhaberfahrzeug an... So - und jetzt viel Spaß bei der Besichtigung von gebrauchten 9000ern... wünscht Euch - J.R.

...was wohl daran liegt, daß ein 9000er Aero nicht ausschließlich als Sportgerät konstuiert wurde. Ob es wirklich die bessere Lösung ist, ein Fahrwerk bei einem für Langstrecken vorgesehenen Reisefahrzeug hart und mit kurzen Federwegen nur deshalb so abzustimmen, damit es einfach *besser* auf der Straße klebt, oder man(n) mit etwas höherer Geschwindigkeit um imaginäre Pylone wedeln kann - das mögen die Bandscheiben derjenigen, die sich so etwas dauerhaft zulegen, in 20 Jahren entscheiden...

So isses. Dieses und vieles andere nicht... Was meinst Du wohl, warum deutlich mehr Deutsche in Eure Richtung auswandern als Schweizer in umgekehrte Richtung ??

Ach ja...? Nun, als diese Wägen noch *richtig* Kohle gekostet haben, waren die Heizer tatsächlich selten. Ganz einfach, weil sich die Lümmelchen so etwas gar nicht leisten konnten. Gedacht war er ursprünglich als Reisewagen für den Markt der Mittvierziger, die ihn als Geschäftswagen auch mal zügiger bewegen - oder die junggebliebenen Familienväter mit mittlerem oder überdurchschnittlichem Einkommen... Da mittlerweile - bis auf die wenigen wirklich guten Aeros in fester Hand - das Preisniveau auch schon für die Dorfjugend finanzierbar ist, sind seeeeehr viele *mittelprächtig* erhaltene jetzt in der Hand von Bubis, die damit eigentlich gar nicht umgehen können - und werden gleichzeitig gnadenlos runtergeritten. Denen fehlt einfach die Kohle für hinreichende Wartung. Insbesondere für Schäden, die schleichend eintreten und auf den ersten Blick gar nicht auffallen. Wer einen Aero kauft und schon dabei im Zweifelsfall auf das günstigste Angebot reinfällt, wird bestimmt nicht freiwillig auf die Idee kommen, die nach zum Teil erheblicher Laufleistung zwingend erforderlichen Instandsetzungen wie Stoßdämpfer. Lenkungsköpfe oder Fahrwerk in Angriff zu nehmen. Ein technisch intakter Aero mit hochwertiger Bereifung ist ein recht souveränes Fahrzeug, auch im oberen Geschwindigkeitsbereich. Dir wird leider der Vergleich fehlen, weil Du ihn vermutlich nie im Neuzustand gefahren bist. Abgesehen davon - die Unsicherheit bei höheren Geschwindigkeiten entsteht nicht durch ein unzureichendes, sondern ein VERSCHLISSENES Fahrwerk...

Was übrigens nicht nur für den Norden - und auch nicht nur für Teile für Saab gilt. Heureka. Offensichtlich hat die Automobil-Lobby damals durch diesen vorgeschobenen Altauto-Verordnung-Mist mittlerweile ihr Ziel endlich erreicht, jedem klarzumachen, daß er statt seine alte Karre mit günstigen Gebrauchtteilen flottzumachen, gefälligst einen funkelnagelneuen Elektronik-Bomber zu kaufen hat. Vorsätzliche, künstliche Altteileverknappung. Denn die meisten restverbliebenen Schrottis - ääääähm, verzeihung - es heißt ja: "Wertstoffcenter-Großhandelsbesitzer eines ECE-zertifizierten Fahzeugrückbau-Engineeringcenters" verticken mittlerweile lieber alles, was nicht niet- und nagelfest ist eh lieber containerweise nach Afrika - weil sie von da keine Gewährleistungsansprüche für Gebrauchtteile zu befürchten haben...

Also - mal abgesehen davon, daß von dem thermischen Problem an der Ölwanne nicht nur die 9-5er, sondern auch alle etwas jüngeren 9000er (und zwar nicht nur die 2,3-Aeros) betroffen sind, lautet mein Tip: KEINER von den dreien. Wer gezielt einen Aero sucht, hat vor - zumindest gelegentlich - etwas zu heizen. Sonst täte es ja in Bezug auf den Nutzwert jeder andere 9000er oder 9-5 genau so. Basta. Wer einen gebrauchten Aero verkauft, hat ihn irgendwann einmal gezielt gekauft. Ergebnis in Bezug auf den Vorbesitzer: Siehe oben. Ich will Euch nicht Euren Gasfuß ausreden, geht mich ja auch nichts an... Deshalb: Holt Euch zum Heizen einen frühen 9000er, möglichst um das MJ94, der nachweislich *wirklich* gut durchrepariert wurde, wenn Ihr ihn dann nicht selbst aufbauen könnt. Also - neue Fahrwerksgummis, Steuertrieb, Kühler und Schläuche, AGA, Kopfdichtung... - einfach das komplette Programm. Der kostet dann ebenfalls maximal um die 5000-6000 Tacken und macht genauso viel Spaß. Ist aber letztlich die günstigere Lösung. Auch wenn es durchaus schwierig ist, ein solches Fahrzeug zu finden. Aus verständlichen Gründen... Warum? Nun, bei den drei obengenannten etwa acht bis zehn Jahre alten Fahrzeugen ist schon in absehbarer Zeit mit spürbarem finanziellen Aufwand für Instandsetzungen zu rechen. Und wenn es nur Alterungsschäden von Gummiteilen sind - glaubt mir, das geht ins Geld. Und wären die richtig gut, würde sie niemand für den genannten Preis hergeben. Seid also gewarnt, Ihr kennt die ET-Preise die aufgerufen werden... Könnt ja mal Euer Glück versuchen. Bis allerdings eine solche Karre dann *wirklich* gut da steht, hat sie Euch insgesamt 10000 oder noch mehr gekostet. Garantier ich Euch !!! Dafür könntet Ihr dann aber auch direkt ein wesentlich jüngeres, etwa drei oder vier Jahre altes Fahrzeug kaufen... comprende...??

Ganz genau. Kleiner Seitenhieb in Richtung des Unternehmens, welches immer noch glaubt, daß ein Browser zwingend Bestandteil des OS sein muß - und immer wieder versucht, wehrlosen Kunden den eigenen Mist zwangsweise als das Ei des BillyBoys unterzujubeln. Für mich darf so etwas dagegen grundsätzlich und prinzipiell nichts anderes sein, als eine grafische Surf-Oberfläche, beliebig austauschbar und nicht per default vorbestimmt... Übrigens nicht zu verwechseln mit Offline-Agip - wenn der Tanklaster mal Verspätung hatte... *kräftig-wegduck*

Weil's garantiert den richtigen trifft... *lol* Und wenn Du jetzt dann auch Deine langformatigen italienischen Behelfs-Hamburger runtergeleiert hast, erklärt Dir bestimmt auch irgendjemand den Unterschied zwischen einem Betriebssystem und einem Internet-Browser... Selbst wenn's da oben grün auf pink stehen würde, wär's immernoch nur die Info über das Betriebssystem - aber nicht die von Dir verwendete Online-Shell... Tröröööööööö - jetzt hab ich's Dir aber gegeben - höhöhöööööö.... Da gibt's nämlich neben dem IE in seinen fortschreitenden Evolutionsstufen der Fehlerverschlimmbesserung noch einige andere - Mozilla, Firefox, Opera, Evidence - der Rest sind dann allerdings echte Exoten... *Klugscheißmodus-jetzt-erst-anfängt-Spaß-zu-machen* Solltest Du gelegentlich mal dazu kommen, ein herrenloses Getriebe von einem Actros aufzuschrauben, wirst Du erkennen, daß Dir - obwohl auch nur alles Zahnräder - eine Saab-Explosionszeichnung kaum weiterhilft... Will sagen, jeder Browser hat seine Konfigurationseinstellungen an irgendeiner anderen Stelle versteckt. - Dinge wie about:config oder about:plugins helfen Dir bei M$ überhaupt nicht so sonderlich, Du wirst auch bei M$ vergeblich nach dem Menübefehl "Bearbeiten/Einstellen/Erweitert/Scripte&Plugins" des Firefox suchen. Da schaltet man nämlich JavaScript bei den ursprünglich für Unix/Linux vorgesehenen Browsern, soweit vorhanden und sauber installiert, ein oder aus... Das geht dagegen natürlich beim M$-IExplorer ganz anders, sonst wär's ja zu leicht - Dafür gibt's nämlich von Billy-Boy für KlickiBunti - etwas versteckt, zugegeben - vergleichbares unter "Extras/Internetoptionen/Erweitert" - sind da Häkchen vor den Java-Optionen gesetzt ?? *Jetzt-Du-hoffentlich-ganz-verwirrt-bist* SIEG !! Dann such mal schön... Ach, was macht das Spaß...

Wenn es da etwas brauchbares gäbe - warum, glaubst Du, hätten dann nicht schon alle Lackierer dieser Welt ihre pressluftgetriebenen Eierscheiben in die Ecke geworfen ? Im Industriebereich, also Modell- oder Formenbau, werden Oberflächen von ansonsten unzugänglichen Stellen übrigens genau so behandelt, wie in der Dentalmedizin - mit einem KCP. Das ist nichts andeses als ein Miniatur-Strahlgebläse, als Strahlgut dienen Metalloxyde. http://www.dentalkompakt-online.de/42_produktliste.html http://www.dental-links.de/lexikon/pulverstrahltechnik-pulverstrahlgeraete.htm Und wenn Du schon dabei bist, kannst Du ja mal im Bekanntenkreis rumfragen, ob da jemand gerade ein neues Gebiß braucht... *wegduck*

Ist mein Reden - seit ewigen Zeiten... Und gilt auch, wenn man für längere Fahrten irgendeine Rückhol- oder Mobilitätsversicherung abgeschlossen hat, denn die zahlt auch *grundsätzlich* lieber das Verschrotten am Schadensort - solange man nicht die Wirtschaftlichkeit eines Rücktransportes über den Fahrzeugwert nachweisen kann. Alles älter als 10 Jahre ist aus Versicherungssicht noch nicht einmal ein ALT-Wagen, sondern höchstens ein VERBRAUCHT-Wagen - also Wrack...

Eigentlich eine ganz gute Idee - aber so weit rechnen die meisten Unfallverursacher gar nicht, sind häufig froh den ganzen Kram an die Versicherung abschieben zu können... Zudem - FAHRANFÄNGER - da ist häufig Papa mit seiner Zweit-/Drittwagenversicherung als Halter der Ansprechpartner. Und der weiß genau, daß das vermutlich nicht der letzte Schaden war, den er abdrücken muß.

Hi. Deine Fehlerbeschreibungen sind für den Anfang schon mal ganz nett, aber leiderzu unvollständig, um Dir sofort 100%ig weiterzuhelfen... Offnen die Bilder sich denn wenigstens in einem neuen Fenster? Funktionieren normale Bilder ohne Popup auf anderen Seiten fehlerfrei? Was für ein Browser? Na ja, egal erstmal, denn... Offenbar ist entweder Java/JavaScript deaktiviert - oder fehlt. Zusätzlich ist möglicherweise noch zur Verkürzung der Seitenladezeiten die Bilderdarstellung deaktiviert/unterdrückt. Du brauchst zumindest mit an Tatsache grenzender Wahrscheinlichkeit KEINEN Ölwechsel für das Mainboard, sondern eher das hier: http://javadl.sun.com/webapps/download/AutoDL?BundleId=12798 von der Seite http://www.java.com/de/download/manual.jsp Überprüfe vorher den vorhandenen Status mit http://www.java.com/de/download/installed.jsp?detect=jre&try=1 Dort wird Dir ggf. auch sofort das passende Update angeboten. Ach ja - in den Computerforen hat sich zur schnelleren Eingrenzung von Fehlern eingebürgert, daß man angibt, welches Betriebssystem und/oder Programm das Problem unter welchen Betriebsbedingungen verursacht. Also Frag künftig besser "Ich habe W2K-PRO-SP2 verwende den IE6.0 und NUR bei saab-cars (oder grundsätzlich auch in anderen Foren/Bildergallerien...?) funktionieren die Popup-Bilder nicht..." Dann bekämst Du nämlich von mir wesentlich detailiertere Hilfen... Oder könntest DU auf Anhieb folgendes Getriebeproblem lösen, wenn ich fragen würde: "Mein Auto ist rot und der Gang rutscht ständig raus" ?? Du würdest wenigstens wissen wollen - Fahrzeugtyp, Baujahr - und WELCHER Gang... Viel Spaß beim Installieren und Basteln, denn: Ein Zweitrechner für Notfälle anzuschaffen war eine *wirklich* gute Idee !!

Das *war-wohl-mal* die Entwässerung der elektischen Antenne...

Ich kann Euch Gruftis Ansage bestätigen. Alleine nur "Plörre" irgendeiner Art in der Landschaft zu vernebeln bringt absolut NIX - Zufallstreffer mal ausgenommen... Nur die Kombination mit lokaler Erhitzung führt zum *gelegentlichem* aber nicht garantiertem Losbrechen eines verbackenen Gewindes. Das Aufsprühen von Kriechölen führt übrigens - meiner bescheidenen Meinung nach- weniger zum *Lösen* der Verschraubung, sondern eher zu einem Temperatursprung durch Verdunstungskälte und dadurch zu geringen Spannungen zwischen den Gewindegängen, wodurch die Rostborken *manchmal* geknackt werden. Da bleibt dann aber immer noch der erhöhte Reibungswiderstand in den Gewindegängen, verursacht durch rotes Gammel-II-Oxyd... Wer eine ruhige Hand hat, der sollte lieber zusätzlich mit einer Körner und gefühlvollen Schlägen auf die Bolzenspitze die Rostborken in den Gewindegängen des Bolzens losemörsern - HALLO, - ich sagte GEFÜHLVOLL !!! Gewaltsames Hebeln führt fast immer zum Bruch, unmittelbar am Übergang zwischen freiem Gewinde und zugegammeltem Bolzenbereich. Unterschätzt nicht die Kerbwirkung von Gewinden... ...sowie den Ruck in den Fingerknöcheln, wenn diese nach Überschreiten der Bruchgrenze gegen das nächstbeste Hindernis donnern.

Beileid, aber - hey, sorry - wenn Du mit solchen direkt beim ersten Blick erkennbaren Schäden zur HU fährst, bekommst Du halt genau die Prügel vom Prüfer, nach der Du dadurch gebettelt hast... Das sind stinknormale Alterungsschäden, die selbst bei einem flüchtigen Kontrollblick auffallen. Gummi versprödet nun halt mal im Laufe der Zeit. Bei manchen Mängeln ist es leider häufig Ermessenssache - und vor allem das Gesamterscheinungsbild des Fahrzeuges - in wie weit *geringe* Mängel zur Plakettenverweigerung hochstilisiert werden - aber mit einer undichten Lenkungsmanschette hätte ich Dich vermutlich auch wieder nach Hause geschickt...

Gaaaaanz ruhig... Ich sah nur schon die Oma abends im dunklen Treppenhaus, weil Junior zwecks anstehender 9000er-Lichtexperimente den Schaltkasten geplündert hat...

Beinahe... Die Treppenhaus-Schaltung enthält zusätzlich eine Zeitschaltung. Beim Fernlicht wäre das... ääääähm, sagen wir mal - eher wenig zielführend. Was Du meinst, ist ein Eltako - oder auch Stromstoßschalter. Der verfügt allerdings üblicherweise nur über eine ein/aus-Funktion - die kann allerdings über beliebig viele Anschlüsse von Stromstoßquellen, also Taster, gesteuert werden. Beim 9000er-Licht ist es dagegen ein Wechsel-Leistungsrelais mit einer einzigen Steuerleitung, nämlich der vom kombinierten Blinker/Fernlichtschalter... *klugscheißmodus-aus*

Zufällig die Reifen *GanzBesondersGünstig* im *SuperDuperSonderangebot* bekommen? Es gibt nämlich - nach wie vor - auch für den normalen Handel freigegebene B-Chargen namhafter Reifenhersteller, die *GeradeEbenNoch* innerhalb der Fertigungstoleranzen liegen. Diese Schätzchen zeichnen sich durch einen fast nicht zu korrigierenden Höhenschlag aus. Man erkennt sie VOR dem Montieren an den innen nachträglich eingebrannten Codes. Mir wollte auch mal ein Reifenhändler so einen Satz unterschieben. Ist ewig her und war, wenn ich mich recht entsinne, damals ein Pirelli-Sommerreifen. Hab mich fast blödegewuchtet, bis ich einen noch mal selbst von der Felge runtergenommen habe und siehe da - innen ein eingebranntes "X" Selten, aber häufiger als man(n) glaubt, tritt das Problem auch bei Lagerbeständen auf - wenn der Neureifen deutlich mehr als ein Jahr stehend im Regal war. Der werksfrische Reifen verformt sich dann durch sein eigenes Gewicht und härtet dann in diesem traurigen Zustand nach. Mal die DOT-Nummer checken...

Sicher geht das. Tu das aber erst, wenn die Reste vom WD40 möglichst alle raus sind. Wenn Schließzylinder und Kontaktplatte grundsätzlich noch mechanisch intakt sind, das *Hakeln* lediglich verschmutzungsbedingt ist, empfehle ich - Lenksäulenverkleidung entfernen. - Stecker und Schaltplatte lösen. - Schließzylinder von der Rückseite her mit Pressluft behandeln, um überschüssiges WD40 / Caramba / WeissDerGeier zu entfernen. - Stofflumpen vor die Schlüsselöffnung halten, damit der Dreck nicht Richtung Sitz fliegt. - Wenig, aber gleichmäßig Ballistol in den Zylinder - Schaltplatte vor Einbau auf elektischen Kontakt durchmessen. - Steckerkontakte reinigen. Und jetzt das wichtigste: Beschaff Dir in einem gut sortierten Baumarkt einen Satz feiner MESSING-Bürstchen für Dremel / Proxxon oder ähliche Modellbau-Bohrmaschinen. Damit reinigst Du dann VON HAND alle Deine Zündschlüssel. Entferne beidseitig den schwarzen festgebackenen Ranz in der Kante der gefrästen Schlüsselcodierung. Ach, ja - laß Dir keine billigen nur messingfarbenden Stahlbürstchen andrehen... Überprüfe den Verschleißzustand Deines "Hauptschlüssels" - dafür reicht selbst einer dieser 10-Euro-Meßschieber vom Discounter. Ein neuwertiger Schlüssel ist *genau* 2,75mm dick. Ist er dicker, sind noch die Grate vom Fräsen dran. Unterhalb 2,65 - oder wenn die Flanken sogar schon im Bereich der Ausfräsung *schräg* abgeschliffen sind, solltest Du Dir einen neuen gönnen - oder einfach künftig Haupt- und Reserveschlüssel tauschen. Tritt das Haken nach kurzer Zeit wieder auf, ist ein neuer Zylinder fällig. Und nochwas: NIEMALS mit dem von Entfrosterspray des Türschloßes triefenden Schlüssel direkt ins Zündschloß ohne ihn vorher gründlich abzuwischen.

Irgendjemand sollte ihnen aber dann rechtzeitig stecken, daß die Kalkulation der ET-Preise fest in der Hand von Ferengies ist...