SwedishDestortion

Leistung ist da, aber ob es wirklich 230NM sind, mag ich bei der niedrigen Drehzahl nicht glauben... Da fühlt er sich eher an, wie der 60PS Polo... Ab 2800 kommt dann etwas Boost... Ich denke, das ein Prüfstand aufschlußreich sein könnte. Vielleicht bin ich aber auch etwas von den Dieseln oder 5Zylinder verwöhnt, die untenrum schon ordentlich Drehmoment haben.

Ja vielleicht etwas falsch ausgedrückt... Leistungsoptimierung schon... Aber nicht mit allen Waffen, die es gibt, dafür finde ich persönlich den Wagen zu schade und das Fahrwerk suboptimal...

Ich hatte genau auf die präzise Antwort gewartet, danke Patapaya. 0,4 - 0.45 Bar!? das ist Windmühlenpusten. Hatte jetzt mit mindestens 0.6/0.7 gerechnet... Hat jemand man schon einmal mit höheren Drücken experimentiert? Inklusive großen LLK, großen Düsen (z. B. vom Viggen) und modifizierten Abgastrakt? Mir geht es nicht, um Leistungsmaximierung, sondern etwas mehr Boost zu bekommen...

Hallo zusammen, habe mir vorgenommen, in den nächsten Woche alle Schläuch zu erneuern. Zum Thema Wasserkreislauf, waren wir ja bei 100% DO88 gelandet . Danke dafür. Wie sieht es mit den anderen Schläuchen (Unterdruck etc.) aus. Gibt es hierzu eine Übersicht oder jemand der aus dem "ff" weiß, was man alles benötigt? Würde Meterware bestellen in verschiedenen Größen und dann sukzessive jedes Aggregat durchgehen. Gerade im Bereich Turbo, wäre es sehr interessant, denn ich habe den Eindruck hier ist irgendwas nicht richtig, obwohl es vom Vorbesitzer schon revidiert wurde. Mir fehlt hier Boost. Ich merke, das der Lader ab 2700 / 2800 einsetz, aber nur ziemlich soft ist. Ist das der "normal Zustand" bei einem B205 der mit Hirsch auf B205R gehieft wurde? Wieviel Bar Druck baut der Turbo auf? 1,0 oder kurzweilig Overboost? Hat jemand Erfahrung, in wie weit man (mit entsprechendem Steuergerät) den Boost erhöhen kann? 1,5 -1,7 Bar? Beste Grüße

Wer hat sich denn da verausgabt, bei den Kopfstützen, Schaltsack und Dash? Ich stehe ja schon auf Neunziger...Aber so etwas

Ist Sebring jetzt Remus? Also, in Östterich ist nichts mehr zu finden... Sebringseite ist Offline und Remus sitzt auch in Voitsberg!?!

Wenn Du 100% darauf setzen willst und ganz penibel bist, meines wissens nein. Aber, meiner Erfahrung nach reicht ein kurzes Gespräch mit dem TÜV Prüfer. Meistens reicht schon das Argument mit der Matrialverfügbarkeit. Und wenn es nicht eine GTI Popcorn Anlage ist, sollte der Eintragung keine Probleme im Wege legen.

Ich suche auch noch... gibt es nicht mehr... Auspuff | Maptun Parts Da gibt es verschiedene Marken und Hersteller. Ferrita (sollen aber rosten), Maptun (sollen wohl in Finnland gebaut werden und keine Qualität haben), JT (soll eine Brülltüte sein) und dann gibt es noch die Edelschmiede aus Obergünzburg. ⁣Fox Komplettanlage für Saab 9-3 I Coupe Typ YS3D 1x90mm Typ 13 - Sportauspuff-Billiger.de - Sportauspuff-Billiger.de (noch keine negative Meinung, hier gehört) Speedparts Sweden - Sport exhaust system (noch keine negative Meinung, hier gehört)

Thema hat sich erledigt! Benzinpumpe war der Fehler...Habe jetzt nach Empfehlung eine Pierburg verbaut... Wie im anderen Beitrag geschrieben, habe ich bei der letzten Testfahrt wohl einen Antriebsstrang, sprich Antriebswelle auf der rechten Seite zerlegt. Nachdem ich den Wagen warm gefahren habe, habe ich ein, zweimal richtig bis zum Begrenzer gedrückt und mir ist aufgefallen, das der Wagen schon leicht "rubbelnd" beschleunigt. Nicht von der Kupplung oder Getriebe kommend! Habe zurerst gedacht, eine Rad ist noch nicht richtig gewuchtet. Bei Tempo 120 nix gemerkt. Dann noch ein-, zweimal aus der Kurve bergauf (ja im Sauerland hat man auch ein paar "Pass-Straßen") gedrückt und ein zunehmend lauteres rubbeln bemerkt. Bei der Fahrt nach Hause wurde dieses Geräusch immer stärker und die Vibrationen nahmen deutlich zu. Zu Hause angekommen, hört man nun deutlich ein mahlendes Geräusch bei langsamer Fahrt. Mein Tipp, Wellen und Radlager erneuern (liegt beides noch neu hier rum) !?!

So es geht weiter mit dem Projektfahrzeug... Momentan ist es einmal fahren, einmal Schrauben! Diese Woche eine neue Bezinpumpe, Kraftstoffilter und Tankbänder erneuert nachdem ich liegen geblieben bin... Zum Glück war es fußläufig und der V90 hat mich nach Hause gezogen... Nun geht es weiter, neue Pneus auf den frischen RHs montiert und ab auf die Test Runde. Fahrverhalten, Spur und Verzögerung ist genau wie ich es mir vorgestellt habe.. Auf dem Rückweg, rappel rappel, knirsch und leichtes flattern am Lenkrad... Ich denke die Antriebswelle muss neu. Diesmal durfte der V90 zu Hause bleiben. Momentan, einmal fahren einmal Schrauben...

Kommt alles neu, erst der Kraftstofftrackt, dann OT-Geber... HTte gedacht ich könnte es bis in den Herbst schaffen, wenn die große Aggregatrevision ansteht...

Welchen Hersteller darf ich wählen, bzw. was empfehlt ihr?

Stimmt, habe ich vor 2 Wochen neu gemacht...

Okay, ich werde das Thema in zwei Wochen angehen. Momentan habe ich leider keine Zeit. Sicherung 32, ist soweit ich weiß die richtige?! Gebe von dort aus mal Strom auf die Pumpe. Falls die Pumpe getauscht wird. Wie ist das Vorgehen? Aga abmontieren, Sprit raus, Tankbänder ab und erneuern, neue Pumpe rein. Würdet ihr den Schlingertopf direkt mitwechseln? Falls ja, wie sieht es mit den Steckern aus? Sind dort auch die Saab-Stecker verbaut? Und ja, falls die Aga schon ab ist... Ich harder noch mit einem Kauf mit einer sportlicheren

Habe gerade mal auf schnell nachgesehen. Das surren der Pumpe bleibt aus, was man sonst immer hört, wenn die Zündung dreht. Der Tank muss aber dazu raus, um sie zu tauschen, korrekt? Doof, da ich gerade vollgetankt hatte...

Batterie hat genug Saft. Schon gecheckt! Stimmt habe ich im WIS gesehen, prüfe ich. Okay, dachte ich muss so arbeiten. Revisionsschacht habe ich gesehen...

Also, Zuleitung zur Einspritzung abmachen und orgeln. Schauen ob Sprit kommt?

Während der Fahrt ausgegangen. 154PS + Hirsch PS (die man nicht wirklich merkt)

KWS Sensor wurde noch nie getauscht...DZ-Nadel zuckt bei Startvorgang. Momentan startet nix mehr. B204-Gehirscht, T5 DI,154PS

Hallo zusammen, an diesen Wochenende habe ich eine schöne Ausfahrt gemacht und war richtig begeistert, wie der Wagen sich mit frisch überholten Fahrwerk, Bremsen, Reifen etc. fährt. Im Sauerland, ein paar kurvenreiche Strecken gefahren und Spaß gehabt. Auf dem letzten 5km ist es dann passiert. Keine Annahme vom Gas mehr, Motor aus! Neustart nicht mehr möglich. Wagen orgelt, auf Öldruck, im Drehzahlmesser sehe ich das er auch anspringen möchte, kommt aber nicht. Habe die DI abgeschraubt und nachgesehen, ob noch genug Pohlfett an den Kerzen/Federn ist. Sieht gut aus. Hatte ähnliches, dierekt am Anfang gehabt als ich eine NoName DI verbaut hatte. Nach dem Tausch auf die alte SEM DI, lief alles topp...Bis heute Was wäre der Tipp von Euch, was man alles Ausschließen könnte.

Hallo Flemming, Tacho geht. Okay, das heisst ich besuche wieder die Niederlassung in PB...

Das Projekt ist vollbracht! Lenkt, federt und bremst vor allem sehr viel besser als ich es vorab erfahren durfte. Selbst die Feststellbremse funktioniert, so daß man leicht auf Schotter driften könnte. ABER! Das ABS System ist inaktiv! Habe neue und originale Sensoren/Halter etc. verbaut, aber irgendwie scheint hier ein Fehler vorzuliegen? Gibt es diesbezüglich ein "Erste Hilfe" Tipp oder ist der Weg über den Tech2 unumgänglich.

Hallo Klaus, nein absolut nicht. Ich zweifle die Qualität nicht an. Habe mir aber gedacht, das es Meinungen von Euch darüber gibt. Wird im Winter, wenn der Motor raus kommt mitgetauscht

Ich sehe es so...Da ich den Wagen nicht als "Daily" fahre, muss ich nicht immer das qualitativ Beste nehmen. Langlebigkeit und der eigene Anspruch auf der einen Seite, auf der anderen Seite Kosten-Nutzen-Rechnung. Trotzdem immer gut zu wissen, was die erfahrenen Schrauber von Euch so benutzen

FEBI Bilstein...