gerald

Hallo André ! Ich kann Dir so spontan nicht weiterhelfen .Aber falls Du nicht weiter kommst , dann schick mir ein mail . Dann acheue ich mal im Keller nach , da sollte so ein Bedinteil noch herumliegen . Dann kann ich Dir "vor Ort" Näheres sagen ...

HHallo ! @ Snowtiger und Reaephu22 : Ich denke mal , Ihr sprecht von der K-Jetronic . Da sitzt die Benzinpumpe mit einem durch einen Kunststoffschlauch befestigtem Filter direkt im Tank . Bei der alten D-Jetronic ist das noch anders : Die Pumpe sitzt ausserhalb des Tanks und hat auch einen externen Benzinfilter .

Hallo André ! Vielen Dank für die nützlichen Tipps ! Ich denke schon , dass der Wagen ansonsten fit ist . Ein Freund von mir hat ihn sich angesehen und ist geradezu begeistert vom Gesamtzustand . Der Besitzer war angelich ein ziemlicher Irrer , der den Eagen in nahezu Neuzustand gebracht hat und ihn fragte , was er ( der Freund wird den Wagen auch herbringen ) denn wohl machen würde , wenn es während der Fahrt plötzlich zu regnen beginnt ... Aber ich werde auf jeden Fall weiter berichten . liebe Grüße Gerald

Hallo Hardy ! Das war eher als Stoßseufzer gemeint , dass ich gerne die Ursache wüsste . Ich habe nicht erwartet , dass es mir jemand sagen kann ...

Hallo Klaus ! Du sagst es . Dabei war ich jetzt so schön am reduzieren ... Aber gestern ist mir dann ein 9000i CC zugelaufen . Als Winterauto ideal . Und eben der 99 EMS . Damit wären wir wieder bei 9 . Selbst wenn ich den 99 GLE , den sich Detlef noch abholen wird , gar nicht mehr dazu rechne .

Hallo ! @ Klaus : ... @ turboflar : Ich fürchte , Langmut ist das falsche Wort . Mitleid wegen meiner Unbelehrbarkeit wäre vermutlich angebrachter ...

Hallo ! Danke erstmal . Momentan knn ich noch nichts nachschauen , weil der Wagen erst überführt werden muss . Und gerade deshalb wäre es sehr angenehm gewesen , nicht alle 200 Kilometer tanken zu müssen . @ Matthias : Bei der K-Jetronic hätte ich auch auf die Benzinpumpe getippt . Ich hatte schon mal den Fall , dass der komplette "Saugrüssel" mit Filter unten im Tank lag , weil sich der Kunststoff einfach aufgelöst hatte . Nur bei der D-Jetronic ist das System anders . Da sitzt die Pumpe extern im Kofferrraum ...

Hallo ! Nur falls es jemanden interessieren sollte : Der Übeltäter war der - vor einem Jahr beim Vergaserprofi überholte - Vergaser . Ich habe jetzt einen anderen draufgeschraubt und das Symptom ist weg . Würde mich allerdings schon interessieren , was genau die Ursache war ...

Hallo an die Klassik Fraktion ! Ich kann jetzt einen angeblich nahezu neuwertigen ´73 99 EMS bekommen . Es ist quasi DER Ur-EMS schlechthin , noch mit der alten D-Jetronic und im typischen Kupfermetallic . Der Wagen soll angeblich sehr lange einem deutschen Saab Händler gehört haben und bei diesem im Verkaufsraum gestanden haben . Näheres zur Historie erfahre ich hoffentlich noch . Warum ich aber schreibe : Der Wagen hat auch ein Problem . Wenn der Spritpegel im Tank auf etwa 20 Liter sinkt , beginnt er zu stottern , als wäre der Tank bereits leer ... Hat jemand dazu eine Idee ? Könnte er da ev. irgendwo Falschluft ansaugen ? Oder ist der Übeltäter ev. die Benzinpumpe ? Das müsste ja theoretisch noch die alte Boschpumpe mit integriertem Rücklauf sein ... Wäre für jeden Tipp dankbar !

Hallo ! Mir gehts ja gar nicht darun , das Kühlernetzt zu entkalken - wenn das die Ursache sein sollte . Dafür kommt ein neuer Kühler rein und fertig . Ich möchte nur sicherstellen , dass auch die Kühlwasserkanäle in Kopf und Block nicht zugesetzt sind . Wegen der Säure mache ich mir eigentlich keine gröberen Gedanken . In Oldtimerkreisen schein Zitronensäure ein häufig benutztes Mittel zu sein . Anschließendes gründliches Spülen versteht sich natürlich von selbst !!

Hallo ! Sicher im absoluten Sinn bin ich natürlich nicht , dass es nicht doch der Kühler sein könnte . Hineinschauen kann ich ja leider nicht . Nur wie gesagt , ich halte es für unwahrscheinlich . Denn wie gesagt , sobald ich halbwegs zügig fahre oder den Ventilator dazuschalte , geht die Temperatur ebenso rasch wieder runter , wie sie an der Ampel steigt ... Wobei der Kühler an sich nicht das Problem wäre . Ich hab einen nagelneuen liegen . Und vermutlich werde ich den heute , nachdem ich das komplette Kühlsystem mit Zitronensäure entkalkt habe ( damit auch sämtliche Wasserkanäle im Block sauber sein sollten ) , auch montieren . Ich habe nur wie gesagt eher Angst , dass es nicht an der Wärmeabfuhr sondern an der Wärmeproduktion liegt und möchte da gerade bei dem Wagen keinesfalls was übersehen !

Hallo ! Ich mache mal einen neuen thread auf , weil erfahrungsgemäß endlos lange Beiträge von vielen nicht gelesen werden . Die Vorgeschichte : Mein ´78 99 GLE wird heiss . Insbesondere vor Ampeln im Stop and Go Verkehr . Die Temperaturanzeige ging bis kurz vor rot , dann begann plötzlich der Leerlauf unrund zu werden und irgendwann starb die Kiste dann ab und ließ sich nicht mehr starten . In der Zwischenzeit habe ich das Kühlsystem mit Essigsäure gespült , was kaum eine nennenswerte Verbesserung brachte ( allerdings war die abgelassene Flüssigkeit auch in keinster Weise auffällig ) . Trotzdem werde ich es morgen nochmal mit Zitronensäure probieren . Eigentlich nur um mein Gewissen zu beruhigen , nicht weil ich mir wirklich was davon verspreche ... Ausserdem habe ich einen neuen Thermoschalter für den Kühlerlüfter montiert . Das verhindert natürlich das Gröbste , weil der Lüfter bereits kurz nach N einschaltet . Trotzdem habe ich irgendwie das Gefühl , dass das Symptomkosmetik ist und an der Ursache nichts ändert ... Ich bin das Wochenende über mit dem Wagen gefahren und Folgendes zeigt sich : Die Motortemperatur steigt binnen einer Ampelphase von unter N auf Mitte N , was mir ziemlich schnell vorkommt . Sobald ich fahre , sinkt die Temperatur wieder auf knapp unter N , was in etwa die Regeltemperatur des Thermostats sein dürfte . Das spricht meines Erachtens auch gegen einen dichten Kühler , denn offensichtlich kühlt der ja , wenn Luft durchströmt . Abgestorben ist er mir diesmal nicht mehr , nicht einmal der Leerlauf wurde unrund . Allerdings ist die Aussentemperatur deutlich niedriger als damals , als die Symptome so stark auftraten und ausserdem gibts ja wie gesagt den neuen Thermoschalter . Als ich heute heimgekommen bin habe ich auch das Motoröl abgelassen , da ein Wechsel sowieso ansteht . Auch da hatte ich subjektiv das Gefühl , dass das Getriebegehäuse deutlich heisser ist , als ich das sonst gewohnt bin ... Ich tendiere zunehmend zu der Ansicht , dass der Wagen nicht weniger Wärme abführt , sondern mehr Wärme produziert . Aber wodurch ? Soweit ich weiß , verursachen ein zu früher Zündzeitpunkt und ein zu mageres Gemisch eine zu heisse Verbrennung . Aber würde man das tatsächlich so deutlich spüren ? Zündung kontrolliere ich sicherheitshalber morgen noch mal , der CO Wert sollte - wenn mein Abgastester stimmt - bei 1,8 % liegen . Aber das werde ich auch noch mal in einer Werkstätte nachprüfen lassen . Hat irgendjemand sonst noch eine Idee , warum der Wagen wärmer werden könnte als normal ? Ein Symptom gibts noch , aber ob das damit im Zusammenhang steht , bezweifle ich eher : Im Schiebebetrieb macht der Wagen ( das Automatikgetriebe wie ich annehme ) ein "sirrendes" Geräusch . Keine Ahnung ob das normal ist . Mein ´84er 900 Sedan Automatic hatte das jedenfalls nicht . Aber auch wenns mit dem thermischen Problem nichts zu tun hat , hat jemand dazu einen Tipp ? Abgesehen davon läuft der Wagen wunderbar , nimmt traumhaft Gas an , dass die TDIs an der Kreuzung sich mächtig ins Zeug legen müssen ( sorry , zwei , drei Mal wollte ich es tatsächlich wissen ) und braucht zwischen 9,5 und 10,5 Liter , was ich für einen Automaten mehr als in Ordnung finde . Meinen 900 habe ich trotz absolut seniorenhaften Fahrstils nicht ums Verrecken unter 11 Liter gebracht ... Vielleicht doch ein Hinweis auf zu magere Einstellung ??? Bitte helft mir , damit ich meinen langersehnten Traumsaab endlich sorgenfrei fahren kann !!!!!

Hallo Hardy ! Danke ! Mir ist der Bentley durchaus bekannt . Ich hab allerdings nur den für den 16V . Wie gesagt , der Schaltplan ist auch nicht für mich , sondern für einen Freund . Ich hatte an sowas gedacht , was ( zumindest in den frühen) original Werkstatthandbüchern drin ist . Drei A4 Seiten gefaltet und gut ists .

Hallo Klaus ! Korrekte Antwort , hilft bloß so spontan nicht weiter ... Die Frage war , ob jemand so einen Schaltplan hat und ihn mir zukommen lassen könnte .

Hallo ! Ein Freund von mir hat sich ein 88er 900i 8V Coup+e gekauft . Da einige kleinere elektrische Fehler vorliegen , hätte er gerne einen Schaltplan . Leider ist mein Werkstatthandbuch eine frühe Ausgabe und deckt nur die Modelle bis ´81 ab . Hat zufällig jemand von Euch einen passenden Schaltplan , den er mir einscannen oder sonst irgendwie zukommen lassen könnte ? Besten Dank schon mal im Voraus !

Hallo ! Willkommen hier im Forum . Die Zahl der 99er Fans steigt langsam . Zur Teileversorgung : Ich persönlich bin ein Fan von Skandix ( www.skandix.de ) . Die sind sehr bemüht und haben sich insbesondere was die alten Modelle betrifft in letzter Zeit enorm ins Zeug gelegt und ihr Programm massiv aufgestockt . Und wenn was doch nicht im Katalog ist ( kann man als PDF downloaden ) , hilft oft ein mail weiter und man begibt sich dort auf die Suche ... Zu den Blechteilen konn ich Dir leider nichts sagen . Den Auspuff bekommst Du aber definitiv bei Skandix . Noch dazu ziemlich preiswert wie ich finde . Für den Fall , dass Du einen Edelstahlauspuff haben möchtest , sollte es den bei der Firma Kneisner Technik ( www.kneisner-technik.de ) geben . Kostet allerdings über 800,- Euronen . Dafür gibts aber 25 Jahre Garantie . Ich hab mir den für meinen 1.7 geleistet . Allerdings verzögert sichs schon länger mit der Lieferung . Wenn Du sonst spezielle Fragen zu Ersatzteilen etc. vom frühen 99 hast , kannst Du Dich gerne jederzeit per PN oder mail an mich wenden .

Hallo ! Beim 99er sehen sie , wenn ich mich recht erinnere , etwas anders aus , aber grundsätzlich meine ich die . Ich habe bei mienem Seinerzeit die Schweller mit einem Korrosionsschutz-ÖL geflutet und dazu die Löcher auch verschlossen . Bedenken hatte ich beim Mike Sanders Fett nur wegen der angeblich so hohen Kriechneigung ...

Hallo ! Zur Mike Sanders Behandling der Schweller hätte ich auch noch eine Frage : Wollte das meinem ´70er 99 schon länger mal angedeihen lassen . Bisher hat mich allerdings ein Umstand davon abgehalten : Der 99 ( und ich denke beim 900 wird es wohl auch so sein , acuh wenn ich das jetzt nicht schwören könnte ) hat doch Schwellerentlüftungen in den Innenraum hinein . Ich hab da irgendwie Angst , dass das Fett dann zu kriechen beginnt und mir die Teppiche versaut . Gibts da irgendwelche Erfahrungen oder Überlegungen dazu ?

Hallo René ! Das ist eindeutig ein ATE HBZ für einen frühen 99 bis ´74 . Teilenummern konnte ich noch nicht überprüfen , aber entweder ist es einer mit 17mm Innendurchmesser fü 99 bis etwa ´70 oder ´71 , oder es ist das Nachfolgemodell mit 19mm Innendurchmesser . Ich hoffe , das hilft Dir weiter . Übrigens : sollte er Dir im Weg sein , ich hätte das passende Auto dazu ...

Hallo ! Naja , in die Richtung habe ich auch schon gedacht . Deswegen ist mir das mit dem dünnen Schlauch zum Ventildeckel ja auch aufgefallen . Abgesehen davon finde ich aber so spontan nichts ...

Hallo ! Ich brauche mal wieder Euren Rat . Im Frühjahr habe ich mein ehemaliges Winterauto , einen Saab 900 GL EZ 12.´86 an meinen Nachbarn weitergegeben . Heute kam er zu mir , weil seit ein paar Tagen das Standgas zu hoch ist . Aufgetreten ist das Symptom relativ plötzlich , nachdem er auf einer Umfahrungsstraße mal ein bisschen zügiger gefahren ist . Ich kann aber absolut nichts finden . Gasseil ist nicht übermäßig gespannt , Rückholfeder der Drosselklappe arbeitet einwandfrei , der Bowdenzug vom Choke ist auch in Ordnung . Die Standgasschraube ist bereits völlig herausgeschraubt , trotzdem ist das Standgas deutlich zu hoch . Habs jetzt noch nicht gemessen , aber so geschätzt würde ich mal sagen , bei 1200 - 1300 UpM . Zündung ist nicht verstellt , Luftfilter sieht auch noch gut aus . Der Vergaser wurde vor einem Jahr überholt ( da gibts auch einen Thread dazu ) aber ich bin nach wie vor nicht ganz überzeugt , ob der Vergasermansch da nicht ein bisschen gepatzt hat ... Das Einzige , was mir aufgefallen ist , ist , dass , wenn ich den dünnen Schlauch , der vom Ventildeckel zum Ansaugkrümmer geht , abklemme , die Drehzahl merkbar runtergeht ... Hat einer von Euch eine Idee dazu ?

Hallo ! Sehe ich auch so . Höchstwahrscheinlich 5-loch Felgen . Normale Armaturen - der Monte müsste solche wie auf den Fotos von 99SR haben . Ausserdem spricht auch die Leistung von 38 PS für einen normalen Einvergaser mit Gemischschmierung . Also zu 99% kein Monte . Die Lufthutzen seitlich an der Motorhaube werden mittlerweile nachgefertig und sind vermutlich nachträglich eingeschweisst ...

Hallo Christo ! Kein Problem . Wenn es bloß das ist , was ich glaube , dann ist die Sache schnell erledigt . Wenn nicht , kommst Du um den einbau eines neuen Bremssattels ohnehin nicht herum . Einzige Schwierigkeit ist , dass ich recht unregelmäßige Dienstzeiten habe . Wir müssten also schauen , dass wir einen gemeinsamen Termin finden . Schick mir am Besten direkt ein mail an g.nie-ät-tele2.at .

Hallo ! Nein , das passt nicht . Der 99 BJ ´79 hatte noch den B-Motor , dessen Verteiler senkrecht steht und von einer Hilfswelle angetrieben wird . Der 900 hatte zumindest ab ´81 , aber ich denke darauf wird sich das Ersatzteilangebot beziehen , schon den H-Motor mit waagerechtem , direkt von der Nockenwelle angetribenem Verteiler . Die sehen ganz unterschiedlich aus und ich deke da passt nichts . Sorry !

Hallo ! So , ich habe mir das gute Stück heute angeschaut . Insgesamt besser , als ich erwartet hatte . Die vordere Stoßstange ist , wie Wolfgang geschrieben hat , da wo der Aufprall stattgefunden hat , tatsächlich ziemlich weich . Aber damit hätte ich leben können . Schon ernster : Das vorletzte Service hat vor ca. 4 Jahren und 20tkm stattgefunden . Das letzte vergangenen Donnerstag ...Also konnte ich nicht mal das alte Öl inspizieren . Aber ich denke , sogar damit hätte ich leben können . Hätte ich eben die Ölwanne abnehmen lassen , das wäre es mir wert gewesen . Innen helles Leder in recht gutem Zustand , das Verdeck überhaupt neuwertig ... Von der oft gescholtenen Verwindungsfreude konnte ich auch nichts bemerken . Mit dem rechten Vorderrad auf einen Randstein fahren , Dach schließen . Kein Problem ... Einzig auf kurzen Bodenwellen zittert er , aber da ist das 900I Cabrio keinen Deut besser ... Und trotzdem habe ich ihn nicht genommen . Die Kombination aus LPT und Automatic geht leider einfach nicht . Ich bin zwar ansich ein äusserst gemütlicher Fahrer , aber selbst für mich wirkt die Kiste subjektiv derart lahm , dass sogar mir das Gesicht einschläft . Objektiv laut Tacho geht er eigentlich recht gut , aber vom Gefühl her ... Nein , Fahrspaß ist anders . Und da ich ja schon ein Cabrio habe , brauche ich wirklich kein zweites , das mirnicht einmal Freude macht ! Nochmal herzlichen Dank an alle für Eure Tipps !