gerald

Hallo Leszek ! Schön , hier mal was von Dir zu lesen !

Hallo ! @ niknac : Stimmt ! Nur wenn Du Dich erinnerst , haben wir damals über einen 99er mit 1,85er Triumph Motor geredet . Und der IST kein Alltagsfahrzeug . Weder für Dein Mädel noch für jemand anderen ohne ausgeprägt masochistische Neigungen . Die Motoren sind sensibel und im Schadensfall droht bei der Ersatzteilsuche der Supergau . Dagegen ist der von mir erwähnte B-Motor ein Klaks . Also nochmals , ich spreche hier explizit vom 99er mit H-Motor und idealerweise 5-Gang . Aber wenn Ihr immer noch auf der Suche nach einem Saab für Sandra seid ... Den grünen GLE , der Dir damals so gut gefallen hat , werde ich jetzt vermutlich doch hergeben . Wenn Du Interesse hast , schick mir einfach ein mail oder eine pn ...

Hallo ! Alltagstauglich ? Definitiv ja ! Die Empfehlung , einen vor ´79er zu wählen , kann ich nicht teilen . Klar , die Steuerbelastung wäre mit H-Kennzeichen sicher günstiger , aber was die Alltagstauglichkeit betrifft , sind die Modelle mit H-Motor ( B201 ) dem alten B-Motor ( B20 ) absolut überlegen . Eine defekte Wasserpumpe kostet keine 50,- Euro , bei einem B-Motor ( insbesondere vor ´78 ) kann sie den Supergau bedeuten . Ausgeschlagene Verteilerwelle oder gar Zahnausfall ? Katastrophe ! Beim H-Motor gibts die nicht ... Also ganz im Klartext : Wenn im Alltag gefahren , dann wenn irgend möglich ein 99er ab Modelljahr ´82 ( Einführung des H-Motors ) , idealerweise ab ´83 ( 5-gang Getriebe ) . Ich hab so eine Kiste in eher verlebtem Zustand vor dem Schrott gerettet und danach immerhin noch 5 Jahre gefahren . Nur Service , keinen nenneswerten Reparaturen . Letztendlich mit 300tkm doch dem Rost erlegen ... Dass der 900 besser oder schlechter wäre , denke ich nicht . Frühe 900 mit Vergasermotor ( H-Motor hier schon ab ´81 ) werden ähnlich günstig gehandelt . Die Technik ist nahezu ident , Kleinteile ( Scheinwerfer , Leuchten , Schalter etc. ) sind ev. ein wenig einfacher aufzutreiben . 900 mit hoher Wahrscheinlichkeit eher ein CC , was den Nutzwert hebt , 99 mit H-Motor gabs nur mehr als Sedan ... Insgesamt ist die entscheidung später 99 oder früher 900 eher eine Geschmacksfrage . Glücklich werden kann man mit beiden . Ein bisschen Contenance und die Lust , selbst daran herumzubasteln vorausgesetzt ...

Hallo ! Muss jetzt auch meinen Senf dazugeben : Angeregt von diesem Thread habe ich mir heute ebenfalls die grünen Leichtdioden von Conrad besorgt . Anlass war , dass letztens eine Glühbirne das Zeitliche gesegnet hat und man mir fälschlicherweise 5W statt 3W Glühbirnen verkauft hat . Und da ich ja mehrfach gelesen habe , dass die zu heiss werden und Folgeschäden verursachen können , wollte ich mal den Test mit den Dioden machen . Fazit : Ich habe abwechselnd die 3W und die 5W Birne gleichzeitig mit der Diode eingebaut , um den direkten Vergleich zu haben . Die Diode ist keinesfalls heller als die 3W Birne und schon gar nicht so hell wie die 5W . Ganz im Gegenteil , ich finde , dass die Beleuchtung mit zwei Dioden sogar dunkler ist als mit zwei 3W Birnen ( also von Tageskilometerstand ablesen keine Spur ... ) . Allerdings muss ich dazu sagen , dass bei diesem Wagen die Lampen nicht mehr von der Leiterfolie versorgt werden , sondern der Vorbesitzer sie mit dünnen Drähten direkt über Zündung angesteuert hat ( vielleicht macht das ja was aus ) . Insgesamt finde ich die Leuchtstärke aber grundsätzlich gerade noch ausreichend und halte die Dioden allein aus thermischen Gründen daher für eine nicht uninteressante Alternative . Ausserdem gefällt mir persönlich das wesentlich sattere Grün besser als das blasse der Originalbeleuchtung . Mal sehen , vielleicht mache ich ja noch einen vergleichenden Versuch mit weissen Dioden ...

Hallo ! Stellt sich auch die Frage , wie bei der Personalpolitik von GM jemand in Führungsposition sich mit der Marke identifizieren soll ... Hier in Österreich haben wir in den letzten fünf Jahren wenn ich mich recht entsinne vier verschiedene Menschen im Chefsessel gehabt . Kaum , dass der- oder diejenige weiß , wie man Saab buchstabiert , wird er schon wieder ausgetauscht . Die vorvorletzte Saab Chefin von Österreich verkauft jetzt angeblich Schuhe ( zumindest tat sie das nach ihrem wenig rühmlichen Ausscheiden aus dieser Position - vermutlich hat sie ja mittlerweile auch schon wieder ein paar mal gewechselt ) . Es geht rein um Zahlen , Verkaufe , Statistiken ... In kurzer Zeit möglichst viel Kohle machen und dann ein anderes marodes Unternehmen auf Kosten der kleinen Mitarbeiter und Kunden kaputtsparen !

kam von Herzen ...

Hallo Ziehmy ! Habe gerade erst den ganzen thread gelesen ... Und genau darum gehts ! Wenn Du die rote Mühle sprengst - egal ! Dass ein in die Jahre gekommener 900 auch irgendwann mal sein Ablaufdatum erreicht haben kann - traurig aber wahr . Mir ist es gewiss auch nicht leicht gefallen , heuer meinen ehemaligen Winter-99 zu schlachten , aber wie Du auch schon geschrieben hattest : er ist mir zugelaufen ( in meinem Fall wars ein Motorschaden und kein Unfall ) , stand damals schon an der Schwelle zum Schrotti und hat dann doch noch 6 Jahre lang ein "zweites Leben" geschenkt bekommen . In meinem Fall darf er zwar als Ersatzteilträger seine Gene weitervererben , aber hätte ich 2500,- Euronen dafür bekommen , hätte ich wohl auch kaum gezögert . Auch wenn das in meinem Fall sicher nicht geklappt hätte , weil ich aus Überzeugung keine Neuwagen fahre ( aus eben den Gründen , warum viele sich welche kaufen , nämlich aus wirtschaftlichen ... ) Nicht einmal gegen einen VW / Audi oder sonst was aus dem Konzern habe ich zu mäkeln . Meine Freundin fährt einen Skoda Fabia mit 115PS PD TDI . Tolle Kiste ! Drehmoment ohne Ende , braucht grade Mal um die 5 Liter - sorry , da kommt objektiv gesehen keiner meiner Saab mit ... Aber nichts davon ist ein Grund , dieses Forum hier zu verlassen . Den Thread vom Detlef ( MisterX ) wirst Du ja vermutlich kennen . Auch er hatte die Schnauze voll und ist letztendlich geblieben , weil sich hier einfach ganz wunderbare Menschen tummeln . Manche technisch brilliant , manche kautzig , die meisten sehr hilfsbereit ( manche offensichtlich , manche sehr im Verborgenen - nochmals Danke Roland ) , oder ganz einfach nur "menschlich" und liebenswert ! Und um derentwillen lohnt sichs , gelegentlich mal im Forum vorbeizuschauen und seinen Senf dazuzugeben . Mit Sonett , oder sogar ohne ...

Hallo ! Also mit Pumpen am Pedal geht meiner Erfahrung nach gar nichts . Mit einer Vakuumpumpe vorne am Nehmerzylinder sollte es zwar schon gehen , was aber defiitiv funktioniert , ist , wenn man Druck auf den Ausgleichsbehälter gibt und dann die Entlüftungsschraube am Nehmerzylinder öffnet . Dazu brauchst Du allerdings einen passenden Deckel für den Bremsflüssigkeitsbehälter , in den Du zB. ein Fahrradventil montierst . Dann kannst Du entweder mit einer Fahrradpumpe oder aber mittels eines Kompressors ( Achtung : Druckminderer auf max. 1 bar !!! ) Druck geben und die Leitung entlüftet sich quasi von selbst . Achtung : Rechtzeitig nachfüllen , sonst pumpst Du erst recht wieder Luft rein !

Hallo an Alle ! Nicht nur in der Markt gibts einen interessanten Artikel über die kleinen Zweitakter , sondern auch hier : http://www.auto-illustrierte.ch/fileadmin/ddt/public/Klassiker/Saab_Klassiker_0710.pdf

@ turbo9000 : Oh doch , würde ich gern ! Vielleicht würde mir das das Grausen über den Anblick meines Garagenchaos erleichtern :biggrin:

Lieber Harald ! Ansich war meine Frage eine reine Interessensfrage , da ich aktuell gar keine Spiegel brauche . Mit Sendungen aus Amerika habe ich einfach das Problem , dass die häufigst ausser Kreditkareten keinerlei Bezahlungsmethoden akzeptieren . Und eine solche habe ich nunmal nicht ... Ich wollte einmal die gesammelten Werke von Jack Ashcraft zum Thema Sonett bestellen . Das wäre ein Gegenwert von mehreren hundert Euro gewesen . Ich hätte natürlich den Betrag auch vorab überwiesen . Trotzdem ist es an der Bezahlung gescheitert ...

Hallo Gerd ! In dem Punkt gebe ich Dir vollkommen recht . Wie schon oben geschrieben : Was mich nur manchmal voller Unverständnis den Kopf schütteln lässt , ist das Herumreiten auf einem fiktiven Marktwert ... Wieso sollte sich die selbe Reparatur mit den selben Kosten bei zwei Autos in nahezu dem selben Zustand einmal lohnen , weil auf dem Wagen 900T16S steht , im anderen Fall aber nicht , weils "nur" ein 9000i CC ist ... Bloß weil in einer theoretischen Liste zwei unterschiedliche und meines Erachtens doch ziemlich fiktive Zahlen stehen ? Jeder defekte Mengenteiler mit einem Austauschpreis von über 1000,- Euro wäre dann für einen 900i 8V Sedan fast automatisch ein Todesurteil ... Worums mir geht , ist , einfach mehrere Kriterien in die "Rentabilitätsrechnung" miteinzubeziehen . Was kostets in absoluten Zahlen ? ( Eine defekte Kopfdichtung kostet natürlich Geld , was vielleicht weh tut . Die selbe Summe aber ins neue Navi zu investieren - das 80% aller Autofahrer nie wirklich brauchen , weil sie ausser zur Arbeit sowieso nirgendwohin fahren - fiele unter "man gönnt sich ja sonst nix... " Was davon kann ich selber ? WILL ich überhaupt selber was machen oder empfinde ich es als Verlust von Zeit , die ich anderwertig besser nutzen kann ? Was bedeutet mir dieses spezielle Auto ? Was wäre denn die Alternative ? ( Um mir eine Reparatur von 1000,- Euro zu sparen , kaufe ich mir ein anderes Auto um das Geld , wo dann auch Investitionen folgen könnten ? Oder gleich einen Neuen - für den Fall , das ich mir das überhaupt leisten kann - und habe dann 4000,- Wertverlust im ersten Jahr ? ) Ich finde halt nur , die Rechnung Listenpreis minus Reparaturkosten ist größer Null ein bisschen zu kurz gegriffen ...

Hallo ! Mit den A7 liegst Du sicher nicht falsch . Ich habe sie seinerzeit auch in meinem Langschnauzer gefahren und war durchaus zufrieden damit . Danach habe ich auf DanSaabs rat auch die ostdeutschen Isolator Kerzen probiert . Könnte aber nicht sagen , dass die von Laufkultur oder Leistung her irgendwas besser oder schlechter gemacht hätten . Für die NGK spricht jedenfalls die gute Verfügbarkeit .

Hallo ! Als jemand , der aus der Oldtimer Ecke kommt , stehen mir die 8V auch wesentlich näher als die 16V . Ausserdem denke ich , dass , wenn da was zu reparieren ist , das auch noch mit Hausmitteln und überschaubarem Aufwand möglich ist . Je komplexer die Kisten werden ( insbesondere was die elektronischen Helferleins angeht ) , umso schwerer wirds . Aber ich gestehe , einen 8V Turbo hatte ich noch nicht ( von meinem ehemaligen 99 abgesehen ) . Aber ein 8V Einspritzer , idealerweise als 5-Türiges CC mit Schiebedach , wäre meine erste Wahl . Noch ein Gedanke zum Thema Wirtschaftlichkeit . Klar ist das auch eine Menge Geld . Aber bei einem Neuwagen legst Du das bereits ab , sobald Du vom Hof des Händlers gefahren bist ... Und selbst bei einem jungen Gebrauchten schaut die Rechnung im Vergleich zum Saab nicht soo viel besser aus . Mein problemlosestes Auto war ein ´90er Nissan Bluebird Diesel . Gekauft mit 4 Jahren und 54tKm um umgerechnet ca. 7200,- Euro . Neun Jahre und 150tKm gefahren und ausser neuer Manschetten für die Kupplungshydraulik keine Reparaturen ( von Verschleißteilen wie Bremsbelägen , Auspuff , Batterie mal abgesehen ) . Eine Werkstatt hat er nur zum Zahnriemenwechsel gesehen . Nach den 9 Jahren hab ich ihn um 1200,- Euro verkauft . Also allein durch den Wertverlust 6000,- Euronen verloren . Meinen letzten Winter-99 habe ich mit Motorschaden geschenkt bekommen , hab den Motor aus einem - ebenfalls geschenkten - Unfallfahrzeug umgebaut . Und bin ihn so fünf Jahre und 60 tKm gefahren , bis dass der Rost uns entgültig schied . Mein jetziges Winterauto ist ein ´86er 900 GL CC , den ich bei ebay um etwas über 500,- geschossen habe . Mit Dellen und Kratzern , aber nahezu rostfrei . Gut , ich habe den Vergaser überholen lassen , aber den kann ich später in einem meiner 99er weiterverwenden , wenns der 900 nicht mehr tut ... Mir ist schon klar , dass ich hier nicht über einen 900 Aero in Topzustand um mehrere tausend Euro rede . Und mir ist auch klar , dass diese Art Auto zu fahren , die Bereitschaft und Zeit , selbst Hand anzulegen und sich mit der Technik zu beschäftigen , voraussetzt . Und wenn man sich im Laufe der Jahre ein mehr oder weniger gut gefülltes Teilelager anlegt , ist das auch nicht verkehrt . Worums mir geht , ist der Umstand , dass es keineswegs unwirtschaftlich sein muss , einen älteren Gebrauchten auch über den Marktwert hinaus am Leben zu erhalten . Denn der ist fiktiv . Um ein Wertverlust eines Neuwagens kann ich jedes Jahr in einen meiner Oldies einen Tauschmotor einbauen ... Dass ich natürlich die Zeit dabei nicht rechnen kann , ist klar . Aber ich denke mal , das ist das Wesen eines Hobbys ( die Zeit , die andere beim Wirten Karten spielen , können sie auch nicht verrechnen ) . Und wenn sich somit das Hobby durch das Wegfallen der "normalen" Kosten für ein Auto quasi selbst finanziert , finde ich das letztendlich nicht soooo unwirtschaftlich . Und dass daneben trotz aller Umwelthysterie auch der Umweltgedanke nicht zu kurz kommt , weil nämlich ein Auto bei seiner Produktion annähernd so viele Ressourcen verbraucht , wie während seines durchschnittlichen Lebens ( wenn ich also die Lebensdauer des Wagens verdopple , erzeuge ich zwar genauso viele Abgase , wie mit 2 "normalen" Autozyklen , erspare der Umwelt aber einen Produktionsprozess ... ) , ist auch ein nicht unangenehmer Nebeneffekt ... Sorry , dass es so lange geworden ist , aber ich musste einfach mal eine Lanze für diese alten Kisten brechen ...

Hallo Orca ! Nein , ich meinte schon 9000 . Dass die des Carios anders sind als die der 900 Limousinen , weiß ich . Optisch sehen die Cabrio Spiegel aber mit den beiden Armen wie die des 9000 aus . Ich weiß bloß nicht ,ob das nur eine optische Ähnlichkeit ist , oder ob sie gleich sind ...

Hallo ! Diesmal nur eine kurze Frage : Hat das 900I Cabrio eigene Spiegel oder sind die mit denen des 9000 identisch ?

Hallo Olly ! Ja, es sind jetzt ziemlich genau zwei Jahre ... Dummerweise gibt es bei uns sowas wie Eure roten Nummernschilder nicht für Privatleute . Unsere blauen Probefahrtkennzeichen gibts nur für Werkstätten und die geben sie nur äusserst ungern heraus . Aber ich gehe jetzt mal davon aus , dass , wenn Du ihn vorher gelegentlich bewegt hast , es da eigentlich keine Probleme geben sollte . Neue Bremsflüssigkeit , ev. die Bremskolben ein wenig lockern , dann sollte das schon passen . Schließlich steht er ja trocken und geschützt in der Garage ...

Hallo ! @99sedanturbo : Tja , nur ist es beim GLE nicht das Problem , dass er in kaltem Zustand ausgeht , sondern , dass er sich im warmen Zustand nicht starten lässt . Und das deutet eindeutig auf Dampfblasenbildung infolge einer Undichtigkeit her . Ausserdem geht fahren aus einem einfachen Grund nicht : Ich muss den Wagen erstmal typisieren . Und wenn er wirklich durch den erhöhten Steuerdruck deutlich zu fett läuft , sind die Abgaswerte sicher so jenseits , dass ich durch keinen Abgastest komme ...

Hallo Olly ! Hat ohnehin meine Geduld auf eine harte Probe gestellt . Wenn es mit der Typisierung keine Probleme gibt ( ich hoffe , die lange Standzeit hat nicht allzuviel Tribut gefordert ) , soll er im Mai in Tulln auf unserer größten Oldtimermesse ausgestellt werden ...

Hallo Olly ! 30 war er ja schon im Oktober . Aber da ich ihm den Winter sowieso nicht zumuten werde , hat er noch Zeit bis zum Frühjahr . Das Problem lässt sich sicher durch den Tausch des Mengenteilers leicht beheben . Aber ich möchte den anderen nicht wegen eines mickrigen O-Rings wegwerfen ( bzw. zum Überholen lassen aufheben ) müssen .

Hallo an Alle ! So , im Frühjahr ist es soweit . Ich kann endlich den von Olly erstandenen 99GLE CC typisieren und anmelden . Vorher gilt es aber noch , das Problem mit dem Warmlaufregler zu beheben . Ich hatte ja schon früher einmal gepostet , dass der Wagen in warmem Zustand kaum mehr , bzw. nur nach ewigem Orgeln anspringt . hft hatte als Fehler eine Undichtigkeit im Einspritzsystem diagnostiziert und zwar entweder im Bereich der Einspritzdüsen ( die sinds nicht - habe ich neu gegeben ) oder aufgrund eines O-Ringes im Mengenteiler , was eine Erhöhung des Steuerdruckes bewirkt , sodass der Motor quasi ständig mit "Choke" läuft . Wie auch schon gepostet , habe ich schon mehrere andere Mengenteiler getestet , mit denen der Motor ausnahmslos deutlich langsamer läuft . Ich führe das darauf zurück , dass der letzte Besitzer des GLE , um den erhöhten Leerlauf aufgrund des veränderten Steuerdruckes auszugleichen , vermutlich symptomatisch einfach das Standgas auf fast null zurückgedreht hat ... Jetzt habe ich zwar noch Ersatzmengenteiler liegen , mich würde aber interessieren , ob dieser O-Ring in Eigenregie getauscht werden kann ( ein überholter kostet ja bei Bosch im Austausch über 1000,- Euronen ) und falls ja , wo genau er sitzt und was zu beachten ist .

Hallo Olli ! Also alles kann ich Dir sicher nicht beantworten , aber vielleicht ein paar Fragen davon : zu 1) Ja , DOT 4 passt . zu 2) Gerade beim Verteilerantrieb würde ich nicht unbedingt übertreiben mit dem Fett . Mir ist es bei meinem Langschnauzer 2 Mal passiert , dass mir das Fett den Deckel rausgefrückt hat , der nur mit einem federnden Draht gesichert ist . Ich habe danach einen Innen-Seeger-Ring passend geschliffen , danach war Ruhe . Dass ein Schmiernippel ausreichend abgeschmiert ist , erkennst Du schön daran , wenn sich am Nippel ein "Kragen" aus Fett zu bilden beginnt . Das funktioniert allerdings nur , wenn sämtliche Manschetten völlig OK sind , sonst drückt es das Fett lange vorher an allfälligen Rissen heraus ... zu 3) Wenn Größe und Wärmewert passen , sollte der Thermostat OK sein . zu 4) Ganz rund wie eine Nähmaschine läuft der 2-Takter im Standgas nicht . Wiklich schütteln sollte es ihn allerdings auch nicht ... zu 5) Ob Dich beim 2-Takter ein CO Tester wirklich weiterbringt weiß ich gar nicht . Ich denke , dass durch das mitverbrannte Öl der CO Wert beeinflusst wird und sich nicht so einfach einstellen lässt , wie beim 4-Takter . zu 6) Bei der Zündungseinstellungen würde ich mich ans Werkstatthandbuch halten . Da der niedrigverdichtete 2-Takter ja ohnehin problemlos Normalbenzin verträgt , sähe ich keinen Grund , den Zündzeitpunkt zurückzunehmen . Das wird im Allgemeinen für die 4-Takt Motoren empfohlen , wenn man sie , statt der früher üblichen 98 Oktan mit 95 Oktan Eurosuper fährt . Und selbst in dem Fall habe ich selbst noch nie ein Klopfen oder Klingeln bemerkt . Ich wüsste also nicht , wozu das beim 2-Takter notwendig sein sollte ... zu 7) Grundsätzlich sollte ein Getriebe im Idealfall nie Heulen . Die Frage ist bloß , ob sich bei den wenigen Kilometern , die wir mit den Oldies fahren , eine Radikalkur wirklich lohnt , solange sonst alles funktioniert . Ich habe mich bei meinem V4 dazu überreden lassen . Und als Folge ist er dann abgebrannt . Wäre ich einfach weitergefahren , wäre vermutlich die nächsten paar Jahre gar nichts passiert ... zu 8) Mit dem Simons habe ich keine Erfahrungen , aber wenn er Dir zu laut ist , rüste doch auf den Serienauspuff zurück . Der Endtopf ist auf jeden Fall mal schon ident mit dem V4 und somit leicht zu kriegen . Ansonsten ist für Auspufffragen Niklas Enander ( http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm ) eine kompetente Anlaufstelle . So , das wars für den Anfang .

Hallo Jens ! Also ich denke mal , zu pflegen gibts da nicht viel . So lange die Membrane Ok ist , tut sie , was sie tun soll . Wenn sie irgendwann mal brüchig geworden ist , muss man sie tauschen . Wenn mans überhaupt merkt . Mehr kann man da glaube ich nicht machen ...

Hallo Robert ! Also vom Werkzeug her sollte es vermutlich kein Problem sein . Allerdings gibt es da meines Wissens ein Lager , das kein Normlager ist und nur schwer zu bekommen ist . Aber warum rusft Du Dirk Repschläger eigentlich nicht einmal direkt an und holst Dir von ihm Tipps ?

Hallo Jens ! Um ehrlich zu sein , da erwischt Du mich ein wenig auf dem falschen Fuß ... Zuerst mal , ob Deiner sie haben könnte ... Ich denke mal eher nein , da ich nicht glaube , dass die Zweivergaser sie auch hatten . Aber das ist eher ein Bauchgefühl . Mein GLs hat sie nicht , aber das hat nicht unbedingt etwas zu sagen , da ich ja eine andere Vergaseranlage habe überholen lassen , die mit Sicherheit von einem älteren Modell stammt . Um herauszufinden , ob die Originale diese Zusatzfunktion hatte , müsste ich meinen Teilefundus durchstöbern . Die Einvergaser Typen hatten sie zumindest ab September ´83 , da bin ich mir sicher . Ob mein ´82er CC sie ebenfalls schon hatte , weiß ich nicht , aber ich glaube fast nicht , da ich mich erinnern kann , auch da lange mit diesem Beschleunigungsloch herumexperimentiert zu haben ... Du findest sie links am Vergaser ( also in Richtung Wagenfront ) oberhalb der Choke Betätigung , unmittelbar neben dem Röhrchen der Schwimmergehäuseentlüftung . Es ist ein - ich glaube - mit drei Schrauben befestigter Deckel , unter dem eine zusätzliche Membrane sitzt . Bei Dir wird es vermutlich so aussehen wie auf Bild 24 in folgendem Link : Stromberg Vergaser Da siehst Du oberhalb der Choke Welle und direkt links von der Schwimmerkammerentlüftung ( hier mit Schlauch versehen ) eine runde Ausformung im Gehäuse ( nicht die untere mit dem Pünktchen , sondern die obere ) . Dort ist dann ein Loch drin und es sitzt besagte Membran drauf ... Ich glaube mich zu erinnern , dass der Vergasermensch gesagt hat , es handle sich um eine zusätzliche Einspritzung beim Beschleunigen . Schwören kann ich das allerdings nicht ...