gerald

Hallo ! Freut mich , dass Du das auch so siehst . Reses Beitrag hat sich für mich fast so gelesen , als hätte ihr Freund Angst , ich wollte sie über den Tisch ziehen . Und da jeder , der mich kennt , weiß , dass das keinesfalls meine Art ist , wars mir auch wichtig , hier alles detailliert zu schildern . Incl. des ausgehandelten Kaufpreises . Ich hoffe , das zerstreut reses - oder besser Marios - Zweifel !

Hallo ! Ich hab mir Samstag den roten besorgt und kann nur ganz eindeutig sagen , dass ich ihn insgesamt äusserst gelungen finde !

Hallo ! Habe gerade den Beitrag von rese gelesen , daher hier noch ein paar Konkretisierungen : Das "Joker" Dings , das kaputt ist , dürfte meines Erachtens der Warmlaufregler sein . Im kalten Zustand nimmt er nur unwillig Gas an , was sich aber nach wenigen Minuten gibt . Trotzdem fand ich es nur fair , darauf hinzuweisen und 400,- Euro mit dem Preis runter zu gehen ( das soll der Warmlaufregler angeblich neu bei Bosch kosten , wie ich gehört habe ) . Der Kühler ist tatsächlich leicht undicht . Auch ich halte nichts von einer Gebrauchtlösung , und bin daher nochmal 150,- Euro runtergegangen . Das sollte in etwa dem Gegenwert eines neuen Kühlers entsprechen . Der Rost ist größtenteils entfernt und die entsprechenden Stellen mit Mike Sanders ( ja , Gerd , ich weiß das Zeug ist für einen sparsamen Schwaben geradezu unverschämt teuer - aber ich schwöre nun mal drauf ) konserviert . Ebenso wie alle 4 Radhäuser . Ein paar Stellen habe ich , wie rese berichtet hat , tatsächlich vergessen . Eben die eine Tür unten ( allerdings nicht der Klassiker innen , sondern tatsächlich an der Unterkante . Und eine Stelle unterm Kühler an der Quertraverse . Da ist sicher noch ein wenig Kosmetik nötig , aber wie gesagt , der Großteil ist saniert . Was rese noch vergessen hat , als Mangel aufzuzählen : die Tankanzeige geht nicht . Keine Ahnung warum , aber vermutlich tuts nur der Tankschwimmer nicht mehr . Dafür gibts aber auch noch was Positives zusätzlich zu berichten . Alle 4 Bremszangen wurden mit Repsätzen überholt , ebenso der Hauptbremszylinder . Und natürlich auch alle 4 Bremsschläuche . Damit ist also das Hauptproblem einer langen Standzeit , die Mario offensichtlich so große Sorgen bereitet , aus meiner Sicht aus der Welt . Was übrigens offensichtlich auch meine Werkstatt so sah , denn der Wagen hat im Mai ein neues Pickerl ( TÜV ) bekommen . Zum Preis : Also ich habe kein Problem damit , drüber zu reden , denn ich glaube nicht , dass ich da was zu verheimlichen habe ... In der Classic Data ist das Modell im Zustand drei mit 2200,- gelistet . Davon haben wir 600,- abgezogen , was dem Gegenwert von Warmlaufregler und Kühler entspricht . In Anbetracht der Seltenheit dieses Modells und des insgesamt guten Allgemeinzustandes denke ich mal , dass das ein für beide Seiten durchaus fairer Preis sein dürfte . Mich freut dabei besonders , dass es scheint , als hätte rese tatsächlich ein Gespür für das doch immerhin 28 Jahre alte Auto und scheint es nicht als Low Budget Verbrauchswagen für den Winter zu betrachten , sondern als angehendes Liebhaberstück . Das hat es mir deutlich leichter gemacht , mich von ihm zu trennen . Das und die Tatsache , dass ich dann tatsächlich erstmals seit vielen Jahren wieder alle Autos unter Dach habe ... Ich hoffe , rese hat noch viel Spaß mit dem Wagen und wenns doch mal Probleme geben sollte , weiß sie ja , wo sie fragen kann ...

Hallo ! @ Olly : erwischt :biggrin: ... Zum Wagen selbst : Ich habe ihn vom Erstbesitzer und so wie ich den einschätze , sind die Blinker mit den weissen Streifen sehr wohl original . Und wie in der Überschrift schon steht , ist es ein GLE und kein GLs , daher auch die luxuriöse Innenausstattung .

Hallo ! Also die Bremsschläuche gibts mittlerweile bei Skandix . Die Sättel selbst meines Wissens noch nicht , aber ich würde trotzdem mal versuchen da nachzufagen . Die sind da sehr bemüht und tun ihr Bestes , auch teile ausserhalb des Sortiments aufzutreiben . Wenn die Sättel nicht völlig hinüber sind , kannst Du natürlich auch versuchen , sie zu überholen . Recht viel ist da nicht dran , ist also kein Hexenwerk ...

HAllo ! @ jungerrömer : Wohl wahr , wohl wahr ... @ Olly : Ja klar , er hat jetzt 4 neue Reifen auf den mitgelieferten Felgen . Ich gehöre zwar nicht unbedingt zu den Menschen , die bereits panisch werden , wenn die Reifen vier oder fünf Jahre alt sind , aber 30 Jahre ist dann doch etwas überreif ...

Hallo Olly ! Eine sehr treffende Beschreibung ...

Hallo Olly ! Ja , den Schalter habe ich schon entdeckt . Ich wollte nämlich die Überbrückung dran hängen und habe gesehen , dass da schon was ist . Tja und beim Ausprobieren ... Dass der Kühler vom Stehen dicht werden könnte , glaube ich eher nicht . Ich denke eher , dass der Vorbesitzer dieses thermische Problem selbst schon länger hatte . Einerseits weil er eben diesen Schalter eingebaut hat ( was meines Erachtens bei B-und H-Motoren keinesfalls zwingend nötig ist ) und vor allem deshalb , weil ursprünglich ein Thermostat montiert war , der entweder extrem früh geöffnet oder gar nicht geschlossen hat . Der Wagen erreichte damals ( zumindest beim Laufen im Stand oder den kurzen Probefahreten , die ich mit den blauen Kennzeichen machen konnte ) nicht annähernd Betriebstemperatur . Deswegen habe ich ihn dann gleich gegen einen neuen 82° Thermostat getauscht . Ich fürchte überhaupt , dass die Mechaniker , die dieses Auto gewartet haben , nicht übermäßig viel Sachverstand hatten und eher Symptome bekämpften als die Ursachen ... Einerseits hier beim thermischen Problem , andererseits ja auch bei der Einspritzung . Anstatt den defekten O-Ring zu tauschen , der den Systemdruck ( und damit in der Folge auch die Leerlaufdrehzahl ) änderte , haben sie einfach die Drehzahl bis zum Geht nicht mehr heruntergedreht , sodass die Kiste scheinbar normal lief . Naja , egal . Die paar Marotten treibe ich ihm schon noch aus . Bei dem Wagen lohnt sich der Aufwand ja auf jeden Fall !

Hallo karsten ! Die Mittelkonsole ist bei den 99ern nicht grundsätzlich Serie . Wenn ( und selbst da bin ich nicht vollkommen sicher ) , dann erst bei den späteren Baujahren . Bei frühen Baujahren war sie definitiv Zubehör . Sie ist auch recht leicht zu entfernen . Meist ist da eine Blechlasche , die hinten im Bereich des Schalthebels angeschraubt ist und zwei weitere , die oben rechts und links mit den Schrauben der "Knieraumverkleidung" mitgeschraubt werden . Also Entfernen kein Problem . Die gezeigte Ablage kenne ich beim 99 nicht , sie könnte aber durchaus aus einem 900 stammen , die hatten sowas . Und zwar wenn ich mich nicht irre die späteren Basisaustattungen ( mein ´86er 900 GL hatte sowas ) .

Hallo ! @ po taket : Ja klar , bei anderen Fabrikaten war die Trennung vorne / hinten durchaus verbreitet .

Hallo ! Eine interessante Diskussion um das destillierte Wasser . Ich habe das auch schon mal in einem Oldtimerforum in einem Nebensatz gelesen , konnte es mir aber damals schon nicht erklären ... Damals war die Begründung , destilliertes Wasser würde dem Metall des Kühlkreislaufs irgendwelche Elemente entziehen , was mir etwas verwunderlich vorkam . Ich selbst muss gestehen , dass ich bisher eigentlich immer destilliertes Wasser verwendet habe , einfach aus dem Grund , weil bei uns in der Gegend das Wasser extrem hart ist . Insofern würde mich schon sehr interessieren , wie und wieso es Metall angreifen soll / kann . ( Lt. hansps Datenblatt tut es das übrigens nicht ... ) . @ DanSaab : Was würdest Du empfehlen ? Nur Leitungswasser ist hier sicher zu kalkhaltig . 1:1 mischen ? Übrigens : Ich habe gestern noch meine Wartungs-Aufzeichnungen von meinem damaligen 96 durchforstet . Das Mittel , das ich damals zum Entkalken verwendet habe war Zitronensäure . Lt. meinen Recherchen im Oldtimer Forum scheint das eine weit verbreitete Methode zu sein . Einzig die Dosierung wird eher unterschiedlich angegeben . Die konkreteste , die ich finden konnte , war 100g pro Liter , was mir allerdings fast ein wenig viel vorkommt ... Das wäre ja ein halbes Kilo für die ca 5 Liter die ich brauchen würde ... @ 99sedanturbo : Dass der Wagen tatsächlich heiss war , da bin ich mir vollkommen sicher . Einerseits reichte es dafür , die Motorhaube zu öffnen . Die Hitze , die darunter herrschte , war eindeutig nicht normal . Der zweite Grund ist das deutliche Ansteigen von Aussetzern im Leerlauf - also Dampfblasen , die bei normaler Betriebstemperatur nicht vorkommen . Und den Werten am Thermoschalter darfst Du nicht trauen . Die Einschaltzeiten schwanken stark . Auch die Zeit , wie lange der Lüfter dann an bleibt , schwankt stark . Ich hatte mal einen , der war extrem "nervös" . Eingeschaltet , nach kürzester Zeit wieder ausgeschaltet , aber weil das Wasser danach natürlich nur unwesentlich kälter war , gleich wieder ein usw. Und die Anzeige dürfte in etwa hinkommen , denn mit dauernd laufendem Lüfter war die Nadel knapp unter Mitte ( N ) , was meiner Erfahrung nach ziemlich genau der Bereich ist , bei dem ein 82° Thermostat öffnet . Mit Dauerlüfter dürfte ich alo immer im Regelbereich des Thermostats gefahren sein .

Hallo ! Zur Symptomatik und ob diese wirklich auf das Bodenventil zurückzuführen ist , kann ich leider mangels genaueren Wissens nichts sagen . Was ich aber definitiv weiß ist , dass die Bremskreise beim Saab immer diagonal geteilt waren . Sowohl beim 96 wie auch bei den späteren Modellen . Eine Trennung vorne / hinten gab es meines Wissens nie .

Hallo ! Danke erstmal ! Eure Posts beruhigen mich enorm . Probleme auf der Kühlungsseite in den Griff zu kriegen ist sicher nicht das Problem , meine wesentlich größere Angst war , dass etwas mit dem Motor nicht stimmen könnte . @ Michel : Die Geschichte mit dem Schalter zum überbrücken des Thermoschalters kenne ich natürlich . Das wurde von der Werkstatt sehr bald im weissen 99er meines Vaters nachgerüstet . Denn gerade die 99er mit Triumph Motoren ( und da wieder insbesondere die Modelle bis ´70 ohne zusätzliche Kühllufteinlässe ) sind ja gegenüber Überhitzung besonders sensibel . Ich habe solche Schalter auch in fast allen anderen Sääben nachgerüstet . Mein Alltags-900 hat ihn , der vorherige auch und - wie ich heute erst herausgefunden habe - auch der GLE . Ich hätte mir also gestern die Überbrückungsaktion á la Mc. Gyver mit Büroklammer und Kaugummipapier sparen können ... Allerdings muss ich sagen , dass diese Schalter bisher immer eher meiner Beruhigung gedient haben . Wirklich gebraucht habe ich sie - abgesehen vom Weissen - bisher noch nie . Autos mit B- bzw. H-Motoren haben bei mir noch nie nennenswerte thermische Zicken gemacht . Aber egal , eine gründliche Reinigung des Kühlkreislaufs ist ja kein Hexenwerk und auch ein neuer Kühler kann grundsätzlich einmal nicht schaden . Bzgl. Reinigen und Entkalken des Kühlsystems hört man ja die interessantesten Geschichten : Von Calgon über Regeneriersalz für die Spülmaschine bis hin zu diversesten Mittelchen aus der Hexenküche hab ich schon alles gelesen . Für meinen 96er habe ich mir damals auf Anraten in einem Oldtimerforum irgendwelche Tabletten aus der Apotheke geholt . Die haben sehr gut gewirkt nur fürchte ich , dass ich den Beitrag wohl kaum mehr finden werde ... Vielen Dank erstmal und ich werde berichten , was sich nach vollzogener Entkalkung und Spülung tut . @ 99SR : Am Thermostat liegt es nicht , den habe ich schon erneuert . Was ich allerdings tauschen werde , ist der Thermoschalter . Der schließt mir eindeutig zu spät .

Hallo Jevo ! Danke ! Ich tendiere grundsätzlich auch zuerst einmal dazu , das Problem auf der Kühlungsseite zu suchen . Ich hatte nur Angst , einfach nur Symptomkosmetik zu betreiben und die Ursache zu übersehen . Und wie gesagt , so massiv kenne ich Kühlerprobleme bisher nicht . Andererseits : Wenn ich einen neuen Kühler gebe und das Problem besteht weiter ist ein neuer Kühler ja grundsätzlich auch kein Fehler ... Womit hast Du das Kühlsystem gespült ?

Hallo an alle ! Kaum ist der 99 GLE typisiert , macht er schon die ersten - nun ja , die ersten sind es eigentlich schon längst nicht mehr ... - Probleme : Die Kiste wird ziemlich heiss . Gestern war ich damit in der Arbeit und mir fiel auf , dass er vor roten Ampeln schon ziemlich mit der Temperatur raufgeht . Zusätzlich scheint sich der Kühlventilator extrem spät einzuschalten , also tatsächlich erst knapp vor dem roten Bereich ( und der ist bei dem Modell ziemlich schmal ) . Da ich aber zeitig morgens und spät abends unterwegs war , war es nicht so dramatisch . Anders als heute . Ich war bei einer kleinen Saab Ausfahrt dabei . Schon beim Hinfahren zum Treffpunkt ging die Temperatur ziemlich in die Höhe . Und , was mir besonders stark auffiel , der Leerlauf hatte mehr und mehr Aussetzer , je wärmer der Motor war . Dann fuhren wir gemütlich mit ca. 100 - 110 km/h über die Autobahn . Temperatur konstant bei mindestens 3/4 ... Kurz nachdem wir von der Autobahn abfuhren , fuhren wir auf einen Parkplatz . Da wars dann ganz aus . Durch den nun ganz fehlenden Fahrtwind stieg die Temperatur wirklich an den Rand des roten Bereichs , trotz einsetzenden Lüfters . Der Wagen starb auch ab und ließ sich nur unwillig wieder starten . Ich nehme mal an , dass ich da massive Dampfblasen im System hatte . Beim Weiterfahren habe ich dann den Thermoschalter überbrückt und hatte dann die restliche Zeit sowohl auf der Landstraße wie dann auch beim Heimfahren mit etwa 105 km/h auf der Autobahn eine Temperatur ziemlich konstant um die Mittellage - aber wie gesagt eben mit permanent laufendem Ventilator . So , jetzt stellt sich die Frage , ob der Motor aus irgendeinem Grund heisser wird , als er dürfte ( und falls ja , aus welchem ) , oder ob der Kühler nicht ausreichend kühlt . Wenn der Motor zu heiss wird und ich gebe einen neuen Kühler , würde das bestenfalls die Symptome mindern und ich vielleicht dann etwas Wichtiges übersehen . Nur wie erkenne ich , obs am Motor oder Kühler liegen könnte ? Lässt sich aus der Art und Weise , wie die Temperatur auf den permanent laufenden Lüfter reagiert hat , etwas schließen ? Optisch ist der Kühler einwandfrei und auch dicht . Tut mir leid , die Fragestellung ist ziemlich banal , aber ich hatte bisher immer nur Kühler , die undicht wurden , aber noch nie einen , der nicht ausreichend gekühlt hätte ( vor allem nicht in dem Ausmaß ! ) . Was würdet Ihr vorschlagen ?

@ Michel : Solltest Du ernsthaft einen Simons Auspuff haben wollen , erinnere mich , wenn Du den 99 abhost . Ich habe noch eine komplette Anlage liegen und da ich so bald wohl keinen 96 mehr bekommen werde , würde ich die wahrscheinlich auch hergeben . Über den Preis können wir dann ja noch reden ...

Hallo ! Und wenn Du dann mit Detlef meinen 99er holst , baut Ihr die ganze Technik in die Karosse ein ? Das wäre Understatement pur ;-)))) . Hochkarätige Renntechnik in einem biederen 4-türigen GLE Gehäuse ...

Hallo ! So weit ich das übersehe hat das Tropfen mit dem Luftfilter nichts zu tun . Aber dieser besagte O-ring dürfte ganz einfach eine Schwachstelle der älteren Stromberg Generation gewesen sein . Die späteren hatten dann unten eine geschlossene Schwimmerkammer und die Düsennadel wurde ab dann von oben mit einem Spezialwerkzeug eingestellt . Ich würde also sagen , eine "normale" Ermüdungserscheinung ...

Hallo ! @[mention=1623]JPK[/mention] : Ich muss Dich da leider enttäuschen : Keine Putztipps . Der Wagen war tatsächlich so , als ich ihn übernommen habe . Das Geheimnis war eindeutig der Erstbesitzer . Keine 100tkm in 25 Jahren - also höchstwahrscheinlich kein oder kaum Winterbetrieb . Und das in den Händen eines peniblen Oberlehreres ... Und was nie versaut war , muss man auch nicht wieder herrichten ...

Hallo ! http://www.neoscalemodels.com/products.asp?CID=1&PageNr=5&PCarMake=Saab

Hallo Raik ! Gratulation ! Fünftürer sind grundsätzlich selten , als Zweivergaser und noch dazu mit Automatic überhaupt . Halt ihn in Ehren ! Langsam scheint es fast so , als bekäme der 99 den Stellenwert , den er meiner Meinung nach längst verdient gehabt hätte ! Toll !!!!!!!!!!!!!!

Hallo ! War letzte Woche ein wenig im Stress . Daher meine Antwort erst heute : Du hast Dir da definitiv den besten Saab geangelt , den es je gab . Die perfekte Mischung aus Oldtimer und Alltagstauglichkeit . Mit überschaubarem Aufwand in top Zustand zu erhalten . Im Ernstfall mit Büroklammer und Hammer zu reparieren . Und in den Händen eines jeden Liebhabers , der nicht zwei absolute linke Hände und null Gespür hat , eigentlich unkaputtbar . Ich gebe zu , es mag seltenere Saabs geben ( auch 99er- Varianten ) , aber meiner Meinung und nach 5 Jahren Alltagsbetrieb auch Erfahrung nach , keine besseren ! Und sollte mir irgendwann wieder einer in gutem Zustand zulaufen ( in Österreich wurden sie nach Erscheinen des 900 leider kaum mehr verkauft ) , werde ich mit beiden Händen zugreifen !

Hallo ! @ nicnac : Kein Problem . Ich bin die nächsten zwei Wochen im Urlaub ... Du kannst auch gerne vorbeikommen . Dann kannst Du Dir auch den 900 GLE noch mal anschauen . Der ist übrigens ebenfalls seit Mittwoch angemeldet ... Zwei GLEs an einem Tag zugelassen . @Gi.Pi. : Mienes wissens waren die gelben Nebellampen beim ´76er ( so wie der in der Annonce ) Serie , der ´77er hatte sie schon nicht mehr .

Hallo ! Das funktioniert ganz einfach so , dass man hier täglich mitliest , nette Leute kennenlernt , mit ihnen ins Gespräch kommt ... tja , so sind hier schon wunderschöne GLEs verkauft , deutlich weniger schöne GLEs verschenkt worden und vieles mehr ... Ist einfach eine tolle Gemeinschaft hier !

Hallo ! Nun ja , ich sehe das nicht so eng . Ich gehöre zwar eindeutig zur Oldi Fraktion und mein jüngster Saab ist 17 Jahre alt ... Aber wenn jemand mit seinem 9-3 oder 9-5 glücklich ist , vergönne ich es ihm von ganzem Herzen . Und ganz ehrlich : es gibt eine Menge neuer Autos , die ich deutlich weniger haben möchte als einen gepflegeten 9-5 Kombi oder ein 9-3 LPT Cabrio .... @saabatical : Ja , die Fotos entsprechen tatsächlich dem Echtzustand . Genaugenommen ist er in Wirklichkeit noch viel schöner , denn solche Fotos sieht man bald mal . Einen realen 99er in dem Zustand hatte ich lange nicht mehr gesehen - bevor Olly ihn vor meinem Haus ablud ... @Gi.Pi : Bei der goldenen Ausführung muss ich Dir leider widersprechen . Ich finde sie zwar ebenfalls schöner als die schwarzen , nur original wäre es nicht . Die goldenen Felgen gab es nämlich nur bis incl. ´77 . Das ´78er Combi Coupe hatte dann serienmäßig die schwarzen Felgen wie ursprünglich der EMS .