gerald

Hallo Erik ! Nein , hinten am Blinker kommt kein Strom an ... Ich nehme auch eher an , dass irgendwo an einem Stecker ein Kontaktproblem besteht . Nur , wo gibt es einen Stecker ? Vom Lampenträger gehen Kabel weg . Gut . Sollte also eigentlich ein Stecker sein ( gehe ich recht in der Annahme ? ) . Nur wie kriege ich den ab ? Möchte nicht zuviel "Gewalt" anwenden , damit ich nicht noch mehr kaputt mache . Von dort führe die Kabel ohne Unterbrechung zum linken Lampenträger ... Also auch kein Stecker ...

Hallo ! Ich bin nach langem endlich mit meinem ´81er 900GLE Sedan ums "Pickerl" ( also unserem TÜV ) gefahren . Glücklicherweise nur Kleinigkeiten - so dachte ich zumindest . Blinker rechts hinten geht nicht . Ok Birne tauschen - nein , die wars nicht . Sicherung - gibts keine extra für rechts hinten , die Nummer 20 für alle Blinker ist in Ordnung Blinkerrelais - getauscht ; nichts So , wo suche ich nun weiter ? Alle anderen Lampen brennen völlig normal . Wie lässt sich eigentlich der Kabelbaum vom "Lampenträger" trennen ? Gibts irgendwo bekannte "Sollbruchstellen" ? Bin für jeden Tipp dankebar !

Hallo Erik ! Ob und wo man schwarze kriegt , weiß ich zwar nicht , silberne solltest Du zB bei Döpper ( http://www.doepper-profile.de/ ) als Meterware bekommen . Es gibt aber soweit ich weiß beim 99 zwei verschiedene Breiten ...

Und zurück zur ursprünglichen Frage : Ich komme mit miener Freundin . Aber das weißt Du ja .

Tut er doch schon wieder :biggrin: ...

Hallo ! @ 96iger Michel ! Du bist wieder Da ????? Und ich habs glatt verpennt !!! Schön , Dich wieder hier zu haben !

Hallo Heinz ! Da schau her ! Und das weiß ich als eingefleischter Skandix Kunde gar nicht ? Asche auf mein Haupt ...

Also ich weiß nur , dass es welche für die Modelle ab ( ich glaube ) ´78 gibt . Von Repsätzen für frühere Modelle ist mir nichts bekannt . Aber wenn Du Näheres in Erfahrung bringen könntest , würde mich das brennend interessieren !

Hallo ! Tut mir leid , das ich erst jetzt antworte , aber wie gesagt , in diesem Unterforum bewege ich mich eher selten . Dass Du aus Mödling bist , hab ich schon aus Deinem Kennzeichen geschlossen . Zum Saab Club : Nein , der ist absolut kein Oldtimer Club . Eher im Gegenteil . Ich bin dort einer der ganz wenigen , denen wirklich primär die alten Saabs am Herzen liegen . Auch wenn das unser Präsident ganz und gar nicht gerne hört , weil ja doch der Eine oder Andere nebenbei noch einen Altsaab in der Garage stehen hat . Aber grundsätzlichist der Club eine Vereinigung von höchst unterschiedlichen Menschen mit der Leidenschaft für die Marke . Aus welchem Grund auch immer und aus welchem Baujahr auch immer . Club in dem Sinn gibt es keinen anderen , aber es gibt eine sehr eingeschworene Fangemeinde ( Näheres siehe unter : http://www.swedcarforum.at/ ) , die sich auch vereinzelt zu Aktivitäten trifft und sporadisch Stammtische abhält . Hier geht es dann nahezu ausschließlich um jüngere und ganz junge Saab vom 9000 aufwärts . Wenn ich nicht penetrant die Oldtimerfahne hochhalte ...

Hallo an die Oldie Fraktion ! Ich bräuchte dringend die Meinung von Insidern ... Vermutlich könnte ich relativ günstig an einen ´73er Saab 99 mit 1.85 Triumph Motor kommen . Ich habe ihn mir heute angesehen und die Substanz ist relativ gut . Allerdings gibts auch zwei ernsthafte Mängel : Der Kupplungsnehmerzylinder ( der alte externe ) ist rundherum massiv angerostet , was auf eine deutliche Undichtigkeit hindeutet . Gibts dafür noch Repsätze und wenn ja wo ? Skandix listet nur den kompletten Zylinder um einen Preis der den Kaufpreis des Wagens deutlich übersteigen würde ... Tja und noch schlimmer : Die Wasserpumpe dürfte ebenfalls undicht sein ... Jetzt weiß ich ja , dass es schon für die 99er mir B-Motor vor ´78 nichts mehr gibt .. Wie schauts da bei den Triumph Motoren aus ? Kennt jemand Bezugsquellen ? Wenn ich ihn nicht nehme , könnte er in die Presse kommen ... Das täte mir verdammt weh !!!! Andererseits eine Leiche , die ich nie wieder auf die Straße bringe , will ich mir auch nicht ans Bein binden . Gerade jetzt nicht , wo ich so diszipliniert am Reduzieren bin ... Bin für jeden konstruktiven Tipp dankbar !

HAllo MAtti ! Danke ! Die Ansaugbrückebdichtung hatte ich erst im Verdacht m weil ich ja die ganze Brücke getauscht hatte . Deswegen bin ich ja überhaupt erst auf due Idee gekommen mit Bremsenreiniger zu probieren . Wars nicht . Alles Andere hat meiner nicht , da ja Vergasermodell . Aber , wie gesagt , mittlerweile weiß ich ja , wo er Falschluft zieht : rechts im Bereich der Drosselklappenwelle .

Hallo ! Die gibt es bei Skandix . Allerdings musst Du dort unter Volvo nachschauen . Aber wenn Du mir eine PN oder ein mail schickst kann ich Dir auch Bestellnummer und Preis raussuchen ...

Hallo ! Neuer Stand der Dinge : Ich habe jetzt mehrfach versucht mit Bremsenreiniger einer Undichtigkeit auf die Spur zu kommen . Und ich habe auch wirklich eine gefunden . Wenn ich mit Bremsenreiniger auf die Rechte Seite des Vergasers sprühe , fällt die Drehzahl spürbar ab . Allerdings nur im warmen Zustand , kalt gar nicht . Also habe ich zuerst auf die Abdichtung des Temperaturkompensators getippt . Aber trotz neuer Dichtung genau das Selbe wieder . Ich bin jetzt also ziemlich sicher , dass der Vergaser - obwohl neu überholt - rechts im Bereich der Drosselklappenwelle Falschluft zieht . Als nächstes werde ich dann also doch wieder den anderen Vergaser - leider ohne Beschleunigerpumpe - montieren und dann weiter sehen ... Sorry Matti , ich weiß , das hilft Dir nicht weiter ...

Hallo Kevin ! Die Scheinwerfer in Amerikaausführung hatten nahezu alle leistungsgesteigerten Rally 96er weil bei einem Tunig jenseits der 120 PS sonst die Kühlleistung des kleinen Kühlers nicht mehr ausreicht . Hat also mit der BAJA nichts zu tun .

Hallo ! Vielleicht hätte ich wirklich nur grob abbürten dürfen . Auf blankem Metall haftet das Zeug jedenfalls absolut nicht . Hab jetzt neuen Lackaufbau gemacht mit Grundierung und Lack - jetzt sehen die Streben fast aus wie neu .

Hallo ! Es ist zum verrückt Werden ... Jetzt sind die Schubstreben endlich ausgebaut , die Buchsen draussen. Also was tut ein gewissenhafter Mensch ? Schleift sie ab und lackiert neu . Und weil man ja für die Ewigkeit Ruhe haben will , nimmt man das teuerste Zeug , das es gibt und verwendet Hammerit . Nicht nur , dass der leiseste Hauch noch vorhandenen Rosts am nächsten Tag als riesige braune Flecken durchkommt , das Zeug reisst in tausend kleine Stücken und lässt sich mit dem Fingernagel wieder abkratzen . Hatte einmal Radläufe vorm Kitten damit behandelt . Danach ist mir der ganze Kitt samt Hammeritgrundierung in Platten abgefallen . Damals dachte ich , es läge an der Unverträglichkeit zwischen Hammerit und Kitt . Dabei ist das Zeug einfach der letzte Dreck und haftet nicht mal auf Metall ! Na gut , nochmal runter damit , Grundierung und schwarzen Lack gekauft . Aber wenigstens habe ich nun die Schrauben , die ich ja abflexen musste . Dachte ich ... Aber die sind natürlich zöllig - ich hätts wissen müssen - und das vergleichbare metrische Pendant ist natürlich genau um die Nuance dicker , dass es nicht durch die Buchse geht ... Und wer jetzt glaubt , dass jemand , der mindestens schon 10 Saab zerlegt hat , solche Schrauben doch sicher im Fundus hat ... Fehlanzeige ! Skandix hat sie leider nicht im Programm , also auch da Fehlanzeige ... Kann denn nichts bei diesen Kisten einfach sein ????

Hallo ! Willkommen hier im Forum ! Ich bin zwar als Vertreter der Oldie Fraktion ín diesem Bereich des Forums kaum vertreten , aber als Österreicher ( Tribuswinkel bei Baden ) und Mitglied im Saab Club Österreich laufen wir uns vielleicht ja doch mal über den Weg .

Hallo ! @ Saab Fan : Die Membrane ist neu ... @ Matti : Nun ja , an Materialausdehnung durch Wärme habe ich auch schon gedacht . Allerdings sollte , wenn sich eine Nebeluftquelle verschließt , ja das Symptom eher verschwinden als auftauchen ... Aber möglicherweise ist es ja genau umgekehrt . ZB Ansaugbrücke nicht plan oder so ... @Thomas : Der Temperaturkompensator war das Erste , was ich geprüft habe . Alles nach Werksvorschrift eingestellt ... @ Linear Cycle : Chokevorrichtung hatte ich auch schon offen ...

Hallo ! Ich weiß, langsam beginne ich Euch wahrscheinlich mit meinem Winter-900 zu nerven , aber er läuft immer noch nicht so , wie ich es mir vorstelle . Vielleicht kann ja ein Symptom , das jetzt erst , seit es wärmer geworden ist , aufgetreten ist , bei der Fehlersuche weiterhelfen . Über den Winter war das Standgas recht konstant . Mit den steigenden Aussentemperaturen ( so ab ca. plus 6 - 7°C ) ist es dann ziemlich merklich angestiegen . Also habe ich es zurückgedreht . Wenns dann natürich wieder kälter wird , ist das Standgas im Keller und die Kiste schüttelt sich . Bis zu einem gewissen Grad vermutlich natürlich , nur in solcher Ausprägung hatte ich das noch bei keinem Wagen ... Aber - und das erscheint mir in keinster Weise logisch - ist dabei noch was festzustellen : Wenn ich den Wagen starte ist anfangs das Standgas bedingt durch die Drehzahlüberhöhung des Choke natürlich hoch . Sobald ich den Choke dann ganz einschieben kann , ist es normal - und zwar eine ganze Zeit lang . In den Keller fällt die Drehzahl erst dann , wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht , also dann , wenn der Thermostat aufmacht . Ob es exakt der Zeitpunkt ist oder nur ungefähr , kann ich nicht schwören . Das erscheint mir aber vollkommen unlogisch . Wenn , dann müsste die Drehzahl in kaltem Zustand doch eher niedriger sein ... Auch die "Löcher" beim Gas Geben treten genau dann am Stärksten auf ... Irgendwelche Ideen dazu ? Zu Sicherheit nochmal , was schon gemacht wurde : von Fachwerkstatt überholter Vergaser eingebaut Zündkabel neu Zündkerzen Elektrodenabstand eingestellt und gereinigt Verteilerkappe neu Ventilspiel kontrolliert - perfekt Zündzeitpunkt eingestellt - 20° voT Wassertemperatur ist kostant in der Mitte kein merkbarer Wasserverbrauch Kompression gemessen - sehr gleichmäßig bei 11,5 bar auf allen Zylindern Als weiteres Symptom gibt es noch : Beim Entfernen des Schlauches vom Ventildeckel zum Luftfilterkasten raucht es dort deutlich sichtbar heraus ... Gut , das könnte auf erhöhten Blow By und damit vermehrten Überdrück im Kurbelgehäuse hindeuten . Und das würde ev. auch mit den relativ hochen CO Werten zusammenpassen ... Nur wäre das ja eigentlich ein hinweis auf merklichen Verschleiß . Mmüssten dann nicht automatisch auch die Kompressionswerte schlecht(er) sein ?? Keine Ahnung , ob beides miteinander im Zusammenhang steht oder nicht ... Hat jemand von Euch zu einem der beiden Symptome eine Idee ? Sollte ich vielleicht mal prophylaktisch die Zylinderkopfdichtung wechseln ? ( allerding raucht der Wagen weder , noch braucht er merklich Wasser , noch heizt er schlecht ... ) Defekte Zündspule ? Aber die würde doch bei Wärme komplett aussetzen und nicht nur das Standgas verringern ... Langsam weiß ich nicht mehr weiter ...

Hallo ! So , nach langem Gefummel hab ichs dann doch geschafft , die Schubstreben sind ausgebaut . Links musste ich den Schraubenkopf abflexen , dann ging es aber relativ einfach . Aber rechts ... Wer das konstruiert hat , sollte dazu verurteilt werden , bei hundert mindestens 20jährigen Saabs diese Dinger auszubauen . Was wäre es für ein Problem gewesen , beim Tank eine Ausnehmung von zwei oder drei Zentimertern zu machen ? Dann könnte man bequem einen Schlüssel ansetzen und fertig . Aber so ??? Es ist nahezu unmöglich , irgendeinen Schlüssel auf die Mutter zu kriegen , um beim Aufschrauben gegenzuhalten . Von vorne gehts nicht , weil zu schräg . Von hinten gehts nicht , weil ein Blech im weg ist . Von unten ... letzendlich grade mal so ... Einen Ringschlüssel habe ich überhaupt nicht draufgebracht und mit einem normalen Gabelschlüssel kommt man einfach nicht hin . Ich hab mir dann einen Gabelschlüssel U-förmig gebogen , ihn zwischen Blech und Tank gefummelt und gehofft , dass er irgendwan greift . Hat er dann auch irgendwann . Aber das kanns doch eigentlich nicht sein . Glücklicherweise war auf der Seite die Schraube nicht in der Buchse festgegammelt , sonst hätte ich sowieso einpacken können ... Gäbe es dafür eigentlich einen Spezialschlüssel und falls ja , wie sähe das aus ? So , Buchsen raus , Streben lackieren , Buchsen rein . Soweit so gut ( hoffe ich , bin erst beim Lackieren .. ) Aber : wie baue ich die Streben dann wieder ein ? Im anderen thread habe ich gelesen , dass das Einfädeln bei hochgehobenen Rädern schwierig ist . Nun gut , das wird irgendwie zu schaffen sein . Nur , wenn ich die Muttern nicht im entlasteten Zustand anziehen soll , wie dann ??? Wenn ich die Räder drauf schraube und das Auto absenke , komme ich dann ja wohl gar nicht mehr ran . Oder ohne Rad auf eine Stütze ablassen , bis die Achse belastet ist ? Unglaublich ... Lächerliche 4 Schrauben ... Ich dachte , das wäre eine Arbeit auf eine Stunde ...

Hallo an die Oldie Experten ! Wie wir Liebhaber alter 99er wissen , liegt eine große Schwachstelle des Motors in der integrierten Wasserpumpe begründet . Und für die Modelle vor ´78 gibts ja da meines wissens auch keine Repsätze mehr . Jetzt habe ich heute die Info bekommen , dass die Wapu der Triumph Motoren mit der im Peugeot 504 ( ausser TI ) identisch ist , die in den B-Motoren mit der aus dem Peugeot 505 . Wenn man bedenkt , wie viele davon zB. in Ägypten noch im Alltagsbetrieb unterwegs sind , sollten die dann ja durchaus verfügbar sein . Weiß da zufällig jemand mehr darüber ?

Hallo Horst ! Danke ! Dann kann ich nur hoffen , dass dieser Kelch an mir vorüberzieht ...

Hallo Klaus ! Die Mutter ist in meinem Fall nicht das Problem . Die ist schon abgeschraubt . Nur die Schraube kriege ich nicht raus ... Jetzt werd ich also erstmal geduldig mit MoS2 probieren . Und dann : "Bist Du nicht willig , so brauch ich Gewalt ..." Eben , genau wie Nando und Marbo schreiben ...

Hallo Gerd ! Ja , ganz genau darum geht es mir . Mien aktuelles Problem ist eben , dass ich die HINTERE dieser beiden Schrauben nicht herausbringe ...

Hallo Marbo ! Danke für die Zeichnung ! Nein , es geht nicht um den Panhardstab , sondern um die "Schubstreben" , also Nummer 5 . Die Achsseitige ( also in der Zeichnung linke ) Verbindung konnte ich schon lösen , jetzt gehts um die rechte Buchse dieser Strebe .