gerald

Zumindest die Frühjahrsausfahrt . Vermutlich wirds heuer im Herbst aber auch wieder was geben . Aber wahrscheinlich auch nur einen Tag ... Oder auch direkt bei mir ...

Hallo René ! Herzlichen Dank nochmal für Deine ausführlichen Ratschläge !

Hallo ! Tja , mit Typisieren war wohl nix ... Auch wenn er noch so schön ist , so hat er doch ein paar Mängel . Bremse steckt - war nach der langen Standzeit nicht wirklich überraschend , aber die Hoffnung stirbt zuletzt ... ein Traggelenk gefiel dem netten Herren nicht - nun ja , nach weiteren 100 tkm wäre das vielleicht irgendwann mal tatsächlich ein Problem geworden und das Automatikgetriebe verliert etwas Öl Soweit das Negative . Das Positive : Die Kiste lief sowohl beim Hinfahren wie auch beim Heimfahren ( und da war es definitiv schon warm ) einwandfrei . Das ursprünglich gepostete Problem scheint also tatsächlich von der alten Zündspule verursacht worden zu sein . Jetzt aber gleich eine neue Frage : Wenn ich mir schon die Abdichtung des Automatikgetriebes anschauen muss , würde ich auch gleich das Öl wechseln . Wie geht das eigentlich bei der Automatik ? An der Unterseite habe ich mehrere Deckel gesehen , aber keine Ablassschraube . Was schraubt man ab , was lässt man besser zu ? Weiß jemand , ob es dafür Dichtungen noch bei Saab gibt oder hat gar die Ersatzteilnummern ?

Hallo ! @ Heinz : Naja , gerade wer an sovielen Sääben schraubt , kann da schon mal durcheinander kommen . Und nein , August hatte - leider oder glücklicherweise , wie mans nimmt - auch nicht recht . Habe gestern gleich in der Früh die Stromzuführungen von Warmlaufregler und Zusatzluftschieber durchgemessen . Einwandfrei Strom da ... Tagsüber ist mir dann die Idee gekommen , ob es nicht ev. an der Zündspule liegen könnte . Hatte ich vor Jahren mal bei meinem Triumph Herald . Wenn sie heiss wurde , schlug sie durch , die Kiste ruckelte , starb ab und aus wars . Nach dem Abkühlen wieder alles bestens . Und weil der Aufwand nur eine Schraube und vier Stecker sind , habe ich vor der Heimfahrt prophylaktisch eine andere reingehängt . Siehe da : Heimfahrt ohne Probleme ! Noch mag ichs nicht verschreien , obs nicht vielleicht daran lag , dass die Heimfahrt am späten Abend war und damit insgesamt bei kühleren Temperaturen . Aber ich bin vorsichtig optimistisch . Was das Ganze natürlich mit den vorangegangenen Standgasphasen zu tun hat , ist mir nur bedingt klar . Wenn ich vor einer Ampel stehe , staut sich die heisse Luft im Motorraum . Gut , da passts . Aber wieso er dann nach einer sehr langen Bergab-Passage abstarb , verstehe ich nicht . Die Kiste lief ewig im Standgas , produziert also weniger Wärme als unter Last , und wird zusätzlich noch durch den Fahrtwind gekühlt ... Aber egal , ich hoffe mal , dass es das trotzdem war . Und wenn alles klappt ,wird er morgen typisiert und dann kann ich ihn endlich fahren !

Hallo ! BP6ES - die BCP7EVX ist für den 16V Turbo .

Hallo August ! Danke für die detaillierte Erklärung ! Damit kann ich absolut etwas anfangen . Und das würde auch erklären , warum die Symptome beim Einstellen des Co Wertes nicht auftraten , denn da stand der Wagen ja . UNd es würde auch erklären , warum die Kerzen immer trocken waren . Ich war ja bisher eher davon ausgegangen , dass das Gemisch zu fett geworden wäre und die Kerzen damit hätten nass sein müssen . Vielen Dank ! Ich werde nachmessen und berichten .

Hallo ! @ Heinz : August hat leider recht . Die "normalen" 99 hatten noch keine elektronische Zündung wie die Turbos . Die kam beim "Fußvolk" erst ´84 . Also kein Hallgeber ... @ August und Gerd : Danke für den Tipp . Werde ich auf jeden Fall einmal durchmessen . Nur wie ließe sich die Symptomatik mit einem defekten Warmlaufregler erklären ( sorry , ich verstehe die Dinge wenns geht einfach gerne ) ? Ich dachte , der Warmlaufregler ändert nur den Steuerdruck während der Warmlaufphase , sprich , funktioniert gleichsam als Choke ? Inwiefern würde er bei warmem Motor was bewirken ? Klar , wenn kein Strom drauf wäre und die Bimetallfeder nicht erwärmt wird , liefe er dann im warmen Zustand zu fett . Was cih aber insofern für unwahrscheinlich halte , da ich den CO Wert von 2% bei warmem Motor eingestellt habe . Und auch kalt springt er einwandfrei an . Ausserdem , wie ließe sich der Zusammenhang zu den Standgasphasen erklären ? Habe heute übrigens die Zündkerzen inspiziert , die ich gestern neu reingeschraubt habe . Und sie sehen genauso aus , wie sie nach 30 Kilometer aussehen sollten - nämlich wie neu . Also kein Ruß oder ähnliches ...

Hallo an die Experten ! Heute brauche ich ganz dringend Eure Hilfe . In Österreich ist dieses Wochenende die große Oldtimermesse in Tulln . Und dort stelle ich für den Saab Club zwei meiner Schätzchen aus . Eines davon ist der 99 GLE , den ich vor eineinhalb Jahren von Olly gekauft habe . Und gleich diese erste längere Ausfahrt ist mächtig in die Hosen gegangen . Vorgeschichte : Der Wagen lief vermutlich aufgrund eines defekten O-Ringes des Systemdruckreglers ( ich hoffe das Ding heisst so ) viel zu fett . Also hat einer der Vorbesitzer alles Mögliche heruntergedreht , damit der Wagen gerade noch akzeptabel lief . Nur im warmen Zustand ließ sich der Motor einmal abgestellt oder abgestorben nicht mehr starten . Ich habe dann auf Rat von hft den Mengenteiler mit neuen O-Ringen versehen und die Kiste lief nicht mehr . Klar , wenn alles Andere komplett verstellt ist . Sicherheitshalber habe ich dann einen anderen Mengenteiler verbaut , der nahezu neuwertig und trocken gelagert war - mit selbem Ergebnis . Dann habe ich Standgas und den CO Wert wieder eingestellt ( rund 2% ) und der Wagen lief sehr schön . Das Einzige , was mir auffiel war , dass nach dem Einstellen und Abstellen des Motors dieser beim nächsten Starten nur mehr auf 2 Zylindern lief . OK , durchs Verstellen zu fett gewesen , also Kerzen raus , gereinigt und alles war bestens . Heute fuhr ich zu besagter Messe . Der Wagen lief traumhaft , bis er mir nach etwa 25 Kilometer an einer Kreuzung ausging und sich nicht mehr starten ließ . Kerzen raus , Funke da , vielleicht ein wenig schwach , ich könnte es aber nicht schwören . Einspritzdüsen raus , Sprit da . Nach ein wenig Gefummel ließ er sich dann - warum auch immer - wieder starten , lief seidenweich bis zu einer Passage , wo ich längere Zeit im Standgas rollen musste . Ab da begann er das Gas schlecht anzunehmen und zu rucken bis er schließlich vermutlich wieder nur auf 2 Zylindern lief . Nächste Kreuzung : Schluss ! Abgestorben , nicht mehr zu starten . Ich hatte eine Garnitur neue Kerzen mit und die habe ich dann montiert . Start , seidenweicher Lauf , alles bestens . Bis ich dann wieder an einige rote Ampeln kam . Nach jeder Ampel wurde das Ruckeln stärker , die Gasannahme schlechter . Mit Mühe und Not habe ich dann noch nach etwa 30 Kilometer das Messegelände erreicht . Dort stand er dann während des Aufbau des Clubstandes . Als wir fertig waren und ich den Wagen an seinen Platz stellte , sprang er problemlos an und lief wieder einwandfrei . Die Kerzen waren beim Ausbau absolut trocken , bestenfalls leicht rußig . Ich gehe jetzt einmal davon aus , dass der Fehler nach wie vor in der Einspritzanlage zu suchen ist - nur wo ? Und angenommen , die Sache läuft so fett , dass die Kerzen versagen , müssten die dann nicht feucht sein ? Und was hat das Ganze einerseits mit warmem Motor , und noch unverständlicher mit Laufen im Standgas zu tun ???? Ich wäre Euch sehr dankbar , wenn jemand weiterhelfen könnte , denn die Kiste steht jetzt 50 km von mir entfernt auf der Messe und ich muss sie Sonntag Abend/Nacht wieder nach Hause bringen . Dienstag soll der Wagen typisiert werden ( unsere Hauptuntersuchung ) aber ich habe Angst , es nicht mal bis zur Prüfstelle zu schaffen ... Hilfe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Und was ist die gute Absicht dahinter ?????

Hallo ! Naja , das kommt mir ein wenig komisch vor . Laut meiner Ersatzteilliste passen die Wapu Repsätze von den Triumph Motoren keineswegs auch in die B-Motoren . Und bei den B- Motoren gibts meines Wissens eben auch 2 Verschiedene . Laut diesem Angebot sollte das aber für alle passen - und das halte ich für eher unwahrscheinlich . Aber vielleicht gibts einen Experten hier , der etwas Klarheit in die Sache bringen kann ?

Hallo ! So , seit gestern ist es leider bei mir "amtlich" ... Genau dieses Wochenende muss ich arbeiten . Und zwar gleich alle drei Tage . Schade , ich wäre gern dabei gewesen ...

Hallo Gerd ! Ja , hob Di ... Und das Problem gelöst auch schon . Hat mir ja doch keine Ruhe gelassen bis morgen ... Der Fehler war tatsächlich Oxydation zwischen Stecker und Lampenträger . Aber eben deshalb so knifflig , weil ich den Stecker nicht abbekam ... Danke für Eure Tipps !

Hallo ! So , ein Fortschritt : Dort wo die Kabel in den Lampenträger münden ist - wie ja zu erwarten - tatsächlich ein Stecker . Diese Steckkontakte sind ziemlich oxydiert , daher ließen sie sich auch so schlecht abziehen . Hab jetzt mal alles mit Kontaktspray eingesprüht , damit sichs mal ein wenig lösen kann . Morgen werde ich dann die Kontakte mit Schleifpapier säubern und dann sehen wir weiter ...

Hallo Erik ! Nein , hinten am Blinker kommt kein Strom an ... Ich nehme auch eher an , dass irgendwo an einem Stecker ein Kontaktproblem besteht . Nur , wo gibt es einen Stecker ? Vom Lampenträger gehen Kabel weg . Gut . Sollte also eigentlich ein Stecker sein ( gehe ich recht in der Annahme ? ) . Nur wie kriege ich den ab ? Möchte nicht zuviel "Gewalt" anwenden , damit ich nicht noch mehr kaputt mache . Von dort führe die Kabel ohne Unterbrechung zum linken Lampenträger ... Also auch kein Stecker ...

Hallo ! Ich bin nach langem endlich mit meinem ´81er 900GLE Sedan ums "Pickerl" ( also unserem TÜV ) gefahren . Glücklicherweise nur Kleinigkeiten - so dachte ich zumindest . Blinker rechts hinten geht nicht . Ok Birne tauschen - nein , die wars nicht . Sicherung - gibts keine extra für rechts hinten , die Nummer 20 für alle Blinker ist in Ordnung Blinkerrelais - getauscht ; nichts So , wo suche ich nun weiter ? Alle anderen Lampen brennen völlig normal . Wie lässt sich eigentlich der Kabelbaum vom "Lampenträger" trennen ? Gibts irgendwo bekannte "Sollbruchstellen" ? Bin für jeden Tipp dankebar !

Hallo Erik ! Ob und wo man schwarze kriegt , weiß ich zwar nicht , silberne solltest Du zB bei Döpper ( http://www.doepper-profile.de/ ) als Meterware bekommen . Es gibt aber soweit ich weiß beim 99 zwei verschiedene Breiten ...

Und zurück zur ursprünglichen Frage : Ich komme mit miener Freundin . Aber das weißt Du ja .

Tut er doch schon wieder :biggrin: ...

Hallo ! @ 96iger Michel ! Du bist wieder Da ????? Und ich habs glatt verpennt !!! Schön , Dich wieder hier zu haben !

Hallo Heinz ! Da schau her ! Und das weiß ich als eingefleischter Skandix Kunde gar nicht ? Asche auf mein Haupt ...

Also ich weiß nur , dass es welche für die Modelle ab ( ich glaube ) ´78 gibt . Von Repsätzen für frühere Modelle ist mir nichts bekannt . Aber wenn Du Näheres in Erfahrung bringen könntest , würde mich das brennend interessieren !

Hallo ! Tut mir leid , das ich erst jetzt antworte , aber wie gesagt , in diesem Unterforum bewege ich mich eher selten . Dass Du aus Mödling bist , hab ich schon aus Deinem Kennzeichen geschlossen . Zum Saab Club : Nein , der ist absolut kein Oldtimer Club . Eher im Gegenteil . Ich bin dort einer der ganz wenigen , denen wirklich primär die alten Saabs am Herzen liegen . Auch wenn das unser Präsident ganz und gar nicht gerne hört , weil ja doch der Eine oder Andere nebenbei noch einen Altsaab in der Garage stehen hat . Aber grundsätzlichist der Club eine Vereinigung von höchst unterschiedlichen Menschen mit der Leidenschaft für die Marke . Aus welchem Grund auch immer und aus welchem Baujahr auch immer . Club in dem Sinn gibt es keinen anderen , aber es gibt eine sehr eingeschworene Fangemeinde ( Näheres siehe unter : http://www.swedcarforum.at/ ) , die sich auch vereinzelt zu Aktivitäten trifft und sporadisch Stammtische abhält . Hier geht es dann nahezu ausschließlich um jüngere und ganz junge Saab vom 9000 aufwärts . Wenn ich nicht penetrant die Oldtimerfahne hochhalte ...

Hallo an die Oldie Fraktion ! Ich bräuchte dringend die Meinung von Insidern ... Vermutlich könnte ich relativ günstig an einen ´73er Saab 99 mit 1.85 Triumph Motor kommen . Ich habe ihn mir heute angesehen und die Substanz ist relativ gut . Allerdings gibts auch zwei ernsthafte Mängel : Der Kupplungsnehmerzylinder ( der alte externe ) ist rundherum massiv angerostet , was auf eine deutliche Undichtigkeit hindeutet . Gibts dafür noch Repsätze und wenn ja wo ? Skandix listet nur den kompletten Zylinder um einen Preis der den Kaufpreis des Wagens deutlich übersteigen würde ... Tja und noch schlimmer : Die Wasserpumpe dürfte ebenfalls undicht sein ... Jetzt weiß ich ja , dass es schon für die 99er mir B-Motor vor ´78 nichts mehr gibt .. Wie schauts da bei den Triumph Motoren aus ? Kennt jemand Bezugsquellen ? Wenn ich ihn nicht nehme , könnte er in die Presse kommen ... Das täte mir verdammt weh !!!! Andererseits eine Leiche , die ich nie wieder auf die Straße bringe , will ich mir auch nicht ans Bein binden . Gerade jetzt nicht , wo ich so diszipliniert am Reduzieren bin ... Bin für jeden konstruktiven Tipp dankbar !

HAllo MAtti ! Danke ! Die Ansaugbrückebdichtung hatte ich erst im Verdacht m weil ich ja die ganze Brücke getauscht hatte . Deswegen bin ich ja überhaupt erst auf due Idee gekommen mit Bremsenreiniger zu probieren . Wars nicht . Alles Andere hat meiner nicht , da ja Vergasermodell . Aber , wie gesagt , mittlerweile weiß ich ja , wo er Falschluft zieht : rechts im Bereich der Drosselklappenwelle .

Hallo ! Die gibt es bei Skandix . Allerdings musst Du dort unter Volvo nachschauen . Aber wenn Du mir eine PN oder ein mail schickst kann ich Dir auch Bestellnummer und Preis raussuchen ...