gerald

Hallo an Alle ! So , im Frühjahr ist es soweit . Ich kann endlich den von Olly erstandenen 99GLE CC typisieren und anmelden . Vorher gilt es aber noch , das Problem mit dem Warmlaufregler zu beheben . Ich hatte ja schon früher einmal gepostet , dass der Wagen in warmem Zustand kaum mehr , bzw. nur nach ewigem Orgeln anspringt . hft hatte als Fehler eine Undichtigkeit im Einspritzsystem diagnostiziert und zwar entweder im Bereich der Einspritzdüsen ( die sinds nicht - habe ich neu gegeben ) oder aufgrund eines O-Ringes im Mengenteiler , was eine Erhöhung des Steuerdruckes bewirkt , sodass der Motor quasi ständig mit "Choke" läuft . Wie auch schon gepostet , habe ich schon mehrere andere Mengenteiler getestet , mit denen der Motor ausnahmslos deutlich langsamer läuft . Ich führe das darauf zurück , dass der letzte Besitzer des GLE , um den erhöhten Leerlauf aufgrund des veränderten Steuerdruckes auszugleichen , vermutlich symptomatisch einfach das Standgas auf fast null zurückgedreht hat ... Jetzt habe ich zwar noch Ersatzmengenteiler liegen , mich würde aber interessieren , ob dieser O-Ring in Eigenregie getauscht werden kann ( ein überholter kostet ja bei Bosch im Austausch über 1000,- Euronen ) und falls ja , wo genau er sitzt und was zu beachten ist .

Hallo Olli ! Also alles kann ich Dir sicher nicht beantworten , aber vielleicht ein paar Fragen davon : zu 1) Ja , DOT 4 passt . zu 2) Gerade beim Verteilerantrieb würde ich nicht unbedingt übertreiben mit dem Fett . Mir ist es bei meinem Langschnauzer 2 Mal passiert , dass mir das Fett den Deckel rausgefrückt hat , der nur mit einem federnden Draht gesichert ist . Ich habe danach einen Innen-Seeger-Ring passend geschliffen , danach war Ruhe . Dass ein Schmiernippel ausreichend abgeschmiert ist , erkennst Du schön daran , wenn sich am Nippel ein "Kragen" aus Fett zu bilden beginnt . Das funktioniert allerdings nur , wenn sämtliche Manschetten völlig OK sind , sonst drückt es das Fett lange vorher an allfälligen Rissen heraus ... zu 3) Wenn Größe und Wärmewert passen , sollte der Thermostat OK sein . zu 4) Ganz rund wie eine Nähmaschine läuft der 2-Takter im Standgas nicht . Wiklich schütteln sollte es ihn allerdings auch nicht ... zu 5) Ob Dich beim 2-Takter ein CO Tester wirklich weiterbringt weiß ich gar nicht . Ich denke , dass durch das mitverbrannte Öl der CO Wert beeinflusst wird und sich nicht so einfach einstellen lässt , wie beim 4-Takter . zu 6) Bei der Zündungseinstellungen würde ich mich ans Werkstatthandbuch halten . Da der niedrigverdichtete 2-Takter ja ohnehin problemlos Normalbenzin verträgt , sähe ich keinen Grund , den Zündzeitpunkt zurückzunehmen . Das wird im Allgemeinen für die 4-Takt Motoren empfohlen , wenn man sie , statt der früher üblichen 98 Oktan mit 95 Oktan Eurosuper fährt . Und selbst in dem Fall habe ich selbst noch nie ein Klopfen oder Klingeln bemerkt . Ich wüsste also nicht , wozu das beim 2-Takter notwendig sein sollte ... zu 7) Grundsätzlich sollte ein Getriebe im Idealfall nie Heulen . Die Frage ist bloß , ob sich bei den wenigen Kilometern , die wir mit den Oldies fahren , eine Radikalkur wirklich lohnt , solange sonst alles funktioniert . Ich habe mich bei meinem V4 dazu überreden lassen . Und als Folge ist er dann abgebrannt . Wäre ich einfach weitergefahren , wäre vermutlich die nächsten paar Jahre gar nichts passiert ... zu 8) Mit dem Simons habe ich keine Erfahrungen , aber wenn er Dir zu laut ist , rüste doch auf den Serienauspuff zurück . Der Endtopf ist auf jeden Fall mal schon ident mit dem V4 und somit leicht zu kriegen . Ansonsten ist für Auspufffragen Niklas Enander ( http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm ) eine kompetente Anlaufstelle . So , das wars für den Anfang .

Hallo Jens ! Also ich denke mal , zu pflegen gibts da nicht viel . So lange die Membrane Ok ist , tut sie , was sie tun soll . Wenn sie irgendwann mal brüchig geworden ist , muss man sie tauschen . Wenn mans überhaupt merkt . Mehr kann man da glaube ich nicht machen ...

Hallo Robert ! Also vom Werkzeug her sollte es vermutlich kein Problem sein . Allerdings gibt es da meines Wissens ein Lager , das kein Normlager ist und nur schwer zu bekommen ist . Aber warum rusft Du Dirk Repschläger eigentlich nicht einmal direkt an und holst Dir von ihm Tipps ?

Hallo Jens ! Um ehrlich zu sein , da erwischt Du mich ein wenig auf dem falschen Fuß ... Zuerst mal , ob Deiner sie haben könnte ... Ich denke mal eher nein , da ich nicht glaube , dass die Zweivergaser sie auch hatten . Aber das ist eher ein Bauchgefühl . Mein GLs hat sie nicht , aber das hat nicht unbedingt etwas zu sagen , da ich ja eine andere Vergaseranlage habe überholen lassen , die mit Sicherheit von einem älteren Modell stammt . Um herauszufinden , ob die Originale diese Zusatzfunktion hatte , müsste ich meinen Teilefundus durchstöbern . Die Einvergaser Typen hatten sie zumindest ab September ´83 , da bin ich mir sicher . Ob mein ´82er CC sie ebenfalls schon hatte , weiß ich nicht , aber ich glaube fast nicht , da ich mich erinnern kann , auch da lange mit diesem Beschleunigungsloch herumexperimentiert zu haben ... Du findest sie links am Vergaser ( also in Richtung Wagenfront ) oberhalb der Choke Betätigung , unmittelbar neben dem Röhrchen der Schwimmergehäuseentlüftung . Es ist ein - ich glaube - mit drei Schrauben befestigter Deckel , unter dem eine zusätzliche Membrane sitzt . Bei Dir wird es vermutlich so aussehen wie auf Bild 24 in folgendem Link : Stromberg Vergaser Da siehst Du oberhalb der Choke Welle und direkt links von der Schwimmerkammerentlüftung ( hier mit Schlauch versehen ) eine runde Ausformung im Gehäuse ( nicht die untere mit dem Pünktchen , sondern die obere ) . Dort ist dann ein Loch drin und es sitzt besagte Membran drauf ... Ich glaube mich zu erinnern , dass der Vergasermensch gesagt hat , es handle sich um eine zusätzliche Einspritzung beim Beschleunigen . Schwören kann ich das allerdings nicht ...

Hallo ! @ Marbo : Vielen Dank für die Erklärung des Lochs . Hätte mich doch gewundert , wenn die das ganz ohne Funktion eingebaut hätten ... Man wird so leicht missverstanden , da kann man gar nicht vorsichtig genug sein ... @Thomas : Ich verspreche , sollte ich das leiseste Anzeichen von Klopfen bemerken , nehme ich die Zündung zurück , auch wenns Leistung kostet ! Stimmt schon , dass der Stromberg genau wegen seiner Einfachheit so genial ist . Trotzdem haben die ganz späten ( ich schätze mal so ab ´83 ) diese zusätzliche Einspritzfunktion . Und ich vermute mal , um eben dieses "Loch" zu kompensieren . Aber vielleicht hat dieses Ding auch eine ganz andere Funktion . Ganz umsonst werden sie sie aber sicher nicht eingebaut haben .

Hallo ! So , hier ein - wie ich hoffe - abschließender Bericht . Die Zündung ist jetzt eingestellt . Ursprünglich habe ich es auf Euer Anraten mit 18° bei 2000UpM versucht ( aufgrund des 95 oktanigen Eurosuper , das ich fahre ) , womit der Wagen durchaus akzeptabel , aber eben nicht gut läuft . Ich habe mich daher entschieden , doch wieder auf 20° bei 2000 UpM einzustellen . Ein Klopfen konnte ich trotz mehrerer Versuche nicht feststellen und der Wagen läuft DEUTLICH besser . Zusätzlich habe ich noch ein wenig an der Vergasereinstellung herumjustiert ( CO-Wert , jetzt 2,1 % ) und auch nochmals die Drehzahlüberhöhung korrigiert . Ohne es verschreien zu wollen , aber jetzt läuft er wirklich sehr schön . Das Schütteln ist weg . Sollte es nach einiger Zeit wieder auftreten , hat es vermutlich doch mit dem sich verflüchtigenden Dämpferöl zu tun . Aber dann kann ich den O-Ring immer noch erneuern . Vorher werde ich die Einstellung aber sicher nicht mehr ändern . Ein minimales "Loch" habe ich noch beim Anfahren , aber das hängt vermutlich mit dem Vergaser selbst zusammen . Spätere Vergaser dieses Typs haben ja dann eine zusätzliche Einrichtung bekommen , von der ich annehme , dass sie genau das kompensieren soll . Aber falls ich im Frühjahr doch noch den anderen Vergaser ausprobieren sollte ( den , der vom Vergasermenschen nicht unter 4,5% einzustellen war ) , werde ich vermutlich den Unterschied erfahren , denn der hat diese zusätzliche Einspritzfunktion . Nochmals Danke an Euch alle , die Ihr mir mit Rat und Geduld geholfen habt !

Hallo ! Wie Erik schon gesagt hat , gibt es die H4 sowohl gerade wie auch gewölbt . Gewölbt kosten sie bloß eine Spur mehr . Und die Lichtausbeute ist ungleich besser als bei den normalen Bilux . Das merkt man auch schon bei 90 Km/h ( und noch wesentlich früher ) . So Originalitätsfan ich grundsätzlich bin - mit Ausnahme meines 92 habe ich alle Fahrzeuge auf H4 umgerüstet . Seit ich vor vielen Jahren mit einem ´73er VW Bus durchs unbeleuchtete Rumänien fuhr , wo vor Dir auf der "Autobahn" durchaus ein unbeleuchteter Eselskarren aus der Dunkelheit auftauchen kann , weiß ich warum ...

Hallo René ! Danke !!!!!! Und genau dafür liebe ich dieses Forum hier und seine Mitglieder ! Aber ich werde mich hüten , jetzt wieder einen "Lobhudeltread" zu eröffnen , wo dann die Messer tief fleigen ...

HAllo Erik ! Danke ! Ich hoffe , zukünftig wird zumindest noch der eine oder andere doch meine Fragen beantworten . Nur der Neugierde halber : Hat die runde Öffnung dann auch eine Funktion oder ist die reine "Zierde" ?

Hallo an alle , die so geduldig mit mir sind ... ! Ich wäre jetzt eigentlich versucht , diesen tread stillschweigend sterben zu lassen , weil ich mich jetzt mit Sicherheit ganz fürchterlich blamieren werde . Aber das wäre Euch gegenüber , die Ihr Euch mit mir den Kopf zerbrecht , nicht fair . Also gestehe ich hiermit öffentlich ein , dass ich vermutlich ein absoluter Vollidiot bin ... ... Gehe ich recht in der Annahme , dass die Einstellmarke die Kerbe in der Kupplungsabdeckung ist , und nicht die Kreisrunde Öffnung ??? Bisher habe ich den Wert nämlich immer dort drinnen abgelesen . Ein Wert von 20° dort ergibt aber an der Kerbe ziemlich genau 9° und das wieder ergibt bei 2000UpM mit abgeklemmten Unterdruckschlauch an ebendieser Kerbe wieder die besagten knapp 20° ... Wenn dem so ist , konnte der Wagen natürlich bei korrekter Einstellung aber im falschen "Fenster" abgelesen nicht laufen , denn das ergäbe korrekt abgelesene +/- 0° Vorzündung ... Ihr könnt Euch gar nicht vorstellen , wie peinlich mir das ist ... Ich entschuldige mich hiermit hochoffiziell dafür , einigen von Euch einen Teil ihrer Zeit gestohlen zu haben .... Gut , es löst jetzt die nicht ganz perfekte Justierung des Vergasers nicht , aber damit kämpfe ich zumindest nicht mehr an 2 Fronten ...

Hallo Thomas ! Die Leerlaufdrehzahl wird beim 175CD2 meines Wissens über die Drosselklappenanschlagschraube eingestellt . Oder sollte ich mich da gar irren ???? Ich stelle den Leerlauf im Warmen Zustand auf etwa 850 UpM . Da ist zwar eine Spur niedriger als im Werkstatthandbuch angegeben , aber bei 950 dreht er für mein subjektives Gefühl schon unangenehm schnell ... Im kalten Zustand habe ich da noch nicht herumgedreht . Solange der Choke gezogen ist , würde das aber wohl kaum ein klares Bild ergeben ... Die Geschichte mit dem Ausgeschlagenen Düsenstock ist mir durchaus bekannt , nur wurde ja eben dieser Vergaser beim Vergaser Spezialisten überholt ( aus genau dem Grund ) und hat sowohl einen neuen Dichtsatz , wie auch einen neuen Düsenstock nebst neuer Düsennadel bekommen . Also sollte das wohl auszuschließen sein .

Hallo ! So , Zwischenbericht über zwei Details : Beim H-Motor lässt sich der Verteilerläufer nicht verdrehen . Hab mir das gestern noch bei einem ausgebauten angesehen . Da ist es genauso . @Thomas : Hab es gestern und auch heute morgens mehrfach probiert . Kein Prasseln , Klingeln , Hämmern oder irgendein sonstiges Geräusch , das mir abnorm erscheinen würde . Ich bin zu 99,9% sicher , dass der Motor auch mit den 20° nicht klopft ... Was das Verhältnis von Drosselklappe zu Chokeanreicherung betrifft , stimmt da sicher etwas nicht so ganz . Allerdings wüsste ich nicht , was ich da tun kann . Insbesondere wenn ich den Vergaser von Grund auf fetter stelle ( ein Saab Mechaniker hat mir gesagt , sie hätten die Vergaser immer auf 2 - 2,5 % CO eingestellt , darunter liefe die Kiste nicht ) , habe ich das schon weiter oben beschriebene Problem , dass sich der Wagen nach dem Kaltstart mit Choke nach kurzer Zeit zu schütteln anfängt , also ganz so , als müsse ich den Choke bereits ein bisschen zurückschieben . Nur , wenn ich das tut , läuft er zu langsam und schüttelt sich wieder deshalb ... Die Standgasüberhöhungsschraube liegt aber schon beinahe ohne Spalt an der Exzenterscheibe an . Mehr geht da also nicht ...

Hallo Jens ! Mach Dir nichts draus , ich fühle mich im Moment ganz genauso . Ich bin fünf Jahre lang einen 99er mit Einvergaser H-Motor im Alltag gefahren . Ich hätte geschworen , dass die Kiste eigentlich immer läuft . Einstellung hin oder her , der 99er war nie pingelig . Auch der 900 GLs lief bisher phantastisch . Wäre er nicht regelmäßig nach einem Warmstart ( zB an der Tankstelle immer wieder abgestorben , hätte ich an dessen Vergaser auch nichts angegriffen ( da bin ich ja mal gespannt , wie der nach der Überholung im Frühjahr dann laufen wird ... ) . Nur einmal hatte ich einen 900 GL CC , der hat mich ähnlich genervt . Auch ewig dieses Loch beim Beschleunigen ... Allerdings ging der nie ganz so schlecht , wie der jetzige 900 wenn er kalt ist , dafür aber auch nie so gut , wie dieser , wenn er warm ist ... Da mich ausserdem fürchterlich genervt hat , dass er nur ein Dreitürer war , habe ich irgendwann aufgegeben und ihn verkauft . Nur dieser da kommt meinen Vorstellungen von einem perfekten Winterauto so nah , dass ich nicht so einfach aufgeben werde . Ausser es liefe mir ein gleichwertiger 8V Einspritzer , 5-türig mir Schiebedach über den Weg ... Aber Weihnachten ist vorbei . Briefe an das Christkind gibts erst nächstes Jahr wieder ...

Hallo Thomas ! Danke ! Dann werde ich wirklich nochmals schauen , ob er nicht doch klopft ... Klar , der Hallgeber ersetzt ja quasi nur den Unterbrecher ... Hmm komisch ... Soweit ich das sehe funktionieren sowohl Unterdruckverstellung ( mit Ansaugen am Schlauch zur Unterdruckdose getestet ) wie auch die Fliehkraftverstellung . Je höher die Drehzahl , desto mehr stellt sich die Zündung auf früh ... jetzt frage ich mich bloß , wie sie das macht , wenn sich der Läufer nicht bewegen lässt ... Ich werde mal schauen , ob ich den Beitrag von Gerd finden kann ...

Hallo Thomas ! Also das mit dem Klopfen würde mich jetzt dann wirklich mal interessieren ... Ich habe tatsächlich noch nie einen Saab Klopfen hören . Und ich kann mir kaum vorstellen , dass ich ich so taub wäre , es nicht zu hören oder so wenig technisches Verständnis mitbinge , es nicht zu erkennen ... Funktioniert der von Dir beschriebene Test erst bei höheren Drehzahlen ( Du schreibst was von 3000 UpM ) ? Bei niedrigeren Drehzahlen ( zB. beim Herausbeschleunigen aus einem Kreisverkehr ) habe ich das nämlich schon mehrfach versucht und absolut keinen Hinweis auf Klopfen hören können ... Wo genau die Zündung bei 2000UpM steht , so wie er jetzt eingestellt ist , kann ich gar nicht sagen . Aber das interessiert mich auch . Werde mal nachsehen . Dass der Rücklauf ungedrosselt wäre , kann ich mir nur schwer vorstellen . Vielleicht hast Dus einfach nicht bemerkt ? Das T-Stück , das ich in meinem letzten Wintersaab drin hatte und jetzt im 900 verbaut habe , besteht aus zwei gleich dicken Röhrchen , wobei das Röhrchen zum Rücklauf selbst auch nicht verengt ist , sondern das andere Röhrchen hat an der Stelle , wo es aufgelötet ist , einfach nur eine 1mm Bohrung . Sieht man aber nur wenn man genau hineinschaut ... Die Vorwärmung funktioniert . Die Choke Einstellung sollte passen , da der Vergaser ja gerade erst überholt wurde . Andererseits bin ich mir nicht mehr ganz so sicher , wie gut der Vergaser Mensch nun wirklich arbeitet . Wie genau könnte ich das kontrollieren ? Bzw. wie sollte die Einstellung idealerweise sein ? Die Viskosität des Dämpferöls ist schon recht kontrovers diskutiert worden , wobei die meisten eindeutig ATF III preferieren . 20W50 kommt in meinem Fall sowieso nicht in Frage , weil der Wagen primär mein Winterauto ist und somit im Hochsommer kaum gefahren wird . Nun noch eine ganz andere - ich hoffe nicht allzu dämliche - Frage : Ein Freund hat mir gestern erklärt , wie ich am Besten testen könne , ob die Fliehkraftverstellung des Verteilers funktioniert . Nämlich , indem ich den Verteilerläufer in Drehrichtung gegen die Federkraft verdrehe und schaue , ob die Federn ihn anschließend auch wieder völlig zurückstellen . In meinem Fall lässt sich da aber absolut nichts verdrehen . Der Läufer ist in beide Richtungen absolut fest . Jetzt bin ich mir bloß nicht ganz sicher , ob die elektronische Zündung überhaupt noch eine Fliehkraftverstellung hat , oder ab das nicht alles die Elektronik regelt ...

Hallo Jens ! Wie hb-ex schon so treffend angedeutet hat komme ich nicht aus der Schweiz , sondern aus Österreich ( ca. 20 Km südlich von Wien ) . Aber am PLatzbedarf andert das natürlich nichts ...

Hallo ! Pat Moss war die Schwester von Stirling Moss und und langjährige Ehefrau von Eric Carlsson . Leider ist sie vor gar nicht all zu langer Zeit verstorben .

Hallo ! Nun ja , wirklich berauschende Preise erreichen die 99er - warum auch immer - leider nach wie vor nicht . Ich musste meinen weitestgehend rostfreien ´73er 99 , grade mal 120tKm auf der Uhr , heuer um nicht wirklich berauschendel 2500,- € weggeben . Mehr war einfach nicht drin , obwohl der Wagen wirklich schön war , angemeldet mit gültiger Überprüfung und allem Drum und Dran ... Das wären umgerechnet wohl etwas über 4000,- sFr . Aber rund 3000,- sFr. und das noch vom Händler mit Garantie halte ich doch für arg optimistisch ...

Hallo Heinz ! Momentan fahre ich leider gar keinen . Bis letzten Winter hatte ich einen silbernen ´83er 4-Türer im Alltagsgebrauch . Leider hat ihn der Rost jetzt endgültig dahingerafft . Aber als Ersatz steht schon das gleiche Modell in rot bereit . Allerdings sind da noch einige Arbeiten zu machen ( Radlauf schweissen , Bremsen überholen ... ) Halt so alles , was nach längerer Standzeit anfällt . Nebenbei habe ich noch einen ´70er 99 1.7 mit Triumph Motor . Den hat mein Vater nach meiner Geburt neu gekauft und so gepflegt , dass er unrestauriert immer noch Zustand 2 ist . Dann habe ich noch einen ´78er 99GLE CC . Vor zwei Jahren hier übers Forum von Olly gekauft . Und im Frühling ist es soweit , da wird er dann endlich typisiert und zugelassen . Weiters gibts noch ein ´75er GLs CC. Das habe ich aber gerade eben verkauft . Und einen 99 GLE Sedan als Restaurationsobjekt . Der muss bis zum Frühjahr weg , sonst muss er als Ersatzteilspender sien Leben lassen . Ansonsten hatte ich bis vor Kurzem einen ´73er 2-Türer mit 1.85er Motor . Und vor Jahren besaß ich für einige Zeit einen ´77er 99 Turbo CC in Kardinalrot . Leider war er nach einem Heckschaden nicht so gerichtet gewesen , wie ich mir das gewünscht hätte . Ausserdem war das extreme Turboloch unter 2000 UpM und die brachiale Leistungsentfaltung danach nicht so wirklich mein Ding . Also habe ich ihn weiterverkauft . Und nebenbei gibts noch ein 900I CC als Winterauto , einen 900GLE Sedan , einen 900GLs Sedan , ein 900 LPT Cabrio , einen 95 2-Takt Langschnauzer und einen 92B . Die diversen 900 , ein 9000 , ein 900II , ein 96 2T, ein 96V4 , 95 V4 , 99 - zT. fahrbereit , zT. Teileträger die sonst schon so durch meine Hände gewandert sind , zähle ich lieber nicht im Detail auf . Insgesamt bin ich jetzt in Summe irgendwo bei 50 . Aber mein Herz hängt eindeutig am 99 !

Willkommen ! Endlich mal wieder Verstärkung im 99er Lager ...

Hallo ! Ja , ich hab es auch gelesen und bin völlig von den Socken ... Wie dieses ??? Bisher waren doch die Japaner ( allen voran quasi durch Jahrzehnte Toyota ) auf diesen Titel abonniert ...

Danke für diese tolle Geschichte ! In der Politik wie bei der Wahl der Automarke ( so man nicht ultrapragmatisch ausschließlich von A nach B kommen will - und das gilt jetzt definitiv für beide Bereiche ! ) , spielen Überzeugung und der Glaube an mehr als Oberflächlichkeiten eine große Rolle ... Willkommen !

So , neuester Zwischenbericht : Am Abzweigstück zur Rücklaufleitung sollte es höchstwahrscheinlich nicht liegen . Ich habe heute in meinem Fundus gekramt und ein solches Stück aus meinem letzten Wintersaab herausgekramt . Die Bohrung zum Rücklauf hat dort exakt den gleichen Durchmesser wie in dem Verteilerstück , das mir mein Vergaserspezi gebastelt hat , nämlich gut 1mm ... Einziger Unterschied : Das Original ist T-förmig , der Nachbau Y-förmig . Aber einen sooo großen Unterschied sollte das ja wohl nicht machen . Möglicherweise liegt aber Ron mit seiner Diagniose gar nicht so falsch . Die Membran ist zwar neu und auch das ATF III ist grundsätzlich schon richtig , aber es sieht fast so aus , als sei der O-Ring im Dämpferkolben defekt und das Öl habe sich innerhalb kürzester Zeit verabschiedet ... Aber das wäre ja nicht so ein Problem . Sollte es daran auch nicht liegen , kommt als nächstes die Benzinpumpe dran .

Hallo ! Na da staune ich ja . Wieso sind mir die noch nie untergekommen ? Haben ja sogar sehr schöne Modelle vom 99er ....