gerald

Gut, das beruhigt mich zumindest insofern, als ich offenbar doch kein Vollpfosten bin, der Plug and Play nicht hinkriegt... Im Hinblick auf den Wiedereinbau allerdings nicht im Mindesten...

Ja, wenn das Luftrohr weg ist, kommt man ganz gut ran. Das Problem ist ebendieses Rohr bzw. die Metallverstrebung an der es eigentlich in eingebautem Zustand schon ansteht...

So ich versuche einmal anhand der Bilder zu erklären, was das Problem ist. Um an die hintere Schraube drer Stellmotoreinheit zu kommen, muss das Rohr mit der Windschutzscheibendüse raus. Nur das steht aufgesteckt eigentlich schon an dieser Verstrebung an: Es ist mir gelungen, das Rohr bei noch eingebauter Stellmotoreinheit soweit nach vorne zu biegen, dass ich zumindest an die Schraube rankam. Nachdem diese gelöst war konnte ich so eben noch die Einheit rausziehen. Danach konnte ich mit viel Gewürge und ohne Stellmotoren das Rohr ganz herausfummeln. So einbauen geht aber meines Erachtens nicht, weil ich bei eingebautem Rohr die Stellmotoreinheit nie in das Loch für die Luftverteilungsklappe eingefädelt kriege. Wenn ich aber die Einheit zuerst montiere, kriege ich das Rohr gar nicht mehr rein. Am letzten Bild sieht man gut, dass selbst ohne Stellmotoreinheit das Rohr am Flansch links anliegt, während es rechts noch gar nicht an der Verstrebung vorbei ist... ( den Bowdenzug für die Warmluftklappe müsste man dann natürlich auch noch irgendwie beiseite halten... ) . Die gute Nachricht ist, dass mir der Hinweis auf den Temperaturfühler weitergeholfen hat. Die Stellmotoreinheit ist jetzt zumindest heraußen...

Gut, der Hinweis auf den Temperaturfühler löst das Kabelproblem. Freut mich für Dich, dass es für Dich Plug and Play ist. Für mich war´s das gerade ganz und gar nicht. Außer die dämliche Verstebung rechts vom Luftkanal gäb´s nur bei der Amiversion und die wäre sonst nicht im Weg, dann würde ich Dir vielleicht zustimmen...

Ja schon, aber die Kabel muss ich ja trotzdem irgenwie vom Auto trennen. Oder kann ich die zwei weißen wie auf Deinem Foto ersichtlich einfach rauszuehe ind wenn ja, wie?

Du meine Güte... Wenn ich gewusst hätte, was mich da erwartet, hätte ich die Finger davon gelassen... Das erklärt auch, warum ich diese Stellmotoreinheit nicht habe. Da habe ich wahrscheinlich schon beim Schlachten aufgegeben... Ich hatte erstmal die Stellmotoreinheit soweit freigelegt, dass ich sehen kann, ob und wenn ja was sicht tut. Und ich sah... nichts! Ich habe dann versucht, den Bowdenzug von der Warmluftverstellung abzuziehen und diesen manuell zu bewegen. Der ist leichtgängig. Ohne Bowdenzug hat zwischendurch mal sogar der Servo wieder kurz gearbeitet. Also eindeutig: Servo der Warmluftverstellung kaputt. Dass ich anfangs gar nichts sah liegt daran, dass der Zweite Servo direkt über eine Achse die Luftverstellung steuert, da gibts nichts zu sehen... Gut, also Servoeinheit ausbauen. Ging großteils auch halbwegs. Nur an die hintere Schraube kmmt man nicht ran. Dazu müsste die Luftdüse zur Windschutzscheibe raus. Die kriegt nan zwar leicht losgeschraubt, aber nicht rausgezogen, weil da direkt rechts daneben diese Verstärkung sitzt. Hab sie dann irgendwie soweit nach vorne gewürgt, dass ich zumindest die Schraube lösen konnte. Dann wieder soweit nach hinten, dass ich die Servoeinheit irgendwie rausfummen konnte. Ohne Servoeinheit ist es mir dann tatsächlich gelungen, das Luftrohr doch noch rauszubiegen, damit ich wenigstens zur Achse hinsehe, wo eine andere Servoeinheit eingefädelt werden müsste ( wenn ich eine hätte ) . Nur sollte ich die dann eingebaut haben, kriege ich die Düse mit SIcherheit nicht mehr rein, baue ich die vorher ein, kriege ich den Servo nicht auf die Achse gefädelt... So eine elende Sch..xxxxx, wer hat sich sowas einfallen lassen. Dass ich jetzt an der an sich gelösten Servoeinheit dei Drähte nicht aus den Servos abstecken kann ist nur das I-Tüpfelchen... Kriegt man die raus, wen man dünne Schraubendreher in die Schlitze am Servo steckt? Oder muss man die Leitungen aus dem Multistecker lösen? Keine Ahnung wie ich das wieder zusammenkriegen soll :hmpf::hmpf:.

Danke für den Tipp, aber der kleine "Luftquirrl" ist es definitiv nicht. Den kenne ich und auch das Geräusch, das er macht ( oder eben nicht macht, wenn er steckt ). Die letzten Tage war es bei uns sehr stürmisch, deswegen konnte ich mich noch nicht überwinden nachzusehen, aber heute werde ich mal den Armaturenbrettdeckel abnehmen und das Geräusch dann hoffentlich genau lokalisieren können. Ich tippe aber sehr auf die Verstellung für die Warmluft. Je stärker die ACC heizt, desto presenter das Geräusch...

Werde die nächsten Zage mald dem Deckel abnehmen und nachschauen.

Doppelpost, sorry!

Ihr hattet recht. Wie ich es befürchtet hatte... Kalibrieren hat nichts gebracht, anderes Bedienteil auch nicht. Also Stellmotor. Ich tippe auf den der Temperaturverstellung. Beim Kalibrieren normales Motorgeräusch, bein Temperatur Einstellen auf HI heftiges Knirschen. Ich hoffe stark, dass ich das wie von MPG beschrieben reparieren kann. Finde in meinem Fundus trotz zweier geschlachteter 9000 dieses Teil nicht... Keine Ahnung ob ichs beim Zerlegen übersehen habe oder ob ich bei den falschen Teilen suche...

Ich werde 1.) sicherheitshalber erstmal kalibrieren ( meine Batterie war relativ schwach und wurde aufgeladen unmittelbar bevor das Geräusch erstmalig auftrat ) . 2.) ebenso sicherheitshalber wenn das nichts bringt, die Bedienteile von zwei 9000ern gegeneinander austauschen. Wenn das alles keinen Unterschied macht, muss ich schauen, ob ich noch so Stellmotoren in meinen Fundus habe. Danke Euch erstmal für den Input und das Foto! So weiß ich zumindest wo und wonach ich suchen muss.

Das ist beifahrerseitig unterm Armaturenbrettdeckel, richtig?

Die Suche sagt ja: LINK Das könnte ich auf jeden Fall mal ausprobieren. Danke für den Tipp!

Hmmm, ich habe allerdings das Gefühl, dass die Klappenverstellung funktioniert... Ich werde erstmal das ACC Steuergerät rausziehen und schauen, ob das Geräusch wirklich daher kommt und ggf. mit dem eines der beiden anderen 9000 austauschen. Dann sehe ich ja, ob das Geräusch von einem zum anderen mitwandert oder in dem Wagen bleibt.

Hallo! Mein ´96er 9000CSE ( Amiausführung ) hat seit drei Tagen eine neue Eigenheit. Wenn ich den Wagen kalt starte bzw. die Zündung einschalte kommt auch dem Bereich der Klimasteuereinheit ein Geräusch, das so klingt , als würden zwei Plastikzahnräder übereinander rutschen. Das dauert nur wenige Sekunden, dann geht das Dauer-Geräusch in ein rhythmisches Klacken über. Das klingt dann in etwa so wie wenn sich eine mechanische Auto Uhr aufzieht ( für alle, die dieses Geräusch noch kennen ) bzw. so ähnlich wie das laute Ticken einen mechanischen Küchenuhr. Das Geräusch tritt dann etwa im Sekundentakt auf ( mit gelegentlichen "Extrasystolen" ) und das bleibt so für mehrere Minuten ( einmal 7, einmal sogar knapp 15... ) Danach verschwindet es und es tritt nur gelegentlich ein kurzes "Schnarren" auf. Das Geräusch reagiert auf keine Taste am ACC mit einer einzigen Ausnahme: wenn man die Ventilatordrehzahl manuell fast bis auf null senkt, setzt es kurz aus, beim Höherstellen ist es aber sofort wieder da. Irritierend ist, dass es aus dem ACC Steuergerät zu kommen scheint. Ist da irgendwas mechanisches drin, das so ein Geräusch verursachen könnte? Heizung und Luftverteilung funktionieren soweit ich das erkennen kann ohne jede Einschränkung... Hat irgendjemand dazu eine Idee? Mit der Suche habe ich nichts gefunden.

[mention=962]friend of nine[/mention] : War doch Deine Frage, oder habe ich da was missverstanden?

Sehr netter Artikel . Nur dass der Sonett aus den 30ern stammen soll hat mich dann doch sehr überrascht :biggrin:

Ja habe ich. Und die anderen von Lance Cole auch.

Nochmals vielen Dank an Klaus für diesen Hinweis! Ich ver- und entsperre meine 9000 nach ausprogrammieren der VSS Abfrage ja fast nur mehr mit dem Schlüssel. Wenn ich "versehentlich" doch mal mit dem Ei zugesperrt und dann nichts ahnend mit dem Schlüssel aufgesperrt habe, ging immer das Gehupe los. Jetzt nicht mehr! :biggrin: Und sollte meinen Winter-9000 wirklich jemand stehlen wollen, ist er selbst schuld

Das mag schon sein, dass es original so war. Aber wie gesagt, kann man das ja mit dem Tech ändern und bei meinem waren sowohl Türen wie Heckklappe lautlos. Bei den Türen brauche ich auch das Gehupe nicht, nervt sogar. Bei der Heckklappe finde ich es aus oben erläuterten Gründen zur Warnung vor einer versehentlichen Betätigung der "falschen" Taste durchaus sinnvoll.

Vielleicht hast Du ja doch beim Absperren versehentlich auf die falsche Taste der Fernbedienung gedrückt. Ist mir mal passiert mit dem Effekt dass durch die Kofferraumbeleuchtung nach ein paar Tagen die Batterie leer war. Seither habe ich die ZV so programmiert, dass bei, Auf- und Zusperren der Türen nur die Blinker leuchten, beim Entriegeln der Heckklappe aber die Hupe kurz meldet.

Ja, ist schon länger inseriert... Hätte er die ursprüngliche Front, könnte er mir sogar gefallen. Aber an die Schrägschnauzerfront kann ich mich einfach nicht gewöhnen.

Das würde sich aber doch auch im Fahrbetrieb irgendwie auswirken und nicht nur beim Auslesen mit den Tech2?

Alles komisch... Danke dir jedenfalls schon mal für Deine Mühe!