gerald

Dass die Öldruckkontrolle nicht leuchtet, weiß ich ja schon. Aber mit den obigen Tipps kann ich kontrollieren, ob die Glühlampe noch in Ordnung ist. Danke!

Super, vielen Dank für diesen Hinweis! Mir ist beim letzten Service bei meinem 9000 2.0 stg1 aufgefallen, dass bei Zündung an die Öldruckkontrollleuchte nicht leuchtet. Aktuell egal, da er momentan sowieso im Winterschlaf ist. Ich hätte spontan gedacht, dass es an der Glühlampe liegen müsste. Da hätte ich schön geschaut, wenn nach Armaturenträgerausbaugefummle letztlich immer noch alles dunkel geblieben wäre! Der Tipp spart mir sinnlose Arbeit!

Kann man gut einsehen, aber schlecht tauschen... Das Problem sind die konischen Schrauben. Früher hatten die an beiden Enden ein Gewinde. Mutter abschrauben, am anderen Ende wieder aufschrauben und die Schraube quasi rausziehen. Das zweite Gewinde hat man sich später gespart mit dem Effekt, dass die konische und schön eingepresste Schraube an ihrer Position äußerst nachdrücklich festhält... Irgendwo hier im Forum gabs mal ein Foto von einem Auspresswerkzeug dafür. Irgendwie habe ich´s bis jetzt auch immer geschafft. Beim letzten Schlachter ist das Gelenk aber beim Ausbau am Getriebe drangeblieben weil ich die Schraube ums Verrecken nicht rausgekriegt habe. Dafür extra den Antrieb ausbauen zu müssen, wäre ziemlich übel...

Geht nicht ohne gröbere Eingriffe im Bereich der Spritzwand, um Platz für die WaPu zu schaffen.

Ich habe drei Megapulse im Einsatz. Je einen in meinem Alltagsauto und in dem meiner Frau und einen für die ausgebauten Batterien, die ich abwechselnd ans Ladegrät hänge. Die gute Nachricht: seither keine Batterie mehr erneuern müssen. Die schlechte: Der Zeitraum ist schlichtweg noch zu kurz, um das als Erfolg des Pulsers verbuchen zu können. Was mich vorsichtig positiv stimmt ist, dass ich vor knapp einem Jahr für mein 900I Cabrio eine dieser japanischen Batterien gekauft habe, die in dem speziellen thread empfohlen wurden ( Namen müste ich jetzt nachschauen ) . Die war schon bei Lieferung mausetot. Da es mir allerdings zu mühsam war, die jetzt nach D zurückzuschicken und den Aufwand der Garantieabwicklung zu betreiben, habe ich sie einfach stehen lassen. Anfangs zeigte der Batterietester ( ebenfalls mal in einem anderen thread ausführlich besprochen ) : Batterie tot, ersetzen. Jetzt habe ich sie seit knapp einem Jahr immer mal wieder am Ladegerät mit dem Megapuls hängen und es schaut tatsächlich so aus, als würde sie sich erholen. Die Frage ist nur, wie weit. Von ganz tot auf ziemlich tot wäre auch schon egal. Sollte sie sich aber tatsächlich soweit erholen, dass sie wieder einsatzfahig würde, wäre das schon ein ziemlicher Erfolg ( muss gleich mal wieder raus in die Garage, um sie wieder anzuhängen. ) Die Pulser aus dem ebay link sind ( auch im Vergleich zum original Megapulse, der ja fast das Fünffache kostet ) allerdings so günstig, dass es fast schon unvernünftig wäre, sie NICHT auszuprobieren. Ich könnte mir vorstellen, dass ich sie um den Preis auch in den anderen ( Alt- ) Sääben montiere...

Mir geht es sehr ähnlich. Und ich gebe es ganz offen zu: Ich bin auch ein bisschen neidisch auf seine "unvernünftigen Käufe". Natürlich verharmlost er Folgekosten und natürlich wird er viele der Autos dann auch wieder weitergeben, weil es nicht annähernd organisier- und finanzierbar ist, alle herzurichten und zu halten. Trotzdem bin ich neidisch auf seine Konsequenz, seinen Spieltrieb auszuleben und eben nicht ständig "rational" zu denken. Und dass er jetzt schon mehrfach eine Lanze für den 9000 bricht, macht mir die Sache nur sympathischer...

Was ist bitte die Untertasse????

Was man der Fairness halber schon auch sagen muss: Hier findet sich eine Ansammlung von Menschen, die ja in der Regel mindestens einen, meist aber deutlich mehr Saabs haben. Damit ist der Grundbedarf normalerweise mehr als gedeckt. Somit bleiben eigentlich nur drei realistische Gründe, überhaupt etwas zu kaufen: entweder die Kiste ist derart rar oder entspricht aus irgend einem Grund genau der jeweiligen individuellen Vorstellung oder der Zustand ist derart exorbitant gut oder das Auto ist eben wirklich sehr billig Das hat also meines Erachtens gar nicht unbedingt was mit schmarotzen, Geiz ist geil... zu tun. Eher mit Angebot und Nachfrage - unsere Nachfrage ist in der Regel eher gering, da ( mehr als ) genug vorhanden ist, das Angebot hier aber naturgemäß viel höher als im landläufigen Schnitt. Und der zweite Grund ist meines Erachtens, dass für uns auch Saab Autos einen deutlich höheren Wert haben, als für den Durchschnitt. Nämlich emotional. Dadurch neigen wir aber auch dazu zu glauben, dass der monetäre Wert ebenso hoch sein müsste. Zusammen ergibt sich ein gefühlt überdurchschnittlich hoher Wert auf Verkäuferseite bei realistisch betrachtet unterdurchschnittlichem Bedarf auf Käuferseite. Und somit bleiben letztlich eigentlich nur die oben genannten Gründe, um überhaupt zu kaufen, was den Durchschnitts-Gebrauchtsaab hier mehr oder weniger unverkäuflich macht...

eben, also genau so wie Ziehmy es in #4 beschreibt... Ich war mir nur wegen des Tageskilometerzählers nicht sicher... Ja, nur die Homepage ist tot. Ich habe wegen eben dieses Zifferblattes an Anders ein mail geschickt. Leider keinerlei Reaktion...

Ich überlege gerade, ab der Tacho aus einen 99 bis MY ´70 stammen könnte, aber spontan aus dem Bauch heraus glaube ich das auch nicht. Werde aber morgen nachschauen.

Auch von mir! Sehr anschaulich erklärt!

Viel Spaß... Man kommt an den dämlichen Fühler kaum ran, bzw. wenn dann doch, kann man den Schlüssel nicht mehr richtig drehen, weil immer irgendwas im Weg ist...

Typisch für die EDU wären Totalausfälle der kompletten Anzeige ( Tankuhr, Wassertemperatur und EDU Display ) die mehrere Sekunden dauern und dann mit Aufleuchten von "Check Radiator" wieder enden.

Falls es jemanden interessiert, hier die Auflösung: Entgegen Euren Vorschlägen habe ich mich letzte Woche spontan entschlossen, doch erst den Temperaturgeber zu tauschen. Hintergrund dieser Entscheidung war, dass eines Tages beim ersten Starten in der Früh bei 0° Außentemperatur der Lüfter mitlief. Die Fail-Safe Funktion bei falschen Werten von einem defekten Sensor hätte das erklären können, ev. auch die falsche Verarbeitung der ( ggf. korrekten ) Werte durch die EDU ( insofern nicht auszuschließen, weil ich ja kürzlich aufgrund der typischen temporären Totalsaufälle meine alte gegen eine gebraucht gekaufte getauscht habe - die ja letztlich auch hätte defekt sein können ) . Kontaktfehler bzw. Übergangswiderstände des Anzeigeinstruments dürften dieses Symptom aber meiner Ansicht nach nicht hervorrufen können. Daher als erster Versuch der Sensor, den ich sogar noch in Reserve liegen hatte. Und ja, der war es in diesem speziellen Fall tatsächlich. Seither steht der Zeiger wieder wie angenagelt auf kurz vor neun Uhr.

Du hast ein mail...

Frag mal bei Mark Ashcraft ( Jack´s Sohn der jetzt die Firma betreibt ) nach.

Mit meinem 96 V4 hab ich auch schon mal eine Braut zum Altar gefahren. Allerdings nicht die eigene

Gute Frage... Aber was letztlich teurer kommt, auch

So lange wir nur mehrere Saab haben und nicht mehrere Frauen.... :biggrin:

Alles klar, danke!

Hätte ich das nur 2 Monate früher gewusst... Da hatte ich das ganze sowieso heraussen, um die EDU zu tauschen ( hatte die bekannten punktuellen Ausfälle... ) Was ich nur nicht ganz verstehe: Wenn es sich tatsächlich um Übergangswiderstände handelt, müssten die Werte dann nicht konstant zu tief angezeigt werden? In meinem Fall ist die Anzeige mit knapp unter 9 Uhr eigentlich grundsätzlich vollkommen in Ordnung. Sie sackt einfach zwischendurch immer mal wieder ab. Mal öfter, zeitweise aber auch lange gar nicht.

pragmatisch betrachtet, definitiv!

Sicher die einfachste Option, aber nicht sehr elegant

Mein aktuelle Problem ist ein ganz anderes. Die Temperaturanzeige fällt zeitweise in den Bereich des unteren Strichs ( L ) , grundelt dort ein wenig herum, erfängt sich wieder... Manchmal mehrfach, manchmal länger gar nicht... Nur die Wassertemperatur, nicht der bekannte EDU Ausfall... In einem anderen thread wurde dazu der Geber genannt, der sich im Gehäuse "gelockert" hatte und verdrehen ließ und so Kontaktprobleme produzierte. Das werde ich noch prüfen. Kühlwasser, Steckkontakt Geber etc. sieht alles gut aus. Im Zuge der Suche bin ich dann auf diesen alten Fred gestoßen und wurde wieder an den Wunsch erinnert, das nach ´95 EDU-gesteuerte Schätzeisen so zu modifizieren, dass es tatsächlich realistische Werte anzeigt ( wie es [mention=3480]Saabfreund[/mention] eben in dem zitierten Beitrag auch angedacht hat ) . Und deswegen wollte ich wissen, ob sich vielleicht zwischenzeitlich jemand Gedanken über das Thema gemacht und praktikable Lösungen gefunden hat.

Weil ich grade auf der Suche nach etwas anderem wieder zufällig über diesen Fred gestolpert bin... Hat sich zufällig in der Zwischenzeit mit dem Thema befasst?