gerald

Immer wieder schön... Ich mag diesen verrückten Jay Leno...

Das würde dem Fräulein Gyllengul sicher gut stehen... Ich fürchte nur, das wir zu teuer...

Zum Thema Bleiersatz: Was [mention=5361]herberto96[/mention] an diversen Meinungen gehört hat, ist mir ebenso zu Ohren gekommen. Aus eigener Erfahrung kann ich nur berichten, dass ich einige Jahre lang einen Saab 99 etwa 50tKm im alltag bewegt habe und das aufgrund seines fortgeschrittenen Zerfalls ganz ohne Bleiersatz. Das Ventilspiel hat sich in all den Jahren nicht mal minimal verstellt. Ich tendiere also rational zu der Sichtweise, dass Bleiersatz nur bei hochtourig laufenden Motoren wirklich nötig ist. Allerdings kann man 96 und 99 möglicherweise auch nicht 1:1 vergleichen, da die 96er Köpfe aus Guss, die des 99 aber aus Alu sind. Letztlich halte ich es aber so wie Herbert: Und wenn´s nur der eigenen Psyche dient! Und ebenso würde ich mich seiner Meinung anschließen, dass der fehlende Bleiersatz mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ( wenn überhaupt ) nicht der alleinige Grund gewesen sein wird.

Ach nein!!!! Luca, bleib uns hier erhalten!!!!!

Ja genau!

Technisch ist der Sonett eng mit dem 96 verwandt. Da gibt es fast alles. Bei Sonett-spezifischen Teile schaut es eher mau aus...

Wäre grundsätzlich mit dabei, allerdings muss ich gerade am 22.8. arbeiten. Und in der Haupturlaubszeit einen Wochenenddienst wegzutauschen ist eher schwierig bis unmöglich...

So sehr ich [mention=3480]Saabfreund[/mention] auch schätze was Elektrikfragen betrifft, aber hier habe ich meine Zweifel... Bei meinem Winter-9000 hatte ich die klassischen Symptome und habe nur die EDU getauscht. Seither alles einwandfrei. Wäre der Zündschlossschalter das Problem, dürfte das eigentlich nicht geholfen haben. Oder übersehe ich da was?

Dass die Anzeige nach wenigen Sekunden wieder kommt, hat vermutlich nichts damit zu tun, dass Du auf´s Armaturenbrett schlägst. Mach´s beim nächsten Mal nicht und schau, ob sie trotzdem wieder kommt. Dann ist es höchstwahrscheinlich die EDU ( [mention=62]ralftorsten[/mention]: nicht ECU, das ist das Motorsteuergerät! ) . Vermutlich fällt gleichzeitig auch die Tankanzeige aus und nachher leuchtet kurz "Check Radiator"? Eine Auflistung verschiedener Teilenummern mit zugehörigen Baujahren findest Du zB. in diesem thread: https://www.saab-cars.de/threads/wackelkontakt-ausfall-anzeigen-amaturenbrett-9000-softturbo-bj98.63727/page-2#post-1240396

Wäre interessant, wo der Unterschied liegt...

Genau so sieht es bei mir jetzt auch aus

Ich hole jetzt diesen thread nochmal hoch, weil ich Euch explizit nochmal auf die Beiträge #28 und #29 hinweisen will. Mit dem ursprünglichen Problem meiner Frage haben sie zwar nichts zu tun, aber das ewige 9000er Leiden, dass die Anzeige der Kühlwassertemperatur zum Teil deutlich zu niedrig anzeigt, lässt sich damit wunderbar beheben. Ich habe die Prozedur jetzt bei zwei ( anderen als den im thread genannten ) 9000ern hinter mir und bin überzeugt! Beide Anzeigen stehen jetzt wieder perfekt auf neun Uhr!

Einen kleinen Unterschied macht es für mich schon, ob es sich um einen Daily Driver handelt, oder um ein angehendes "Oldtimer-Spielzeug". Mein Winter-9000 mit seinen über 300tKm muss technisch fit und absolut zuverlässig sein, aber kleine Eigenheiten oder optische Makel stören mich nicht im Mindesten. Eher im Gegenteil. Gerade im Winter finde ich es wesentlich entspannender ein Auto zu bewegen, bei dem nicht jeder Kratzer oder Steinschlag ein Weltuntergang ist. Beim "Spielzeug" ist das etwas anders. Mein 9000 Aero ( ex [mention=4771]lunatic-factor[/mention] Aero ) ist in einem so guten Zustand ( und soll das tunlichst auch bleiben ) , dass mich der Kratzer links hinten, den ich kürzlich entdeckt habe, sehr wohl geärgert hat. Aber generell tendiere auch ich zu einem eher entspannten Umgang mit "Perfektion"...

Mit Saugentlüftern habe ich persönlich keine so guten Erfahrungen gemacht. Das Problem dabei war, dass beim Absaugen auch immer Luft an den Entlüftungsnippeln vorbei mit angesaugt wurde. Das heißt, Du hast ewig Luftblasen im Schlauch und kannst nicht wirklich einschätzen, wann das System selbst eigentlich schon ausreichend entlüftet wäre. Sehr gute Erfahrungen habe ich mit solch einem Entlüftungsgerät ( LINK ) gemacht. Im Set enthalten ein Koffer mit allen möglichen Deckeln und Anschlüssen. Damit ließ sich sogar die etwas zähflüssigere Mike Sanders Bremsflüssigkeit recht problemlos entlüften. Ich bin so begeistert davon, dass ich mir eines für Dot 4 und eines für Dot 5 gekauft habe. Gerade wieder letztens am Cabrio und an den 9000 entlüftet. Im Vergleich zum früheren Gewürge ein Genuss!

Vielen Dank! Die Pin Belegung des Trailer Connectors, genau das habe ich gesucht! Danke auch für den Link zum Steckergehäuse, das wäre dann die elegante Lösung.

Ich fürchte, jetzt stehe ich auf der Leitung... Auf dem Bild ist der Stecker zu sehen und in meiner Frage steht genau, auf welchem Steckplatz welche Kabelfarben sind. Welche Informationen fehlen noch? Ich wüsste nur gerne, welcher dieser Steckplätze bzw. Kabelfarben was ist, um sie den Pins in der Dose zuordnen zu können. Also zB. weiß ist Masse, dann weiß ich dieser Steckplatz ist mit Pin 3 der Dose zu verbinden. Oder rot/weiß ist.... Dann... Die Farben des Kabels ( sicher nicht original Saab sondern irgendwas aus dem Zubehör, deshalb ja auch nicht mit einem Mehrfachstecker sondern mit acht einzelnen Steckern ausgestattet, die es eben jetzt zuzuordnen gilt ) sind da nicht wirklich relevant, wichtig ist welcher Steckpatz mit welchem Pin verbunden wird. Oder mache ich gerade irgend einen Denkfehler? Ja, ein Kabelplan für den 96er 9000 CSE wäre hilfreich. Leider konnte ich bisher keinen finden, aus dem ich die entsrechenden Informationen hätte entnehmen können...

Interessant.. Ich dachte, das wäre eine der Anfragen, bei der als Antwort kommt: Ist doch klar, das die Kabelfarbe xy an den und den Pin gehört.... Oder Pin 1 am Stecker ist... In meinem Keller lag noch eine weitere AHK mit Steckdose und sogar dem Stecker zum oben genannten Gegegenstück. Nur leider ist die Dose in dem Fall 13 polig... Ich werde weiter recherchieren...

Oben im ersten Beitrag ist ein Foto des Steckers.

Hallo! Ich hänge mich mal an diesen alten thread hier dran. Kann leider auch mit der Suchfunktion nichts finden, was mich konkret weiterbrächte... Mein 96er Aero Automatik hatte eine Anhängekupplung, aber der Haken fehlte. Also hab ich eine andere aus meinem Fundus montiert und wollte die Steckdose übernehmen. Das Blöde: Die ist nicht angeschlossen... Unter der Verkleidung unter der linken Rückleuchte habe ich den gleichen Stecker wie auf dem Foto in Beitrag #1. Acht Anschlüsse mit folgender Belegung: 1 weiß 2 grün 3 rot/weiß 4 blau/weiß 5 2x blau/braun 6 blau 7 leer 8 2x braun/blau Irgendwo habe ich ein pdf gefunden, laut dem die Belegung original Saab sein müsste abgesehen davon, dass dort 7 nicht leer ist sondern grau... Im Auto ist auch ein Kabelbaum verlegt, der zur Anhängersteckdose geht. Nur sind da die Kabelfarben völlig anders und - es sind Einzelstecker und allesamt nicht angeschlossen. Ein dickes weißes Kabel ist direkt an Masse verschraubt, die anderen sieben Kabel hängen lose herum... Wer kann mir sagen, welcher der oberen Anschlüsse zu welchem Pin der Anhängersteckdose gehört? Die Normbelegung der Dose sieht laut Fotos im Netz folgendermaßen aus: Danke schon mal im Voraus für Eure Hilfe!

Danke! Ihr habt natürlich vollkommen recht! Hab auch gerade nochmal in "The Saab Way" und im "Motorhistorikt Magasin" nachgeschaut. Vielen Dank!

Hallo! Diesmal habe ich eine ganz ausgefallene Frage: Gestern beim Clubabend des Saab Club war ein neues Mitglied dabei und hat mir Fotos von seiner Neuerwerbung gezeigt. Das Interessante daran: Meiner Meinung nach dürfte es das Auto so gar nicht geben! Es handelt sich nämlich um einen Zweitakter ( Dreivergaser ) in einer ´68er Karosserie ( und zwar schon die mit der größeren Scheibe ) und auch ´68er Fahrgestellnummer. Meines Wissens wurde der 2-Takt ja offiziell nur bis ´67 gebaut. Ausnahme: der noch bis ´68 gebaute "Shrike" für Amerika mit der 750er Maschine, aber meines Wissens hatten auch die noch die alte Karosserie mit der kleinen Frontscheibe. Hat irgendwer Informationen über dieses "Zwittermodell" ? Gab´s sowas ab Werk? Ähnlich wie beim 99 X7, wo quasi noch alte Lagerbestände aufgebraucht wurden? Oder auf Sonderwunsch? Oder gar nachträglich umgebaut? Danke!

Die Substanz scheint nicht mal schlecht zu sein...

Würde ich auch so sehen. Ich habe 4 9000 und die Spannungsanzeige ist bei allen so. Bei laufendem Motor sollte sie natürlich schon korrekt anzeigen aber nach dem Starten ist der Spannungseinbruch normal und bei nur Zündung an hatte ich auch noch nie höhere Werte als Du. Hat mich anfangs auch beunruhigt, jetzt nicht mehr.

Die oberste Kerze scheint mir ein wenig dunkel. Schaut aber weniger verrußt aus als eher nass?