gerald

Ich habe offenbar ein kleines elektrischen Problem bei meinem 99... Der Widerstand sitzt tatsächlich direkt am Gebläsemotor. Ein fettes, in weiße Keramik gepacktes Teil. Nur, das Ding ist in Ordnung... Vom Kabelbaum her kommen drei Kabel: Schwarz ( Masse ) , grau ( Stufe 1 ) und gelb ( Stufe 2 ) . Wenn ich auf Stufe 2 schalte, kann ich am gelben Kabel 12V messen und der Lüfter läuft voll. Wenn ich auf Stufe 1 schalte, kann ich am grauen Kabel gegen Masse auch positive Spannung messen, aber der Lüfter läuft nicht. Selbst wenn ich das graue Kabel mittels eines Drahtes mit dem gelben Anschluss des Lüftermotors verbinde tut sich … nichts! Selbst wenn ich einen Kabelbruch irgendwo nach dem Stecker zum Lüftermotor ( als den Bereich wo der Widerstand geschaltet ist, der auch gemessenerweise Durchgang hat ) hätte, dann müsste der doch laufen, wenn ich das graue Kabel - an dem ich Spannung messen kann - mit dem gelben Kabel - das ja definitiv Durchgang hat, sonst liefe der Motor ja auch nicht wenn am gelben Stufe zwei Anschluss angeschlossen - verbinde... Irgendwie ist mir das ein Rätsel... Mache ich irgend einen Denkfehler?

Super, vielen Dank!

Hallo! Weiß jemand von Euch aus dem Stehgreif wo beim ´83er 99 der Widerstand für das Gebläse sitzt. Bei meinem "Fräulein Gylengul" funktioniert der Ventilator nur auf Stufe 2, also voll... Ich meine, er könnte im Motorraum am Lüftermotor sitzen, oder täusche ich mich da?

Willkommen hier bei der Alteisenfraktion!

Auch von mir nochmal herzlichen Dank fürs Organisieren. War zwanglos und unkompliziert und hat trotzdem wunderbar funktioniert.

Dietfried, mein 96, scharrt schon mit den Hufen

Ich habe jetzt schon vier meiner Sääbe Trockeneis strahlen und Mike Sanders versiegeln lassen und bin auch überzeugt davon. Werde nach und nach wohl allen diese Kur angedeihen lassen.

Hallo Peter! Die Reparaturmethode ist mir schon klar. Nur muss man dazu wissen, aus welchem Kunststoff der Spoiler genau besteht. also Du meinst, es ist ABS?

Ich auch, Veronika und ich sind dabei!

????? Sorry... Welches Material, wie... ?

Meiner auch nicht, war Zubehör. War abgesehen von Inka Felgen der einzige Grund, warum ich einen völlig verbrauchten Schlachter gekauft habe. Fotos reiche ich nach...

Hallo Mario! Schade, hätte mich gefreut, Dich mal wieder zu sehen...

Weiß jemand, aus welchem Material der Frontspoiler des 99 ist? In meinem Fall von einem ´83er Modell.

[mention=10847]Luca[/mention]: Ich glaube nicht, dass der Post auf Dich bezogen war. Vermutlich läuft hier manchmal etwa schräg, aber man muss nicht unbedingt alles kaputtdenken! Du hattest eine Bezugsquelle,[mention=7746]banwe[/mention] meint, man solle alteingesessene Saabwerkstätten unterstützen. Beides richtig, beides hält unser Hobby am Leben. Bitte lasst Euch von ein paar Provokateuren nicht den Spaß am Forum vermiesen. Ich sicher NICHT!

[mention=12459]gegosa[/mention] : Scheitert es nur dran, dass Du keinen Saab zum fahren hast? Dem ließe sich ggf. abhelfen...

Wenn nicht Tod oder ansteckende Krankheit uns befallen, sind Veronika und ich auch dabei!

Weil mein Vater knapp nach meinem ersten Geburtstag einen ´70er Saab 99 als Neuwagen gekauft hat. Und den besitze ich immer noch. Neben etlichen weiteren älteren Sääben. Im Winter ein 9000 2.3 FPT CSE, Im Sommer die anderen Schätzchen ( 9000 Aero, 9000 2.0 Stg1, 99 5G, 96 V4, 95 2T, 900I Cabrio ) . Nur das Sonett Projekt ist vorerst gestorben. RIP... Über die Jahre werden so an die gut 50 Sääbe durch meine Hände gegangen sein. Manche wieder verkauft, etliche geschlachtet... Mit den neueren Modellen hab ich´s aber nicht mehr so. Ein 900II hat mich gelangweilt, ein 9-5 Griffin Combi genervt. Und die rollenden Computer sind sowieso nix für mich.

Zündung schaue ich mir auf jeden Fall an, wenn ich wieder etwas Luft habe. Momentan muss ich aber akut drei Autos schlachten, weil überraschend die Stellplätze weg sind ( siehe auch HIER )

Wie gesagt, konnte keinen Hinweis auf Falschluft finden. Hab die ganze Vergaserumgebung ordentlich mit Bremsenreiniger eingesprüht. Keine Veränderungen. Zündung kann ich mir natürlich noch einmal anschauen. Abgesehen vom neu überholten Vergaser hatte sich ja eigentlich nichts geändert...Aber schaden kann´s sicher nicht. Danke für den Hinweis!

Lieber Harald! Vielen Dank! Der Vergasermensch gilt als DIE Kapazität im wiener Raum. Hab dort schon oft was machen lassen. Aber natürlich kann auch der mal was übersehen. Das langsam abfallende Standgas würde das erklären. Aber auch, dass der Wagen selbst bei komplett eingedrehter Mengenregulierschraube nicht abstirbt?

So, ich habe mich nun endlich ein wenig dem Zweitakter widmen können. Falschluft konnte ich keine entdecken... Die "Mengenregulierschraube" - ich glaube, das war die offizielle Bezeichnung im WHB war etwas über 3 Umdrehungen herausgeschraubt - also in etwa genauso wie bei den anderen Vergasern und damit vermutlich korrekt. Also keine einfache Lösung . Das WHB beschreibt die Einstellung des Vergasers im Wesentlichen so: Schraube langsam eindrehen bis der Motor abstirbt, dann wieder etwas zurück und neu starten. Ggf. an der Drosselklappenschraube den Leerlauf nachjustieren. Blöd nur: Ich kann die Schraube bis ganz zum Anschlag einschrauben und der Wagen stirbt nicht ab. Ganz im Gegenteil, die Drehzahl erhöht sich dann sogar noch... Der Vergaser wurde mein Vergaserprofi überholt... Hat irgendjemand Ideen dazu? Natürlich kann ich jetzt noch einen zweiten Vergaser überholen lassen und schauen, was der Wagen dann mit dem tut. Aber vielleicht lässt sich das ja vermeiden?

18./ 19. geht bei mir definitiv nicht. 11. oder 12. könnte klappen.

Die Tage sind aber weder im Juli noch im August noch im September ein Wochenende...

Wenn ich an dem Tag nicht arbeiten muss, wäre ich wahrscheinlich dabei...

Hab gerade dieses Angebot bei eBay entdeckt. Vielleicht eine Alternative?