RobertS

Hallo Alex, nur die "Rohre" oder komplett mit Wellen?

[mention=220]ra-sc91[/mention]: ich habe im Moment noch 3 Seelen übrig, kann jederzeit nachbestellen [mention=75]klaus[/mention]: ich habe auch nur die Seelen, bin aber dran die Anschlußteile aus Alu machen zu lassen, brauche die Teile selber für 2 Garnituren, und lasse dann natürlich mehr drehen. Die Rohre werden dann ebenfalls aus Alu, hat sich bei einem Sitz sehr bewährt, die mit dem Anschluss verlötet/verschweißt werden. Was mir fehlt ist noch der Preis der Drehteile.

Ich habe neue Wellen!

Da das R-Gangrad ja nur wenig belastet ist, der Verschleiß kommt ja vom Gang reinwürgen, und sonst nur leer mitläuft habe ich mich mit meinem SAAB-Spezialisten die Nachfertigung des Schieberades gemacht. Da sollten keine Probleme auftauchen.

Das ist auf dem Foto in #3 nicht zu erkennen und ich hatte das Getriebe leider nicht mit in der Arbeit um es zu verifizieren. Allerdings würde ich mir wenn ich das R-Gangrad tausche das Rad vom 1. Gang schon genau ansehen ob die Lager-/Laufflächen noch i.O. sind. Dann ist zu überlegen ob nicht doch weitere Räder fällig sind. Wenn ich demnächst mal Zeit habe werde ich mir die Teile genauer ansehen, aber erst sind wichtigere Teile an den SAABs zu richten.

Lisber Gerd, ja das sind immer 2 Räder sonst ist es doch kein Getriebe! Das Rückwärtsgengrad auf der Hauptwelle ist aber, soweit ich das auf Deinem Bild erkenne, mit dem des ersten Ganges in einem Stück, das wäre von der Fertigung so bei ca. 350 Euro/Stück und das Gegenrad des ersten Ganges bräuchte man dann auch noch! Da kann man ja gleich alle Räder neu fertigen lassen. Das Schieberad wird aber komplett über dieses Rad geschoben, damit sind die noch guten Zahnbereiche des Hauptwellenrades im Eingriff. Wenn das Schieberad verschlissen ist ist die Zahnüberdeckung zu gering, die gerundeten Bereiche der Räder kämmen und drücken diese wieder auseinander, was als Ergebnis das Rausspringen des Ganges ergibt. Mache einmal ein Bild das das Schieberad bei eingelegtem R-Gang in Verbindung mit dem Hauptwellenrad zeigt, dann sehen alle (so Du das Bild hier einstellst) wie gross die Überdeckung der Räder ist. Grüsse aus Schwaben Robert

Das Problem ist dass die Kraft nur auf den einen statt auf 3 Mitnehmern wirkt. Gibt das die nächste Nachfertigungsaktion? Welcher Bedarf wäre denn vorhanden? SAAB900 at ddd-engineers.de

Weil dann die 30 Jahreregel erst wieder anfängt zu laufen!!! H gibe es erst 30 Jahre nach der letzten Eintragung sofern diese nicht spätestens 10 Jahre nach Erstzulassung erfolgt ist oder Zietgenössisch ist. So ist es mir zumindest bekannt und wird in der OM auch immer wieder erwähnt. Eine Verschlechterung des Abgasverhaltens ist, wie weiter oben genannt, generell nicht zulässig.

Wenn es genügend Anfragen dafür gibt und ich ein Muster bekomme lasse ich auch die 87 14 974 nachfertigen. Der Preis für die Teile ist extrem von der Stückzahl abhängig, unter 20 Stück lohnt es sich definitiv nicht. Anfragen an die Mailadresse im ersten Beitrag.

Die Edelstahlanlage mit ABE gibt es schon. Steht immer wieder in den Kleinanzeigen der Bucht.

Ich nehme die 8er auch sofort! Mein 900er hat so viel Drehmoment dass er aelbst damit noch besser als der Standard 160PS beschleunigen wird.

Da frage ich mich auch ob der Preis dieses Kleinteiles ein so großes Geheimnis ist dass er hier nicht veröffentlicht wird.

Es ist ganz einfach: das nachgefertigte Zahnrad ersetzt die SAAB-Nummer 87 04 348 die ab Bj. 1989 in allen 5-Ganggetrieben verbaut wurde, ab da gab es keine 4-Ganggetriebe mehr. Um saaabcommanders Frage nach dem Preis zu beantworten: 169,90 Euro pro Stück inklusive MwSt. zzgl. Versandkosten. Und es gibt eine Rechnung mit ausgewiesener MwSt. Händler richten die Anfragen bitte mit Angabe der Steueridentnummer an die im ersten Beitrag angegebene Mailadresse. Die kleine Fase an den Kopfkanten ist fertigungstechnisch sehr aufwendig und in diesem Fall (Rückwärtsgang!) ist das Fehlen von keinem Nachteil. Auch die Fasen am Absatz an dem der Hebel angreift sind nicht unbedingt notwendig, eher bricht der Hebel ab als das das Zahnrad kaputt geht. Noch sind 17 Stück lieferbar.

Es hat etwas gedauert bis die Räder gefertigt waren, aber nun sind sie erhältlich: Die schrägverzahnten Rückwärtsgangräder (Schieberäder) der 5-Ganggetriebe! In deutscher Industriequalität, gehärtet, geschliffene Zähne und mit neuen Lagerbuchsen. Anfragen/Bestellungen an SAAB900@ddd-engineers.de

Ich habe beruflich unter anderem auch mit ähnlichen Verschraubungen zu tun. Diese hat M12 Schrauben mit Steigung 1,5 mm und wird mit 80 Nm +90° angezogen. Gemessenes Enddrehmoment 170 bis 178 Nm! Selbst am Display der Messtechnik gesehen.

Bei mir war es der Anschluss der Schläuche am Heizungsregler, den hatte ich mit dem Schlauch in der Hand. Der Kunststoff versprödet durch die Wärme und bricht dann einfach durch. Führte schliesslich zu einem Motorschaden als Spätfolge. Auto stehen lassen und umgehend beheben! Es gibt das Heizungsventil leider nur komplett bei den bekannten Versendern.

Der Fühler misst die Wassertemperatur, die Lufttemperatur wird, wenn überhaupt, im Luftmassenmesser gemessen. Und die Wassertemperatur ist ja eine Aussage ob der Motor kalt oder warm ist. Abklemm kannst Du ihn, bekommst aber nur ein Check Engine und die Steuerung schaltet auf Notprogramm.Fahre das Auto warm, ziehe den Stecker am LMM ab und starte, wenn er dann einigermassen normal ohne Gaspedalbetätigung anspringt und mit einer etwas erhöhten Lehrlaufdrehzal läuft kannst Du davon ausgehen das der LMM hinüber ist. [mention=8945]Cinebird[/mention]: genau so ist es.

Achtung! Wenn Du zu viel Sprit hinten rausschmeisst kann das zu einer Explosion im KAT, so dein Auto einen hat, führen! Da er warm nach unverbranntem Benzin stinkt vermute ich dass der Temperaturgebe in der Ansaugbrücke ein falsches Signal abgibt und er dauernd im Warmlaufmodus läuft. Tausch kostet ca. 16 Euro für dne Geber und 15 Minuten Arbeit. Ich hatte ein ähnliches Problem allerdings beim Kaltstart. Erst ging das noch mit 30 Sekunden etwas Gasgeben, habe die komplette Zündanlage, Temperaturgeber, Einspritzdüsen und -druckregler, immer eines nahc dem anderen mit Testfahrten dazwischen, getauscht, ohne Änderung. Zum Schluß ist er mir dann einmal kalt abgesoffen und 2 Stunden später, davon 1 Stunde fahrt, warm esrt einmal nicht mehr angesprungen. Mit Vollgas! sprang er dann doch noch an. Zuhause Luftmassenmesser und prophylaktisch Luftfilter getauscht und siehe da: läuft wiedr wie er soll. Der Fehler kam vom LMM.

Wenn die ABS-Pumpe andauernd läuft würde ich schnellstens dafür sorgen die Druckkugel auszutauschen. Die Pumpe darf nicht länger als 1 bis 2 Minuten am Stück laufen sonst ist diese hinüber, laut WHB. Die Kugeln gibt es m. W. nicht mehr neu, es gibt aber eine Firma die diese überholt. Kostet ca. 170 Euro. Musst danach im Netz suchen, habe die Adresse zu Hause am PC nicht hier am Laptop. Tausch ist ganz einfach: 20x schnell und kräftig bei ausgeschalteter Zündung auf das Bremspedal treten dann kannst Du die Kugel mit einem 8er Inbusschlüssel lösen und die neue mit einem neuem O-Ring aufschrauben. Vorher den Sitz penibel reinigen! Beim Einschalten der Zündung sollte die Pumpe dann ca. 30 - 40 Sekunden laufen bis die ABS-Lampe erlischt und die Pumpe stoppt. Die einzige Verbindung ABS zu APC ist dass Du beim Bremsen den Fuß vom Gaspedal nimmst und damit der Ladedruck zusammenfällt. :-)

Oder Relais im Sicherungskasten. War's bei meinem.

Es muss ja nicht das von BASF sein, aber ein SILIKAT basierendes MUSS es sein. Silikatfreie Frostschutzmittel führen zu Undichtigkeiten im gesamten Kühlsystem! Habe ich bei einem meiner 900er, aber da bei dem der Motor im Herbst überholt wird wird das in dem Zuge berichtigt. Beim Öl schaut ihr auch auf bese Qualität oder?

Ging mir nur um "wenn - dann" bzw. das alle Stopfen gleich aussehen. :-)

Hallo saabcommander, hast Du auch den Stopfen/Nippel im Ansaugrohr (das zwischen Luftmmassenmesesr und Lader) an dem der Schlauch zum APC-Ventil eingesteckt wird?

Ich würde mit dem Ausdruck von saabnet.com und Foto der VIN vom Fahrzeug zur netten Dame der Zulassung gehen und mich mit der unterhalten wie das in den Papieren richtig gestellt werden kann, denn dass ein Fahrzeug 7 Jahre irgendwo einen Dorröschenschlaf verbringt ist m. E. unwahrscheinlich.

Mach ds T-Stück direkt vor dem Druckgeber und Cut-Off-Schalter rein, dann siehst Dru welcher Druck dort anliegt.