klawitter

Vorsicht! Frei laufende Phrasenschweine!

Ich bin durchaus auch für einen harten Lockdown. Nicht, weil die gegenwärtigen Maßnahmen nicht ausreichen würden. Die halte ich für so angemessen wie wirksam - an sich. Den Unterschied macht eigentlich nur 'Verordnung' zu 'Empfehlung'. Das soll der Eigenverantwortlichkeit der Bürger Respekt zollen (den sie sich im Fühjahr verdient haben). Aber mit den ganzen Covidioten und Urlaub/Reisen = Grundrecht Vollpfosten wird das leider so nix. Lufthansa etc. haben heute unerwartet viele Flugbuchungen über Weihnachten nach Kenia, Südafrika, Malediven, Canaren etc. gemeldet. Hoffe insgeheim, die machen alle 1h nach Abflug ihre Grenzen dicht

Dazu müsstet ihr aber erst mal an der Passauer Feuerwehr vorbei.

Ich kenne diese Situation aus dem eigenen Familienkreis. Ich wünsche Deinem Vater loslassen zu können, wenn es daran ist.

Zum wie und wieso https://www.zeit.de/2020/50/coronavirus-sachsen-hotspot-michael-kretschmar-regeln

Ich wünsche Dir und Deinem Vater, dass alles seine rechte Zeit finden wird.

Tach auch. Bitte nich so laut...

Great! Hab richtig Gänsehaut bekommen!

Noch ein Nachtrag: In einem Schadensfall muss nachgewiesen werden, dass ein nicht eingetrager Umbau schadensursächlich ist. Sowas könnte z.B. ein gebrochener, selbst zurecht gefelxter Halter für die Bremskolben sein, um große Scheiben unterzubringen. Das ist bei eintragungsfähigen Felgen nahezu ausgeschlossen. Damit bleibt es zum einen beim Unfall / Schaden und zum anderen bei der erloschenen Betreibserlaubnis. Beide 'Tatbestände' stehen dann jeweils für sich und werden getrennt betrachtet. Zum Versicherungsschutz gilt, dass die Versicherung leisten muss und Regress vom Halter nur mit dem Nachweis einer groben und eben auch ursächlichen Fahrlässigkeit fordern kann. Und auch das dürfte im gegenständlichen Zusammenhang nicht bis garnicht möglich sein. In diesem Land darf niemand für eine Sache 'härter bestraft' werden, weil er an anderer, nicht ursächlicher oder mitwirkender Stelle etwas falsch gemacht hat... Nochmal Winkewinke

Zur Beruhigung, denn soo schlimm ist es ja gar nicht: Man muss hier zwei Dinge (klar) trennen: Felgen, die eintragungsfähig (also sicher) sind zu montieren, ist keine Frage eines perönlichen Umgangs mit dem Thema Sicherheit, denn das Fahrzeug ist nach wie vor im tatsächlichen Gebrauch (verkehrs-)sicher. Im Amtsgebrauch braucht es dazu jedoch nicht das Wissen darum, sondern den Beleg durch Sachverständigen und Eintragung. Letzlich kann auch eine riskante Eintragung gefährlicher sein als eine falsche, aber trotzdem passende Einpresstiefe ohne Abhahme. So würde ein Gutachter z.B für eine 17*7,5" Felge mit ET 39-41 die Reifendimension für den 9 5 auf 225/45 einschränken und das würde eingetragen. Damit läge auch nachfolgenden Besitzern diese wichtige Info vor. Vor diesem Hintergrund erkärt sich auch beispielhaft der Sinn dieser 'Gängelei' (neben anderem natürlich). Mit der momentan rein technisch auch ohne Abnahme bestehenden Sicherheit des Fahrzeugs steht das jedoch in keinem direkten Zusammenhang. Ergo: Eine a) geeignete aber b) Abnahme- und Eintragungs-pflichtige Felge ohne Schritt b) zu fahren ist kein Spiel mit der eigenen Sicherheit oder der Anderer. Derjenige, der das so macht, riskiert im Falle des Falles Probleme wg, erloschener Betriebserlaubnis zu bekommen. Das aber ist sein rein persönliches Ding und betrifft sonst nix und niemanden. Thats it. Nicht mehr, nicht weniger.

Gratulation!

In Querrichtung haben die 25 mm. Ich hatte die Schlinge erst um je 2 Speichen gelegt, dann aber doch nur eine Speiche genommen. Denn bei 2 Speichen wäre der Zug bzw Druck auf die Speichen nicht mehr senkrecht sondern diagonal zur Querachse der Speiche eingeleitet worden und hätte so zu x% auf den kleineren Querschnitt gewirkt. Die Felgen haben es überlebt.

Und wenn das Auto nicht fährt und / oder bereits rundum aufgebockt ist, findet sich trotzdem noch irgendeine Lösung ;)

Es gibt da einige 'Pasten', aber auch sehr wohl mineralölbasiertes Nabenfett: Montagefett 1kg, einfetten der Radnabe (hofmei.de)

[mention=13115]Saabwoofer[/mention] hat mir Bilder geschickt. Die eine Seite der Stoßstange ist ordentlich nach hinten gerückt worden, die Verformung ist dauerhaft. Der Anstoßpunkt am Nummernschild selbst sieht harmlos aus. Das lässt imho darauf schließen, dass der Erstkontakt relativ sanft war, dann aber mit Gewalt oder zumindest Nachdruck versucht wurde, noch weiter zurückzusetzen. Das macht man nicht unbemerkt, dazu gehört ein geübter Fuss an der Kupplung. Ich habe das Gefühl, dass sich da jemand Platz verschaffen wollte. Ob dabei 'nur' die Styroporfüllung gequetscht wurde oder die linke Stoßfängeraufnahme auch, wird sich wohl erst bei der Demontage zeigen.

Ganz einfach (Ich habs ja an der Chrombrille gemacht): Zuerst die seitlichen Halter mit der oberen Schraube befestigen. Dann die Komplette Stoßstange samt in der Mitte montierter AHK. Esrt dann, zum Schluss, kommen die beiden kleinen Schrauben, die von unten durch den Schenkel der Halter in den Aluträger der Stoßstange geschraubt werden. Bei meinem Exemplar waren das ganz ordinäre Bohrschrauben.

König?! Hab hier noch zwei fantastische König-Sitze aus nem W 124-Coupe. Nicht alles war und ist Recaro ;)

Das geht mit dem Tech 2 und kann damit manuell eingestellt werden. Andere Optionen kenne ich nicht.

Die passenden Daten muss es geben, denn die 18" sind im EPC ab MY 06 aufgeführt.

Gestern in einer Folge von Sid's Werkstatt hatten sie einen T2, der komplett blankgezogen und gestrahlt war und wo sie massenweise Bleche und Träger grad am Tauschen waren. Dann kamen die Kunden vorbei - da denkt man erst mal an sowas wie Bart aus WWI, Frisur aus WWII und Brille aus den 60ern. Aber nein, ein ziemlich spiessiges Paar Marke spassbefreiter Anwalt bis Banker um die 50. Und die lassen sich das richtig kosten...

Du hattest es mir ja schon geschrieben. Man muss mit diesen Schätzchen halt zunehmend aufpassen, wo und wie man parkt. In der Großstadt natürlich ein Ding der Unmöglichkeit. Ich suche mit dem 9 5 SC immer die entferntesten Parkplätze auf oder parke absichtlich so scheisze, dass auf einer Seite garantiert keiner mehr reinpasst und auf der anderen mit massig Platz (Das aber auch nur, wenn ansonsten noch genug Parkraum vorhanden ist, wohlgemerkt.) Auf normal breite bzw. enge Parkplätze fahre ich mit dem Auto garnicht mehr. Leider ist es halt so, dass selbst die ehrenwertesten Bürgerinnen sowas als lässliche Bagatelle ansehen oder erst gar nicht nachvollziehen können, dass einen Parkdellen und ramponierte Stoßfänger ärgern. Ganz abgsehen davon, dass solche Reparaturen auch richtig Geld kosten, und wenn Du so einen Schaden mal gehabt hast, ist es mit 100% original auch vorbei. Das finde ich persönlich am ärgelichsten.

Ich hab vor zwei, drei Jahren schon mal über einen T1 Samba gelesen, der für 129 T€ über den Tisch gegangen ist... Wenn man sich dann überlegt, dass Lafrenz seinen 9 5II SC für 89T€ verkauft hat... (Bzw. zumindest angeboten...)

Das ist zwar nicht die Originale, sondern die von Auto-Hak, einem polnischen Hersteller. Die habe ich auch und sie ist einwandfrei. Einziger Wehrmutstrofen: Man kann den Haken nicht abschließen. UNd zum anderen: Sie sitzt relativ tief. Dadurch muss die Schürze zwar nicht ausgeschnitten werden, aber bei allzu wilder Fahrt mit viel Beladung kann man auch schon mal damit aufsetzen. Selten zwar, aber es geht ;) Worauf man deshalb auch achten muss: Bei voller Stützlast kann auf unebenem Gelände die Deichesl des Hängers so tief sitzen, dass ein automatisch abklappendes Stützrad nicht mehr einrastet.

Ah, es geht um die seitlichen Halter, ich war grad noch in der Mitte. Aber wo ist da das Problem? Die beiden Halter werden zuerst mit der oberen Schraube montiert, ausgerichtet natürlich, damit die beiden unteren Löcher passen. Dann wird die komplette Stoßstange inkl. Heckschürze mit der vormontierten Kupplung aufgeschoden. Die beiden unteren Bolzen, die dabei durch die Löcher der Halter und die Karosserie geführt werden, sind dann zugänglich und werden danach fesgezogen. Was konstruktives zur 'dritten Schraube' an sich: Eine solche Befestigung rechnet sich über den Reibwert zwischen den Haltern und der Auflagefläche an der Karosserie. Schrauben dürfen dabei nie auf Scherlasten beansprucht werden, sondern ausschließlich auf Zug. Offensichtlich haben zwei Bolzen dazu nicht gereicht und so ist es zu dem zusätzlichen gekommen. Fehlt dieser, könnten sich die Halter verschieben (mangels ausreichender Reibung) und dann eben Scherlasten auf die (nur zwei) Bolzen bringen, womit die Tragfähigkeit dieser Befestigung massiv sinkt.

Ich gestehe ja, da nicht mehr jeden einzelnen Schritt vor Augen zu haben, aber ich kann mich beim meinem '06er SC beleibe nicht an solche Probleme erinnern. Der Blick in die Anbauanleitung sowie das WIS bestätigt soweit aber meine Erinnerung: Die Kupplung mit drei Schrauben an den dafür vorgesehenen Gewindlöchern in den Stoßstangenträger schrauben, dann das gesamte Paket links und rechts aufschieben, die untere Stüzplatte am Heckboden verschrauben und fettich. Eine Schraube anschweissen musste ich definitiv nicht. Woran ich mich erinnere: Die beiden unteren Gewinde im Stoßstangenfänger waren (vor dem EInbau) mit Schrauben verschlossen, das obere aber nicht. Wieso auch immer.