klawitter

Ich leite das einfach (sic!) aus den Gesamtzahlen ab. Die Granularität lässt dabei zu wünschen übrig. Asche auf mein Haupt, gerade weil ich soeben der sorgfältigen Differenzierung das Wort geredet habe.

Warum? Sind nicht die Diskussion und alle damit verbundenen Emotionen etwas besonders wichtiges in so einem Zusammenhang? Lass uns darüber sprechen.

Worauf ich hinaus will: Das Potential ist nicht einer ethnischen Gruppe zuzuschreiben. Festgestellt sind diesbezüglich junge Männer. Thats it. Zu allen Zeiten war das so und wird es sein. Die Korrelation zur Leistung der Autos bleibt dabei relativ. Ein Ascona B mit recht einfach machbaren 140 PS war 1984 ähnlich tödlich wir ein Lambo heute. Ich will nur nicht, dass hier bessere Zeiten besungen werden, denn die gab es nicht. Darüber nachzudenken, was heute konkret schief läuft, dem stelle ich mich keineswegs entgegen. Vergangenheit allein nützt da wenig, weder zur Relativierung noch zur Erkenntnis.

Mädels, ich kenne aufs Dach gedrehte Escorts, 3 Mädchen tot, Fahrer überlebt, am Baum zerschellte Minis, danach Pflegefall, im Graben geviertelte Golf I, und halbierte Asconas. Welche Vergangenheit besingt Ihr hier gerade? Und Rennen 2002 Tii vs R 18 Turbo udgl. kenne ich auch. Viele Dinge mögen sich geändert haben, im Grunde ist es aber alles beim Alten: Potenzverhalten, zu wenig Überblick, Rücksicht und Gelassenheit. Das war ‚früher‘ keinen Deut besser. Und die unschuldigen Toten waren definitiv mehr. ‚In den Gegenverkehr geraten‘. Das ist keine Relativierung.

Natürlich sind Clankriminalität und Drogenhandel Dinge, die große Probleme darstellen und die niemand bestreiten will. Allein, ein bestimmtes, verstörendes und entsetzliches Ereignis so ausschließlich zu adressieren, weckt zumindest in meiner Wahrnehmung den Eindruck einer anderweitig ausgerichteten, von der eigentlichen Art des Ereignis unabhängigen Subbotschaft. Bezichtigt man Gruppen, trifft man damit mit absoluter Sicherheit auch Unschuldige. Damit verletzt man aktiv deren grundsätzliche Rechte. Zum einen. Mehr aber noch: Abgrenzung. Abgrenzung nach Die Da. Die machen sowas. Da hätte ich Dir mehr Kopf und Bildung zugetraut. Enttäuschend zu sehen, wie jemand solider Bildung solch simplen und kruden Mechanismen aufsitzt.

Ich halte Zuweisungen nach Gruppen für grundlegend problematisch und fragwürdig, auch wenn gewisse Latenzen solche Bilder glaubwürdig erscheinen lassen. Aus meiner Zeit als junger Erwachsener weiss ich von einem mit 4 wohlhabenden Söhnen besetzten Kleinwagen, der nachts ganz in der auch sonst üblichen Manier der Knaben Täuschen Tarnen Schneiden und Ausbremsen auf freier, gerader zweispuriger Strecke einem Motorradfahrer zum tödlichen Verhängnis wurde. Die Darstellung als Unfall wurde nie in Frage gestellt... Bringen deshalb jetzt Zahnarzt- und Kaufmannssöhne gerne Leute um? Wohl nein, denn es sind ja die Motorradfahrer, die rücksichtslos und riskant unterwegs sind... Diese Voreingenommenheit hat seiner Frau und seinen beiden kleinen Kindern den Vater, Mann, Recht und Gerechtigkeit genommen. Den vier Knaben aber kamen ungeschoren davon.

Sei so nett und nimm dann auch das Bezugnehmende Fragezeichen aus meinem Beitrag raus, das ist sonst missverständlich :)

Welchen Sprit fahren die empfehlenden Amerikaner und was fährst Du? In meiner dumpfen Wahrnehmung ist USA = Normalbenzin

___________________________ Auf dem Stück muss man es erst mal schaffen, die Kontrolle über sein Auto zu verlieren. Gerade, glatt, ohne Wellen und Rillen, weite Sicht leicht bergab. Umso höher schätze ich deshalb die Risikobereitschaft bzw. -blindheit der Fahrer. Diese Kiddies dürfen keine 7,5 t mehr fahren, brauchen einen extra Anhängerführerschein, aber 5, 6 oder 700 PS gehen ok...

Das Verfahren kommt mir bekannt vor ;)

Jetzt bekommt das ATU - Produkt ‚Kofferraumwanne‘ doch endlich mal ne Existenzberechtigung! Kater, nutz die sich bietende Chance und bade im Kofferraum. Deinen Enkeln wirds unvergesslich bleiben :) Und, schade, das die Hand wieder streikt. Mein Mitdingens und beste Besserung.

Hm, diverse Quellen führen beide mit ET 45, wobei ich auch ET 49 für den 9 5 als Merkmal zu kennen meinte. Nur, auch ET 45 funktioniert völlig problemlos auf dem 9 5. Ob man den TÜV bewusst damit bemühen möchte, mag jeder für sich selbst entscheiden. Meiner trug bei der letzten Beschau 7,5“ ET 41, hat niemanden interessiert. Hatte da auch Muffensausen, die Werkstatt aber meinte: Solang da Saab auf den Felgen steht, guckt keiner genauer hin. Der Verschränkungstest mit 225ern zeigte zudem keine Probleme resp. volle Freigänäigkeit. Wahrscheinlich der Vorteil einer ‚betreuten‘ HU in der Werkstatt statt für 30 € weniger im Selbstversuch.

Mal ganz vorsichtig ausgedrückt: Ich habe mich zu seinen Lebzeiten noch auf seinen Rat verlassen. Das war aber keineswegs zielführend und hat mich schlicht sehr viel unnötiges Geld gekostet. Die immanenten Probleme der Saab-Maschinen, die er ausgedeutet hat, sind ferner nicht Gegenstand der Diskussion unter Leuten, die z.B. Hybride bauen und fahren. In solchen Dingen ist das Trionic-Forum und der Austausch mit weniger postenden Tunern dann doch ergiebiger.

Ist ja jetzt keine Glaubensfrage. Ausprobieren und das Ergebnis einfach feststellen. Ohne Probieren keine Feststellung

Stimmt aber dem Grunde nach. Die HU packt man trotzdem mit der passenden Software.

Mit „Erfolg der Aktion“ meine ich ausschließlich die Spendenaktion!

Darf ich mal fragen, um welchen Deckungsbeitrag es (voraussichtlich, geschätzt, mutmaßlich...) geht? Ich hab kein Gefühl dafür, ob Euch 2, 10 oder 250 € helfen. Meine Bereitschaft, die Tasche aufzumachen, steht jedenfalls. auch abhängig vom Erfolg der Aktion. Eine Transparenz dazu, sprich Spendenuhr, wäre imho hilfreich.

Am Motor (fast) alles. Beim Zwitter mit 2x4-Block und 2x5 Kopf und ggf. auch noch der Einlassnockenwelle aus einem B2x4-Sauger hast Du das Beste aus allen Welten beisamen: Block und Kolben stabiler, Kopf mit besserem Ein- und Ausstörmwinkel an den Ventilsitzen und durch die Einlassnockenwelle einen noch besseren Drehmomentverlauf. Worauf dabei zu achten ist: Entweder den Kolbenboden um 1mm abdrehen oder eine Kopfdichtung mit min 1,6 mm einsetzen (B234 Original Saab). Ansaugung, Turbosystem und Drosselklappe inkl. Steuerung unterscheiden sich als T5 (B2x4) und T7 (B2x5) vom Gesamtprinzip zwar wenig, in der Ausführung /Umsetzung jedoch erheblich.

Wenns nur das ist... ;) Ich würde zuerst mal den Turbo tauschen und den Ladeluftkühler von Öl befreien. Das ist eine sehr überschaubare Erstmaßnahme. Ölwanne und Ölsieb gehören selbstverständlich dazu. Erst dann würde ich an die Maschine ran, falls er dann noch nebeln sollte. Ab 200 tkm Laufleistung lohnt sich allerdings auch die Überlegung einer präventiven Generalüberholung der Maschine mit Pleuel-, Kurbelwellen- und Ausgleichswellenlagern, Steuerkette, Ventilschaftdichtungen, ggf. neue Kolbenringe (dann aber unbedingt die Zylinder hohnen = anrauhen, sonst laufen die neuen Ringe nur unzureichend ein). Wenn aber die Kompression stimmt und der Motor nur mit neuem Turbo erst mal unauffällig läuft, kann man das natürlich auch auf die lange Bank schieben. Maßgeblich für mich wäre nicht die Technik, sondern der sonstige Zustand, Zustand, Zustand - und der scheint ja gut zu sein.

Tanken, gefahrene km, Dreisatz und dann hastes. Das Spritmeter beobachtet eher langfristig mit Tendenz der jeweils letzten km. Für irrlichternde Fahrweise eher der falsche Algorithmus, für eher gediegene Fortbewegung schon passender unter Berücksichtigung des eingangs erwähnten Dreisatzfaktors :)

Bilder und Typ hülfen und bis dahin beende ich demütig meine Beitragsneiguung.

Nein. Entschieden entspannt: Nein.

Unter dem Airbag sind zwei auf 4 Bolzen geführte Metallrahmen, die durch Federn auseinandergedrückt werden. Auf den Rahmen sind in den Ecken (Messing/Kupfer?) Nieten, die elektrisch angeschlossen sind und bei Drücken der Hupe den Stromkreislauf schliessen. So weit, so simpel. Mal sind sie jungfräulich, mal auch schon was rostig und wiederwillig. Mit ein bisschen Schleifpapier und Polfett bekommt man das aber wieder gut hin.

Eingriffe in die Struktur einer Karosse sind weder pille noch palle. Abgesehen davon, dass das Ding hinterher noch geradeausfahren soll und sich auch alle Türen noch schließen und öffnen lassen sollen, kommen wir da schnell in den Breich besonderer Anforderungen hinsichtlich Wärmeeintrag und Gefügeveränderung. Der Schreibenrahmen eines 9K ist da noch eine relativ überschaubare Herausforderung, beim 9³I wird das durch die eingelegten Aussteifungsstreifen schon fast ein Ding der Unmöglichkeit. Zudem ist nicht jedes handelsübliche DC01/02 Karrosserieblech für jede Anwendung geignet. Es hat die geringste Streckgrenze und ist bei ordentlicher Verformung früh am Ende. Stärker verformbare Bleche haben eine geringere Zugfestigkeit, was man wieder bei der Dicke berücksichtigen muss. Ab DC03/04 fangen die Tiefziehbleche an. Vom 901 bis zum 9³ I bedeutet das Quatensprünge in der Art, wie die Zelle konstruiert und gebaut ist. Ich sehe da nur wenige Einstiegspunkte für den experimetell unterwegsenen Hobbybastler. Einen Radlauf kann man hübsch oder schlecht machen, man kann sich künftige Rostnester gleich mit einbauen und das Seitenteil bucklig braten. Tüv wirds trotzdem kriegen. Nur: Ein Erfolg, egal wie schnell, ist das dann trotzdem nicht ;)

Katerchen, es ist doch ganz einfach. Ein alterndes Cabrio als zweit, dritt oder viert-Auto muss häufiger in der Waschanlage dichthalten als im immer seltener werdenden plötzlichen Sommerregen. D.h., wenn es draussen ist und bewegt wird, dann ist die Haube normalerweise unterm Deckel verpackt. Selbst mit durchgescheuerten Knickstellen von innen mit textilem Klebeband gesichert (das dafür gedacht+gemacht ist, Hausdächer für min 50 Jahre dicht zu halten) tut das noch einwandfrei. Und zwar jahrelang. Das ist keine Frage eines zu schmalen Geldbeutels oder von Pfusch und Schlamperei, sondern einfach nur: Wozu? Das (nachhaltig erfolgreich) geflickte und abgedichtete Dach von meinem CV kommt i-wann mal drann, wenn ich 3.500 € zuviel habe und sie unbedingt loswerden möchte. Einen anderen Grund kann ich beim besten Willen nicht finden, ein rundum funktionstüchtiges Teil auszutauschen.