klawitter

[mention=1148]Monaco Franze[/mention] : in #7 des verlinkten Threads steht der eigentliche Punkt: Für Deinen 2008er dürfte das dann hinsichtlich der Traglast mau aussehen.

ALU 50 Five Spoke twin http://www.saabarchive.net/index.php/wheels/wdb Die ET passt 'offizell' nicht, der 9 5 verlangt 45-49, diese haben aber ET41. Aber kein grund zur Sorge, ET 41 passt bei 7" und mit 225er statt235er Reifen geht sogar 7,5" Felgenbreite. Was Du noch beachten musst ist die Traglast. Die steht neben allen anderen Angaben auf der Innenseite der Felgen. Für den 9 5 sollten es 600 kg sein. Die ALU 88 vom 9³III, die ich auf meinem 9 5 habe, haben diese Tragslast. Wie es mit Felgen vom 9³ II aussieht, weiss ich nicht, die Felgen, die ich vom 9³ I kenne, haben alle eine zu geringe Traglast.

Federbandschellen kosten ja nu nich wirklich die Welt. Ergo im Zweifel einfach zwei Grössen bestellen. Ich kenne die DO88 Schläuche nur beim 9³I, da war alles soweit unauffällig. Habe da allerdings auch VA-Rollenschlossschellen verwendet. Unbesehen dessen gabs aber keine 'Aufschubprobleme'. Zur Not hilft auch da menschliche oder maschinelle Wärme ;) Gleitmittel aus dem Baumarkt-Abwasserprogramm ist auch hilfreich.

Da sachste was... Mannkannjaauchnicheinfach...

Aber nicht freisprechtelefonieren. Daher mein Dings mit SaabAux plus BT auf Aux. Mit den Kinivo, dass ich habe, lassen sich über dessen Tasten auch div. Steuerfunktionen wie nächster Song, Anrufe oder Senderwechsel steuern. Zudem ziehe ich das Ding von Auto zu Auto mit um. One Solution fits all.

Ja, tut es. Kinivo ist der Hersteller. Inkl. sauberem Freisprech.

Wobei Zweifel und Neugier eineiige Zwillinge sind

350 KW = 470 PS. Holla. Auf die Vorderachse bei ... 950 kg? Straßenzugelassen.... wie das :confused: Ich hab ja einen 99 ‚zu viel‘... Aber im Ernst. Hätte da ne Menge Fragen und noch mehr Neugier.

Um die Halbwelle auszuziehen muss erst mal der Lagerbock los. Da gibt es ein eingeschlagenes Lager etc. das man nicht so ohne weiteres auszieht. Um die Manschetten zu erneuern ist das allerdings völlig überflüssig. Ps: Der Platz reicht und lässt sich finden. Keine Schraubschelle verwenden, die kann am Gehäuse schleifen.

Nexter Nachtrag für den geneigten Hydraulik- Hobbyisten: Gestern ein 9 3 I Coupe, sprich rund 1400 kg auf die Bühne gestellt, hochgehoben, auf Böcke abgelassen und die 15cm Extender druntergesetzt, wieder hoch, alles gut, abgelassen und Feierabend. Mit den Extendern hängen die Räder auch abgelassen frei. Heute wieder heben wollen: Null und nix passiert. 1400kg sind aus Nulllage ohne anfängliche Unterstützung der ausfedernden Räder zu viel. Mit Wagenheber gelupft, die Extender raus, Bühne angehoben unter das aufgebockte Auto und es wuppt wieder. Dann kam der 9-5 dran. Der liegt tief, also gleich links und rechts 40mm Bohlen zum Auffahren ausgelegt. Mit den normalen Stempeln (ca. 8 cm) hebt das Auto aus den Federn, dann ist Schluss. Der Winkel der Hydraulikzylinder ist auch so zu flach für 1700 kg. Drei Lagen Bohlen li u. re (120mm) bringen die Lösung. Der Anstellwinkel der Zylinder liegt jetzt bei 8-10°, wenn die Bühne die Schweller erreicht und zu heben anfängt. Werde die Auffahrrampen mit Siebruckplatten auf längs darunter geschraubten 120 mm/80 mm Balken als leichter handhabbare Meterstücke realisieren. Ganz netter Nebeneffekt: Die bei mir ja dauerhaft draußen stehende Bühne lässt sich so bei Nichtgebrauch leicht mit 3mm Aluriffel oder 12mm Siebdruckplatte zwischen die Rampen eingelegt wetterfest abdecken. Den 99 mit abmontierten Rädern und knapp 1100 kg hat sie btw ohne Probleme auch aus der Nulllage gehoben. Den Touareg (2200kg) probiere ich die nächsten Tage mal. Da der aber ja deutlich höher liegt, hat die Bühne ja einen bereits deutlich steileren Anstellwinkel, bis sie wirklich heben muss. Mal schaun. Bis hierhin: Alles gut für das Geld plus ein bissl heimarbeitlichem Beiwerk :)

Schwedenteile = Tim Öhlschläger (mit dem sich immer i- wie reden lässt, auch wenn er mal wieder hansdampfmässig Land unter ist) = Endkundenhändler von Orio = Saab. Das sollte sich konstruktiv klären lassen. Ggf. mit Unterstützung von SaabParts/ Orio

Ein bisschen rücken, dann ist immer noch Platz: Heute mal das Coupe genauer inspziert: Böse Überraschungen sind ausgeblieben. Rosttechnisch tiptop. Ein paar Sachen bzgl. Wartung und leichte Rostansätze aussen an den Stopfen der Radmulde. Eine Antriebswellenmanschette hat ihre Schelle verloren und sich übergeben und der Endtopf ist durch. Die Schaltung nervt, weil bei Getriebetausch vor 2 Jahren unsauber eingestellt. Aber alles nix, was ich nicht schon wusste. Nur eines, ein wahrer Schock: Das Auto hat keine Sitzheizung! Ich kann mich nicht an einen Saab ohne entsinnen ;) Naja, wird nachjerüstet

So, fettich zum Abtransport ins Strahlparadies:

Es war Oberflächenwasser. Dir TG wurde über die Einfahrt geflutet. Mit Sicherheit hat es vorher aber Fäkalwasser hochgedrückt, wenn auch nur vlt. wenige % der Gesamtmenge. Es wird sich weisen. Heute kommt Ophelia auf den Klawitterschemel und das Coupe auf die Bühne. Doch dazu muss ich den Schemel erst mal aus der Garage rausoperieren... Mir graut schon ;)

Mein Ding war: komplett Vollschale oder gar keine wg Querschlags.

Gerade mal die Historie des Coupes durchforstet. In einem der älteren Tüv-Berichte steht als geringer Mangel: Lenkradschloss defekt

Another Shade of Grey:

In den 9-5 passten 2002 keine 3 Vollschalensitze nebeneinander. So blieb der letzte 9000 (bei dem das ging) etwas länger als geplant und danach kam erst mal ein Bus. Den mittleren Kindersitz im 9000 hatte ich oben mit Gurten an den Lasthaken im Kofferraum gesichert, unten mit dem Beckengurt.

Alles ok soweit? Edit: Wo steht denn der Stuss, an dem Du Dich abarbeitest? Lies vlt einfach nochmal. ...

Schalt das Gas aus und schau, wie er, nur mit Sprit, kalt und warm läuft.

Da gibts einige Unterschiede Jahr für Jahr ab MY 92 und das auch genre mal innerhalb eines Modelljahres. Trionic 5.2 und 5.5 bzw OBD ud OBD II, Blinkcode, Isat, Tech2 mit 10-Pin-Stecker oder OBD-Adapter... Zwischen '93 und '96 hat Saab überspitzt gesagt machen 9000er scheinbar/gefühlt mit Resten des Vorvorjahres zusammen gebaut. Dann gibts z.B. einen MY 96 ohne dritte Bremsleichte, obwohl es die seit MY 93 oder 94 schon gab. Trionic 5.5 (Bei Saab: Trionic 5 OBD II) bedeutet auch nicht, dass die Autos zwingend eine OBD-Buchse haben. Die wurde zwar 95 eingeführt, aber es gibt auch '96er ohne. Nicht immer nachvollziehbar und nicht immer verlässlich am MY festzumachen. Insofern ist es absolut sinnvoll, sich ein wenig mit den verschiedenen Änderungen aus dieser Zeit auseinanderzusetzen, um besser erkennen zu können, was man im konkreten Fall vor sich hat.

Ob nach Heisenberg, Schrödinger oder Lemony Snicket: Schau und hör einfach nicht hin, dann ist da auch nix!

Hm, solche Fotos mit Blitz sind immer schwierig zu lesen, auch ohne Blitz schon schwierig genug. Mein Eindruck ist jedoch, dass die alle ziemlich runter sind bzw. waren und auch Lager 1 zeigt imho bereits Abrieb der obersten Schicht. Verstehe nicht so recht, warum Du das nicht mitgetauscht hast Zu HL3: Wenn sich Spuren nicht offensicht als Unebenheiten zu erkennen geben, kann man z.B. mit einer Rasierklinge quer darüberziehen. Damit fühlt man bereits geringste Riefen oder Absätze.

Danke für die Info, das ist ja schon mal interessant. Jetzt gilt es nur den einen Prüfer ausfindig zu machen, der 'in den Rechner schauen' kann. Denn offenschtlich ist das für das Heer der schulterzuckenden Prüfer noch 'Neuland'. Ich hatte dem Prüfer z.B. vorgeschlagen die Software auszulesen und mit der des Typs 380 zu vergleichen. Bei offensichtlich identischer Bauart und dann identischer Software könnte das ja in Erkenntnis enden. Hat er abgelehnt. Ohne Herstellerbescheinigung geht gar nix, war die Auskunft.

Damit Kühlflüssigkeit in solchen Mengen verdampfen kann, müsste das System im Betrieb durcklos sein oder nur niedrigen Druck aufbauen können. Das geschlossene System soll dem ja gerade entgegenwirken, da der Siedepunkt mit steigendem Druck ebenfalls steigt.