klawitter

Ich habe viele Jahre 3! Kindersitze im 9000 spazieren gefahren, natürlich alle hinten. Da die Vergurtung der Sitze statisch gesehen hahnebüchen ist (eagl ob 3-Punkt- oder Beckengurt) waren die immer zusätzlich mit Zurrgurten im Kofferraum gesichert. Nachdem wir neuerdings das Impact-Verhalten des 9000 bei Frontal-Offset mit moderneren (steiferen) Fahrzeugen kennen, würde ich in dem Auto kein Kind nach vorne setzen.

Das taugt definitiv nix ausser ein bissl mehr als Tesa. Besorg dir das hier: Kein aushärtender Kleber, klebt auch auf feuchten Untergründen, mehrlagig auch geeignet um Kühlerschläuche nachhaltig zu flicken, für Verdeckreparaturen geeignet, enorm zugfest usw... https://www.amazon.de/pro-clima-TESCON-INVIS-6cm/dp/B00645RCB0/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1AJG8B1289ECJ&keywords=tescon+vana+pro+clima+klebeband&qid=1583945692&sprefix=Tescon+vana%2Caps%2C152&sr=8-7 Nicht von der Anwendungsbeschreibung irritieren lassen ;)

In meinen Lancias hatte regelmässig ne halbe Werkstatt dabei, so etwa wie [mention=800]patapaya[/mention] 's Beschreibung. Und eigentlich auch immer gebraucht. In 5-600tkm Saab nie was ausser Bordwerkzeug, Aldi-1/4" Ratsche/Schraubendreherkasten, Messer und ner kleinen WaPu-Zange sowie anständiges Klebeband, dass auch nen gerissenen Kühlerschlauch über ein paar 100 km dicht halten kann. Gebraucht habe ich davon noch nie was. Bin 2* mit nem Saab liegen geblieben: gerissener Kupplungszug beim 902 und selbstverschuldeter Motorschaden in einem 9000. Das wars.

Denke auch Grand Torino GT 1970. Die ansteigenden Gürtellinie der hinteren Seitenfenster bis zum ca 90°- Knick zur C-Säule und die Sicke auf den hinteren Kotflügeln sowie deren Abstand bis zum Kofferraumdeckel.

Mit eine der schlanken Brüder war ich vor vielen Jahren mal durch die Republik unterwegs. Unglaublich laut das Ding, die erlaubten 80 km/h hat er nur gelegentlich überhaupt geschafft. Auf einer Fahrt sah ich im Rückspiegel auf ein mal eines der hinteren Zwillingsreifenpaare fröhlich ausserhalb des Radkastens laufen:eek: Ich weiss nicht mehr welche Verschraubung es war, auf jeden Fall kam da bei voller Fahrt gerade die Welle samt Rädern aus der Achse heraus. Scary...

Münster bis etwa Meppen?

Eehm... Platz ist da wohl nicht mehr so der rechte Begriff. Eher Fußball-Platz:top:

Ups, das hatte ich gar nicht bemerkt! Sorry....

Warum ist da kein verf...tes 'Zaunbau Schmidtschneider' Blechschild auf dem Zaun? Wer hat den überhaupt gebaut? Hatte der ne Genehmigung? O.K., zu viele Fragen auf einmal. Flaches Land?

[mention=13550]Kuhno[/mention] : Ganz direkt: Deine Herablassungen sind unangenehm und nicht das, was einen SAAB-Fahrer üblicherweise ausmacht: sich aus dem automobilen Konkurrenz-meine Yacht-mein Haus-Kindergarten herauszuhalten. Daran ändern auch deine bemüht jovialen Reaktionen nichts. Schade für diesen schönen Thread.

Aua. Hoffe und wünsche Euch, dass Ihr da glatt durchkommt und den nötigen Support von aussen habt.

Was 'ne Einstellung...

Hier mal eine 'Saabsichtung' der Anderen Art: Hund betrachtet Carbon-Dashboard, dass sich wohl in seine 'Spiel-und Beute-Ecke' verirrt hat: ...und fängt dann schon mal an, aufzuräumen ;)

'Knackende' Koppelstangen hab ich noch nie erlebt... Typisch für Koppelstangen ist doch eher das Klopfen / Poltern bei leichter, asymetrischer Last, verbeulte Fahrbahn innerorts z.B. Bei strammer Last oder wg. Bremsen mache die eigentlich keine Geräusche, weil sie dann in die Gummis gedrückt werden. Für mich wären die beim beschriebenen Bild eher nicht die Hauptverdächtigen. Die Hilfsrahmenbuchsen oder alles, was mit der Spur zu tun hat und insbesondere, da vermeintlich hinten, auch die Stabi-Buchsen hinten. Aufschluss wird bei der Vielzahl der Lager an der Hinterachse imho nur die Bühne und Hebeln bringen.

Ich glaub schon, dass die ne Nase dafür haben bzw. entwickeln. So wie ja fast jeder nach x Jahren im Beruf ein Gefühl dafür hat, was für 'Topoi' er im Job begegnet und das endet nicht selten, nachdem was schief gelaufen ist, mit 'Hacke, ich hab's doch gleich gewusst'...

Ich fahre seit zig Jahren Saab und bin exakt einmal angehalten worden, trotz ziemlich langen und am Ende des Tages auch mal zotteligen Haaren ;) Und das war eine Fahndung, da wurde ausnahmslos jeder gestoppt. Ich wurde nur gefragt woher ich komme, wieso ich da war und wo ich hin will. Keine Papiere etc. und wurde direkt weitergewunken. Ich bin jetzt aber mal ganz böse: Es gibt einen gewissen Typus, der eher ungepflegt daherkommt, schlecht ernährt, so in etwa Sammler und Autobewohner, ab Ende 30 und noch bei Mutti wohnend (hausend), der sich neben 500,- € Volvo- und Passat-Kombis auch in abgerantzen Saabs findet, Auto-Vermüllung incl.

Heidenei... man wird einfach alt. Es wird Zeit, die Werkstatt 'barrierefrei' zu gestalten. Nach der Schrauberaktion am Wochenende tut so ziemlich jeder Kochen von oben bis unten weh. Denke, das kommt von der ungewohnten -und recht plötzlichen - Verlagerung auf links. Da man mit deutlich 50+ aber auch mogeln darf, ist Klawitter mal wieder auf Einkaufstour gegangen. Zack, wie das die Stimmung hebt! Doppelkolben-Kompressor mit Riemenantrieb (ich sach mal: nicht super leise aber deutlich unlaut), 90l, 10Bar, 220l/min bei 6 Bar (Abgabeleistung gemessen), Druckluftschrauber von BGS mit 68-768 NM und 1768NM Lösemoment bei 6,3 bar und 168l/min, Druckluftratschen von BGS 1/2" und 1/4" kurz sowie ein Druckluft-Oszillations-Dingens undder guten Ordnung halber noch ein Wasserabscheider. Ohrstöpsel gegen Tennisarm, könnte schlimmer sein ;) Mal sehen, was die Nachbarn so sagen werden... 'Wohnen Sie über einer Gerb... ähm, neben einem Hobbyschrauber?' 'Wie bitte?' 'NEBEN EINEM HOBBYSCHRAUBER!' 'Ah, ja, ich angle, schönes Hobby, und so still...'

Ja, sein Name schallt erfurchtsgebietend weit durchs Land! ;) Zum Differential: In meinem ist aktuell ein (F35) FM55 B10 drin, ich glaub insgesamt gings bis Entwicklungsstufe B12. Ab irgendeiner Stufe (K.A. welche) haben diese Getriebe wohl (so wurde mir geflüstert) ein teilsperrendes Differential, der Grip beim 9-5 ist beim Anfahren entsprechend um Welten besser als noch im wild radierenden 9000. Ich denke, dass das dann auch für einen Facelift-Vectra mit dem F40-Getriebe zutrifft. Den Prüfstand haben wir hier mehr oder minder um die Ecke und mein 'Mapper' ist mit den Jungs verbandelt. Ich beschäftige mich jetzt erst mal mit den Möglichkeiten, ein F40-Getriebe zu ertüchtigen. Ich denke da in erster Linie an die Hauptlager und eine Versteifung der Box und des Deckels per Exoskellet oder so was in der Richtung. Und bitte nicht gleich steinigen, wenn's eine Schwachsinns-Idee sein sollte. Die nötig Ahnung dazu muss ich mir erst zulegen ;)

Der Scheibenrahmen ist eloxiert bzw. sowas in der Art. Ballistol hilft gegen die Blässe, muss allerdings regelmäßig angewandt werden. Hilft auch bei den Kunststoffleisten, besser ist jedoch prof. Gummipflegemittel. Vorher die korrodierte Oberfläche gründlich reinigen ( ja, auch Gummi und Kunststoff korrodieren mit der Zeit)

Schaft die es auch, einen gewissen Druck aufzubauen? Ich denke da eher an Befüllung eines Teils des Motoröls über die Zulaufleitung des Turbos mit ein wenig Druck, also mit einem gedichteten Anschluss hinter der Pumpe und dabei die Turbinenwelle mit dem Akkuschrauber über die Mutter ein paar mal (langsam) zu drehen. Schließlich soll sich das Öl sauber in den Lagern verteilen. Um das dosieren zu können, denke ich, mach ich es mit einer Handpumpe.

Interessanterweise sinkt der Ladedruck erst ab etwa 225-230 km/h, ergo 5.050 bis ca 5.200 rpm, und zwar auf ca. 25%-20% rot. Knapp vor 240 regelt dann die Hirsch-Trionic per Ladedrucksenkung richtig ab. Vor dem Engineswap werde ich den Speedlimiter noch rausnehmen und schauen, was dann mit dem Ladedruck passiert. Theoretisch müsste die Luftsäule gegen den Staudruck dann i-wann zum Stehen kommen. PS: An alle Freunde der Getriebethreads ;) : Es geht bald weiter in der Sache, denn es gibt erste Ideen, ein F40-Getriebe standfester zu machen. Sobald ich das validieren kann, verrate ich hier, was wir vorhaben :)

Puh, noch mal Schwein gehabt Die 370NM sind über die Luftmasse geschätzt: Original 2.3t, 185 PS und 280 NM: Max Luftmasse Brennung 15% roter Bereich Hisch 220 PS 340 NM: 30% roter Bereich max. Delta 15%= 60 NM plus Großem LLK und Sportfilter: roter Bereich 40%, manchmal sogar an die 50%, die regelt er aber immer recht fix runter Delta 10%, linear wären das weitere 40 NM. Falls nicht lineare Anzeige, dürfte es sogar mehr sein. Da ich aber die vorherigen Luftmassen als Messwerte nicht kenne, kann ich es leider nicht genau ausrechnen. Pi mal Daumen müssten das also 360-380NM sein. Spürt man auch definitiv beim Fahren. Bei 1800-2000 rpm erreicht er schon rund 85% des max. Ladedrucks. Das frühe Spoolup ist dem kleinen Lader geschuldet, dafür geht im ab 5000 rpm die sprichwörtliche Puste aus.

Naja, das AMG-Ding is Schulhof, gebe ich ja zu ;) Auf den Getriebe-Rat greif ich gerne zurück ;)

Also [mention=1613]scotty[/mention] , hier der angeforderte Projektbericht;) : Ich bin kein KFZ'ler. Mit 18 hatte ich mein erstes Auto. Bevor ich es fahren konnte, musste ein Lagerschaden der Kurbelwelle instand gesetzt werden. Das habe ich mit Papis Haushaltswerkzeug und viel Erkenntnisgewinn einfach mal gemacht und der fuhr dann auch 'ne Weile bis zum erneuten Lagerschaden ;) Seitdem sind 36 Jahre, viele Autos, Motoren und eine Schraubergemeinschaft vergangen und mit diesem Projekt traue ich mich das erste mal ans wirklich Eingemachte. Mir schwebt schon länger so etwas vor, es brauchte aber seine Zeit, bis ich mich (auch über dieses Forum) so vernetzt habe, dass mir da jemand zur Seite steht, der das Thema beherrscht. Ich selbst bin dabei der 'Bauherr' und Schrauberknecht. Los ging es ziemlich spontan und viel früher und mittlerweile deutlich umfangreicher als geplant. Wegen Teilebesorgung für den 9K war ich hier in der Gegend unterwegs und übers Plaudern kam ich dazu, einen gepimpten 9³ I fahren zu können, der genau das bot, was mir vorschwebte: Alltagstaugliche Laufkultur im niedrigen Drehzahlbereich, lineare Leistungsentwicklung und kein unsinniger 'Thors Hammer'. Das gefiel mir und seitdem stecken der Besitzer und Tuner dieses Autos und ich die Köpfe zusammen. Eben weil ich will, das da nix irgendwie zusammengeschustert wird mit Zielgröße Boah-Effekt. Ich habe ein Lastenheft für das Projekt, an dem sich alle Entscheidungen orientieren müssen: - Charakteristik wie mein derzeitiges 370NM@2.400 rpm-Setup mit mehr Effizienz oberhalb 4.500 rpm - Perfekter Anschluß bei Schaltpunkt @4.500 rpm im 3ten und 4ten Gang - Hohe Haltbarkeit des Motors, das Getriebe soll 50TKM gut überleben (Die Laufleistung des Autos liegt bei ca. 10tkm/a) - Das Auto wird weiterhin als einer meiner daily driver genutzt - Es darf keine irreversiblen Eingriffe am Auto selbst geben, es ist mein Augapfel unter allen Saabs, die ich habe - Klima-Anlage muss erhalten bleiben - Original Auslasskrümmer - Alle Umbauten sollen mit einen 300PS-Mapping eintragungfähig sein - Es soll kein Abgasgutachten o.ä. dazu erforderlich werden Die Kosten für das gesamte Projekt sind für mich nachrangig. Es geht mir um die Sache selbst. Angefangen habe ich mit einer Vorstellung von 300-320 PS. Die übliche Stangenware würde jedoch die gewünschte Charakteristik versaubeuteln, zudem ist in diesem Leistungsbereich bereits da Getriebe ein kritischer Punkt. Obendrein die Kolbengeschwindigkeit des 23x bei Anforderung der vollen Leistung. Zwischenzeitlich lag deswegen auch der 20x auf dem Tisch. Im Ergebnis wurde es ein B234 Block mit bearbeiteten T7 Kopf (erweiteter Einströmwinkel, empirisch übernommen aus einem anderen Projekt). Der Focus liegt nicht auf Drehzahl sondern auf schaltfaul und Durchzug, also Drehmoment. Topspeed im Gebrauch reicht mit 260 oder 270km/h völlig, die 290 sind ein theoretischer Rechenwert für mich. Die maximale Belastung des Motors sind also rund 6.000 rpm im 5ten und das hie und da mal kurzfristig. Im Rahmen der vorhandenen Platzverhältnisse (Klimakompressor, Kühlerpositionen) fiel die Wahl auf ein TD04-Derivat. Konkret ist es ein TD04 T19 mit 11:9 oder 11:6+6 von Arashi. Das Effizienzplateau dieses Laders passt perfekt zur gewünschte Charakteristik, sowohl hinsichtlich SpoolUp wie dem gewünschten Leistungsbild zwischen 3.500 und 4.500rpm (und darüber). Überrascht war die gesamte 'Projektgemeinschaft' darüber, wie viel Drehmoment dieser Lader bereits bei 330-340PS erzeugen würde. Damit kam das zuvor bereits angeschnittene Getriebethema endgültig auf den Tisch. Der 6te Gang des F40 ist ein Goodie, die vorläufige und theoretische Auslegung konzentriert sich auf den 1sten bis 5ten Gang. Daher auch ein Getriebe mit sehr ähnlicher Übersetzung wie das originale. Noch steht keine Simulation, weil die Flowmaps der beiden Ladervarianten noch fehlen. Daher stehen Leistung und Drehmoment (-Entfaltung) noch mehr oder minder in den Sternen. Derzeit wird das Projekt in der Hardware umgesetzt. Zum Einsatz kommt erst mal ein Mapping a la Troll bis die ganzen Abnahmen und Eintragungen durch sind (Fahrwerk, Bremsen, Auspuff, Kat, Leistungssteigerung) Im Anschluss wird das bis dahin simulierte endgültige Mapping im wahrsten Sinne des Wortes auf den Prüfstand gestellt. Daraus werden sich Drehmoment-Limitierung(en), max. Drehmoment und Leistungskurve ergeben. Mit Sicherheit wird das kein Setup nach dem Motto: Alles was möglich ist, sondern nach dem, was im Lastenheft steht und entsprechend der Rahmenbedingungen, die die Hardware hinsichtlich Belastbarkeit und gewünschter Lebensdauer vorgibt. Das können am Ende des Tages dann z.B. auch 370 PS und 490NM sein. Da mir bislang niemand ein fix und fertiges Setup dafür vorgelegt hat (oh Wunder), arbeiten wir uns eben durch das Thema durch . Ich denke, dass wir das keineswegs dumpf angehen. Verfolgen kann es jeder in meinem Projektthread, wobei ich einzelne speziellere Themen immer wieder in eigene Threads wie diesen auslagern werde. Input ist da jederzeit herzlich willkommen und war für mich just dieser Tage z.B. hinsichtlich der Bremsen sehr hilfreich.