klawitter

Einen lethalen Ölverlust hat es ja gar nicht gegeben. Also wird Die Ursache woanders liegen.

Mein Server steht physisch bei mir zuhause. Für Homeanwender ist das auch mit einem NAS einfach zu realisieren. Zu dem Rest, den Du in dem Beitrag schreibst, überlege ich noch, wie ich freundlich und zugewandt 'zu95% grundfalsch' artikulieren könnte, aber ich kenne diese Kachelallergie und deren Wahrnehmungsfolgen von Vielen und die folgende Diskussion kann man sich einfach sparen. Ich muss weder noch will ich zufriedene und glückliche Win7-Nutzer bekehren

Falsch :) -> Eigene Domain, eigener Server.

Die Benutzerordner oder Teile davon kannst Du ja frei verorten. Da unterscheidet sich Win10 in nichts von den Vorgängern. Und neu aufsetzen geht mit Win10 definitiv tausend mal schneller, allein der Upgrade-Zirkus von Win7 nach einer Neuinstallation hat mich regelmässig in den Wahnsinn getrieben. Ich nutze allerdings die systemeigenen Sicherungsmechanismen im Verbindung mit einem Windows-Server, dann steht der Rechner nach Konto-Anmweldung mit allem drum und dran nach 30 min spätestens wieder so, wie vor einem Totalausfall. Für mich ist das ein ernsthafter wirtschaftlicher Faktor, da ich seit jeher meine Hard-und Software selbst administriere. Selbst bei einem Totalverlust kann ich einfach einen anderen Win10-Rechner, irgendwo auf dieser Welt, in meiner Domain einloggen und habe nach ein paar Minuten 'meinen Rechner'. Wenn ich da an die nächtelangen Problem-Exzesse mit Win98 und XP zurückdenke, was mich das an Zeit und Produktivität gekostet hat... Mit Win7 zwar schon deutlich weniger, aber immer noch viel zu viel Hege und Pflege notwendig.

Ich weis ja nicht ob ich mit meinem Beispiel alle Deine Vorgaben erfüllen kann, aber das genialste Auto, das ich je besessen habe, war diese 'kleine Scheisskarre'. Ein wenig länger und vor allem breiter als ein Smart, absolut komfortabel, dabei zackig wie das sprichwörtliche Gocart, mit 90 3-Zylinder Turbodiesel-PS, Platz für zwei wie ein Großer zzgl Reisegepäck und ein irrer Quell der Freude und Fahrspaß. Brenner? Nö, wie nehmen die Nebenpässe und fahren jedem Dickschiff um die Nase. Dazu Leder, Klima, Standheizung, Keyless,und und und Leider hat der hier ein viel zu frühes Ende als Totalschaden erlitten (hinten links, sieht man auf den Bild nicht). Meine Frau hat Rotz und Wasser geheult, als der 'Turnschuh' (so hiess er bei uns) da final am Haken hing. Und mir war auch i-wie ganz schwermütig...

Wohin diese Frage führen kann, hast Du schon vor Augen, oder? Die 2-3km zur nächsten Ausfahrt waren sicher nicht hilfreich für den Motor, allerdings weis man ja auch nicht, in welchem Zustand er bei Schadenseintritt bereits war. Insofern ist das dann auch egal. Im Normalfall halten die Motoren ja ewig, auch ohne Zusätze. Den Gegenbeweis ist das Additiv hier auch nicht angetreten. Deshalb hätte ich keine Angst vor einem gebrauchten Triebwerk. Würde das allerdings nicht über Ebay aus irgendeiner unbekannten Scheune heraus kaufen, sondern entweder hier im Forum oder bei einem Händler mit guter Reputation, wie z.B. die schon genannte Aero-world-germany.de . Dabei bietet sich ja auch an, Welle und Pleuel neu zu lagern, den Kettensatz zu inspizieren und ggf. zu tauschen, den Motor neu zu dichten und schön sauber zu machen. Dann hast Du im Anschluss etwas, worauf Du dich verlassen kannst, fährst brav 5W30 mit 10.000km Intervall und gut aussehen tut so ein blanker Block dann auch noch ;)

Klärt mich mal auf, wovon ihr redet. Ausführbare Dateien landen in Programme oder Programme(x86), Bibliotheken und sonstige Inhalte in ProgramData oder einem eigens angelegten Ordner (Z.B. Autodesk / AutoCad), persönliche Daten und Einstellungen unter User / Appdata... Was ist denn daran unsauber? Ob man den Zielordner auswählen bzw. ändern kann liegt dabei nicht an Win10, sondern am verwendeten Installer. Wobei das mir völlig wumpe ist. Will man das aber trotzdem und der Installer bietet den Schritt nicht an, einfach den Standardpfad in der Registry entsprechend setzen: Registry öffnen (Windows-Taste + R-Taste, regedit eingeben zu „HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion“ gehen Die Schlüssel „ProgramFilesPath“ und „ProgramFilesDir“ wie gewünscht ändern. Das WIS installiert sich dann nach dieser Vorgabe.

Ne, da is nix unsauber. Nur mit der ganzen Rumnerderei am PC ist endlich Schluss. Glaub mir, ich habe da alle Tiefen durchmessen, war da jahrelang als Forumsmoderator und 'Hardwarepabst' unterwegs. Also an Affinität hats da nie bei mir gemangelt. Jetzt tut es aber einfach, keine Spezialitäten mehr, keine Bluescreens, keine Treiberprobleme, keine Soundprobleme, kein Registry-Gefummel und keine Kommandozeile mehr. Out of the Box. So einfach ist das. Was vergeudete Lebenszeit...

"Benennen Sie bitte einen elementaren Unterschied zwischen Designern und Architekten." Ein Zitat eines Kollegen zum post 24x und 94x-Design von Volvo: 'Denen hat irgendein Designerpraktikant einfach die ganzen rechten Winkel geklaut.'

Da gehört's im Sinne des Erfinders hin, kannst es aber auch sonstwo installieren, wenn das deinem subversiven Gemüt zugute käme ;) Ohne VM hast Du halt keinen Akt mal was zu drucken, als PDF abzuspeichern, Screenshots oder Bildschirmausschnitte zu erstellen (und per Strg-V z.B. einfach in einen Beitrag hier einzufügen, s.o.), ein Programm weniger, das geupdatet werden will - und vor allem eines: Bei wirklich hochauflösenden Bildschirmen (ich benutze solcherne wg CAD etc.) musst du keine Darstellungsgrößen in XP mit anschließendem Neustart durchführen. Egal, auf welchen Monitor du das WIS oder EPC-Fenster ziehst, die Schrift- und Buttongröße passt gem. Systemeinstellungen. Das fand ich super nervig mit der VM.

Ogott, ich denk grad an das Paket im Kofferraum vom 9000... Ich eile flügstens! Bei der nächsten HG-Ortssichtung bitte hereinschneien! Ps: Ich zeig Dir dann auch die Schleichwege entlang der A5 durchs Taunuswunderland, wo Langhaargewächse nicht automatisch als reisender Bombenleger identifiziert werden

Lustig. Meine Frau schwärmt heute auch noch von ihrem 'Y'. Den hatte sie allerdings lange, bevor wir uns kennengelernt haben. Erstaunt bin ich immer wieder über ihre Berichte zur Haltbarkeit: Neu gekauft, 300TKM ohne große Reparaturen.

Ich stell mir ja langsam die Frage, wie ich es mit 5000 Saab-Km pro Monat und stets mehreren vor der Haustür immer wieder schaffe, den Spähern zu entgehen. Ich vermute dahinter ein besonderes Talent meinerseits, das aber weder mir selbst bekannt ist, noch dass mich bis dato ein Anwerber eines Geheimdienstes oder des organisierten Verbrechens darauf angesprochen hätte. Ich werde komischerweise auch nie kontrolliert...

Ich übertrage das gleich mal in mein Saab-Merkheftchen unter dem Register Nerdwissen ;) Jetzt verstehe ich auch, warum so viele Saabler meinen 9-5 (06er Vector) für 'nen Aero halten - zumindest auf den ersten Blick.

Darf ich bitte mal was zwischenfragen ? (meldmeldmeldschnipsschnips) Was heisst Sharknose? Geht es um die weiter aussen platzierten Nebelscheinwerfer als Projektionsscheinwerfer und gilt das dann gleichermassen für die Chrombrille oder nur für My 04/05? (Nur als Suche nach einem Ausweg aus der Ahnungslosigkeit:confused:)

Super! Einer der Letzten seiner großartigen Art (Das macht die Chrombrille - genauer gesagt: den 9-5 im x-Design - zumindest für mich so besonders). Tolle Farbe, tolle Felgen! Hege und pflege ihn und verbrauche ihn nicht!

Das ist eigentlich das beste, was man machen kann, aber wenn man sichergehen will, nicht beim TüV zu scheitern, muss man unbedingt darauf achten, die Leitungen eines der wenigen (oder ist es nicht gar nur einer?) Herstellers zu nehmen, die das Prüfzeichen haben. Was daran liegen könnte, dass solche Arbeiten zu den grundlegenden Kenntnissen und Fähigkeiten des Handwerks gehören!? Wie man beim Biegen und Bördeln vorgeht (vor allem: Was muss wo zuerst kommen und wie sieht die weitere Reihenfolge aus) sollte man sich vorher mal in Ruhe zu Gemüte führen (Youtube z.B.). Den Ausbau der alten Leitung möglichst am Stück vornehmen, um die notwendigen Verrenkungen für den Wiedereinbau kennen zu lernen - und ggf. auch die Biegungen, die man erst im (halb) eingebauten Zustand vornimmt oder ergänzt. Und wenn man dann mit dem passenden Satz dasteht und doch irgendwo ein Knick reingekommen ist odgl., dann ist das sehr doof, weil das Auto dann erst mal steht, bis wieder Ersatz da ist. Wenn dann noch draussen, und die nächsten Tage kommen Regen oder Schnee, kann man sich richtig in den Wertesten beissen. Deshalb habe ich mir nach meiner ersten Bremsleitungstausch-Aktion aus entsprechend blöder Erfahrung ein paar lfm Leitung, Anschlüsse und ein Bördelgerät zur Seite gelegt. Die Biegezange hatte ich schon.

Druckpunkt: Stahlflexleitungen Ausgasen: Gelochte oder geschlitzte Scheiben (besser letztere, machen nicht ganz so viel Lärm wie erstere Bremskraft: Da sind die meisten von uns wahrscheinlich einfach zu zaghaft. Und zu guter letzt, gerade bei diesen schnell heiss werdenden Bremsen: Die Bremsflüssigkeit lieber früher als später tauschen, wie [mention=6169]Conmar[/mention] in #10 ja schon schrieb. Mehr ist mit den Serienbrocken nicht drin. Die 348mm-SBremsen vom 9-3 III(?) oder aus Opels OPC-Regal gehen nur mit Änderungen an den Haltern oder (auch ohne ABE) von Maptun oder für richtig Geld halt dann die Anlage von Hirsch. Eine insgesamt mässig zufriedenstellende Situation.

Es ist und bleibt mir völlig schleierhaft, wie es diese Bremse an dem Auto am KBA vorbei geschafft hat. Dort wo max 120 oder 130 Km/h zulässig sind, reicht sie sicher, aber in Deutschland?! Auch die 150PS Modelle laufen schon viel zu schnell für diese Bremsen.

Beim 9-5 ist die Bremse schon ein etwas spezielleres Thema, sofern Standard (288mm) und nicht die Aero-Bremse (308mm) verbaut ist, Denn sie ist ab Geschwindigkeiten von rund 150km/h schlicht überfordert. Bremst man auf der BAB von 160km/h in Richtung Ausfahrt auf 60 km/h runter, bekommt man spätestens bei 80km/h so heftige Ausgasung - sprich erhitzte Beläge - dass die Bremse rubbelt. Dann muss man kurz lupfen um dann noch mal draufzugehen und den Rest zu erledigen. Richtig heftig ist das - selbst mit komplett neuen Bremsen - wenn man schlagartig von 230 auf 100 runter muss, weil jemand einfach mal so mit 100 von ganz rechts nach ganz links zieht. Rubbeln bei 140 und bei 120 ist so gut wie keine Bremsleistung mehr da. Das sucht man dann auch schon mal den Ausweg zwischen 2ter und 3ter Spur. Ich weiss, wovon ich da rede - deshalb hat meiner auch die Aero-Bremsen bekommen. Edit: Die 288er waren ATE Powerdisk samt Belägen, kein Baumarktscheiss ;)

Was rein garnichts über die Rechte daran und den Inhaber derselben aussagt. Wir erleben diesbezüglich eine ungewöhnlich entspannte Situation, dessen sollte man sich bewusst sein.

Hm, an sich ist die Bremse zu machen ein Klacks. Den hinreichenden Überblick scheinst Du jedoch nicht zu haben, deshalb würde ich das nicht als Empfehlung an Dich persönlich ausgeben. Ein langer Pedalweg plus weiche Bremse kommt von Luft oder Undichtigkeiten im System. Allein das zu richten, verbessert das Bremsverhalten entscheidend. Neue (dickere) Scheiben ggü. alten(dünnen) zeigen einen Unterschied beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeitetn bzgl. besserer Hitzeableitung der neueren und dadurch weniger Ausgasung zwischen Belägen und Scheiben, die ebenfalls die Bremsleistung reduziert. Der wesentliche Punkt dürfte hier aber Luft / Undichtigkeit sein.

Ich gestehe auch, gerade wenn ich mit meiner Lackperle 9-5 nach Frankfurt rein muss, dass ich da die Radfahrer etxrem im Auge habe. Rechts abbiegen und ein Großstadtindianer im Aggromodus kommt mit 40 Sachen angeschossen und weis um sein Vorfahrtsrecht, bereit, es auch mit allen Mitteln durchzusetzen. Da hat man mit dem trägen Auto wie juristisch keine Chance.

Stimmt - was ja in der Ursache wie im Ergebnis keinen Unterschied machen würde. Fun-Frage: Wie hoch müsste die vermeintliche Lufttemperatur sein, um ihn auf 2500rpm hochdrehen zu lassen?

Ich will mich da beileibe nicht festlegen, kenne aber aus eigener LPG-Vergangenheit diametral entgegengesetzte Aussagen der Fachleute dazu. Für die einen ist es der größte Mist bis schädlicher Schwindel und die anderen prophezeien einen frühen Motortod bei Nichtanwendung. Bei unserem (gottseidank Ex-) ML350 haben wir das Zeugs stillgelegt - ohne jede negative Folge und sind rund 150TKM so damit gefahren.