klawitter

Bei nur geringer Sturzänderung spielt der Lenkwinkel die ausschlaggebende Rolle, zumal der Drehpunkt nicht fix, sondern mit dem Einschlag verschoben wird. Der Unterschied des Durchmessers des Wendekreises ist insgesamt rund 1/3 des Delta im Abrollumfang. Bei vlt 4-5 cm und etwa 8-9 Radumdrehungen gehts da also um 12, 15 cm, mehr nicht.

Ich auch mal wieder: Was passiert, wenn man eine 200,-€ Kassette von NGK auf den Kopf dreht? Man sieht einen SEM-Aufkleber und die Saab-Prägung im Deckel. Grad per Zufall entdeckt, weil ich blöd bin. Meine Frau hatte am 9000 das Innenlicht angemacht, um Zeug rauszuräumen und dann vergessen. Batterie platt. Habs heute nachmittag bemerkt, weil ich ihn holen wollte, um das Lenkrad zu tauschen. Also Auto aufgeschlossen, Haube schon mal geöffnet, anderes Auto und Kabel zum Starten geholt, angeschlossen und er dreht aber Startet nicht. Hacke auch, was ist das jetzt. Plötzlichen Kindstod kann es eigentlich nur bei der DI geben. Flugs Ersatz DI geholt, getauscht, die alte ist schon gerissen, naja, so gehts halt. Startet immer noch nicht. Hm, na gut, die war auch nicht mehr neu. Habe aber noch eine, die war fälschlicherweise in einem T7 verbaut. Eine NGK. In die Hand genommen, mal untenrum angeschaut, und siehe da, eigentlich eine SEM :) Tja, die Auflösung zu den Startproblemen des 9K: Die dämliche selbstaktivierende Wegfahrsperre. Da brauch ich wohl noch, bis ich mich da wieder dran gewöhnt habe ;)

Der TE hat doch schon jeden erdenklichen Hinweis samt genauer Vorgehensweise genannt bekommen. Das man dann irgendwann (wir sind bei drei zu prüfenden Punkten, um die es vorrangig geht, (alle zu Beginn dieses Threads bereits genannt und wir sind mittlerweile bei #24x) vom Zweig zum Stöckchen kommt und gemeinsam manche Punkte eingehender klärt, halte ich für völlig legitim. Zum Beispiel, ob bzw. wie eine zu niedrige Batteriespannung (#3) mit den bekannten Symptomen in Zusammenhang stehen kann / könnte oder eben auch nicht. Auch um keine Legenden zu bilden, ist das gegenseitige Korrigieren, nachhaken und austauschen letztenendes für alle Goldes wert.

Doch, kann sie, durch ein simples Ausschlussverfahren: 1 + 4 und 2+3 werden jeweils gleichzeitig gezündet. Getriggert werden aber 1+2 und 3+4. Zündet 1, bekommt die Trionic das Signal vom Trigger 1+2 und nicht vom Trigger 3+4. Damit weiss sie, das 1 verbrannt hat. Genauso bei Zündung auf 2 oder 3. Einfach, eigentlich. (Habs aber auch erst eben im WIS mal genauer nachgelesen. Reines Lernwissen also ;) Edith: Stimmt, das iwas auf OT ist, dazu braucht sie dann ja doch den KWS

Weil nur einer von beiden verbrennt und damit die Ionisation stattfindet. Beim anderen passiert nichts. Dabei werden 1+2 und 3+4 jeweils gemeinsam getriggert.

Hm. Zumindest würde, solange kein Signal vom KWS anliegt oder erkannt wird, nicht eingespritzt, damit auch keine Zündung. Nur: Was an dem Zustand sollte sich durch Warten ändern?

Es gibt dabei sicher etwas, was ich als Laie überhaupt nicht auf dem Schirm habe. Aber nach der Logik müsste das Warten den Start verschlechtern, wenn der Spritdruck zu schnell sinken würde. Es sei denn, die 'Wartezeit' beschreibt lediglich den (sehr) kurzen Moment, den die Pumpe läuft und dann wieder abschaltet, Also vlt. 2 sec. Dann bin ich auch zuerst beim Spritdruck.

Mir fällt kein Bauteil ein, was in dieser Zeit eine (positive) Zustandsveränderung erfahren könnte ausser eben den Kondensatoren in der DI. Ob durch eigenes Schwächeln oder Schwächeln der Ladespannung. Dazu: Mit schwacher Batterie (<12,4V) braucht mein 9-5 bis zu 7 oder 8 OT's, um das erste Mal erfolgreich zu zünden. Mit 13V + sind es meist 3 OT's. Die unterschiedliche Drehgeschwindigkeit des Anlassers / Motors dürfte dabei keine Rolle spielen, weil gezündet wird so oder so. Deshalb und wegen der 'Zustandsänderung' über den Faktor Zeit komme ich darauf.

Schon klar. Aber ich hab's gefunden: Zyl 1 und 4 und danach 2 und 3 werden beim Starten erstmal gleichzeitig 'auf Verdacht' gezündet. (Das ist dann wohl die 'doppelte' Zündung) Je nachdem, wo dann tatsächlich eine Verbrennung erfolgt, weis die Trionic dann, welcher Zylinder auf OT ist bzw war. Dachte, dass sie das dann mit dem Kurbelwellensensor abgleicht, aber es geschieht tatsächlich ausschließlich über die Ionenmessung. Dazu müssen aber 1 oder 4 und 2 oder 3 jeweils einmal erfolgreich gezündet haben. Zu den Kondensatoren: Auch mit einer anfangs schleppenden raise t kann ein Kondensoator noch gut arbeiten, sobald er mal volle Ladung hat, weil die Kapazität über der geforderten Leistung liegt. Mit welcher Zündspannung arbeitet die T7? Bei der T5 sind es 400V, die der Kondensator aus 12V zaubern muss. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich da Leistungsschwankungen nicht bemerkbar machen würden. Aber gut, mein Wissen (und viel Erfahrung dazu) stammt aus der PC-Hardware, nicht aus dem Spannungsbereich, um den es hier geht.

Wird der OT nicht über den Kurbelwellensensor ermittelt?

Das stimmt auch wieder. Aber raise t , die Zeit, die ein Kondensator zum Laden braucht, wird auch über die Ladespannung beeinflusst. Ist die niedrig(deshalb: Batteriespannung messen), dauerts länger -auch bis zur ersten erfolgreichen Zündung. Aber: ist ja auch nur eine Alternative.

Frag mich was... Ausgerechnet das habe ich in meinem Saab-Merkheftchen nicht notiert

Och, im Bayrischen muss 1+1 nicht unbedingt 2 sein, das Ergebnis kann schon auch mal Spezi oder Amigo sein ;)

Nochmal alle Parameter auf den Tisch gelegt und zueinander geordnet: Wie ich kürzlich hier gelernt habe, ist die Pumpe zeit- und nicht druckgesteuert - sie weiss also nicht, ob sie genug Druck aufgebaut hat oder nicht und pumpt immer gleich lang. Da das Auto aber nach etwas Warten dann problemlos anspringt, spricht wiederum dafür, dass der Spritdruck hält und ausreichend ist. Was aber kann in dieser 'Wartezeit' sonst noch passieren? (Und da passiert etwas, was den Zustand verändert!) Eigentlich nur eins: Zuallererst laden die Kondensatoren der DI. Sind Kondensatoren altersschwach, brauchen sie immer länger zum Aufbau der gewollten Spannung. Viele kennen das vlt. von Computern, die erst beim wiederholten Versuch starten - da sind es fast immer sterbende Kondensatoren im Netzteil oder auf dem Mainboard. Was anderes (wesentliches) als diese beiden Ereignisse - Pumpe pumpt 1-2 sec und Kondensatoren laden - findet zwischen 'Zündung an' und 'Start' eigentlich nicht statt (oder?). Und so kommen wir mal wieder zur DI ;) (Ob das jetzt ein Schaden ist, der ausschließlich die Kondensatoren der DI betrifft oder aber auf die zuvor eingebaute falsche DI zurück zu führen ist, kann ich mangels tieferem Wissen dazu auch nicht sagen. Im WIS wird ja von unterschiedlichen möglichen Schäden, auch mit zeitlichem Versatz, gemunkelt)

Nur als Hinweis: Bei einem 9-3, den wir jüngst geschlachtet haben, war nach fast 8 Wochen Standzeit immer noch richtig Druck auf der Rail.

Naja, wenn man so will, repräsentiert z.B. ein 9000 schon 4 Marken ;)

Bei Versand jeweils mal aus Taiwan, Japan und USA mit FedEx hat die Sendungsverfolgung vorbildlich funktioniert. Bei einem China-Versand mit DHL International, bei dem ich die ID auch erst auf Nachfrage per Email bekam, stand der Staus immer noch auf 'Sendung angekündigt', als das Paket schon längst da war. Wenn es die Möglichkeit gibt, würde ich bei diesen Herkunftsländern um Versand per FedEx bitten, ansonsten auch mal 4 Wochen gedulden.

Es sind die hinteren Gummis der Querlenker, die den größten negativen Einfluss haben, einfach weil sie einen riesen Hebel auf die Achsgeometrie haben und die dicken Gummis im Endzustand einige mm Bewegung zulassen. Und schau mal auf die Innenkante der 'gleichmässig abgefahrenen' Reifen. Wirklich die Kante, so die letzen 5- max 10 mm der Lauffläche. Wie sieht die aus (bei ansonst perfekt erscheinendem Profilbild)?

Bei den bündig abschliessenden USB-Ladesteckern gibt es aber manchmal das Problem, dass sie grad so Kontakt haben und schon bei geringen Veränderungen der Lage Störgeräusche produzieren können. Ich habe ein Plug-and-Play Setup mit iPad und BT zu AUX Freisprechdingens sowie LTE-Router, das ich in jedem meiner Autos einsetze(n kann). Beim 9-5 muss ich ständig den USB-Ladestecker nachjustieren, weil es brummt, pfeift, quietscht und zischelt. Deshalb habe auch ich eine feste Verkabelung in jedem Auto vor. Zudem plane ich, den Anschluss in einem Schacht unterzubrigen, so dass die USB-Stecker nicht mehr vors Armaturenbrett herausstehen und die ganze Kabelei möglichst elegant verstaut werden kann. Daher: ich kann den Ansatz sehr gut nachvollziehen. ;)

Das sollten wir in diesem Thraad vlt. nicht zu Ende diskutieren, da ein Holzlenkrad ja wenig mit Auftrieb zu tun hat oder dem entgegenwirken könnte ;)

Erst mal brauchst Du für den Spritdruck keine Werkstatt. In der Mitte der Einspritzleiste sitzt ein Ventil, wie ein Reifenventil. Zündung einschalten, nicht Starten, und dann das Ventil mal kurz öffnen. Es sollte ordentlich rausspratzeln. Nicht rauchen, Motor kalt etc. sind dabei natürlich Voraussetzung, um nicht sich plus Auto abzufackeln.

Der Tarif für meinen ist auch höchst hypothetischer Natur

Wir sind jetzt bei Beitrag #2xx und mich beschleicht das Gefühl, dass wesentliche Dinge immer noch nicht abgearbeitet sind und neue Erkenntnisse nicht gegengeprüft werden. Was macht er denn jetzt, wo er nach längerem Warten immer anspringt, wenn man mal nicht wartet? Pumpe endlich mal auf Herz und Nieren geprüft? Das Rätselraten macht ja durchaus Spaß, nur bringt es nur zufällig mal das richtige Ergebnis. Ohne vernünftiges Ausschlussverfahren bleibt es Schrödingers Katze. Und um da noch einen möglichen Zustand hinzu zu fügen: Die Spritversorgung ist ok, der Spannungsaufbau der DI aber lahmt. Möglicherweise... (s. #3)

Mooooment! Lehrer fahren ovloV, Prius oder Peugeot. Einzige und alleinige Saab-Klischee™-Inhaber sind Architekten! (Und ich muss das wissen, ich klischiere seit über 30 Jahren) Nichts für ungut, nur, damit da nichts Falsches in die Presse gelangt. So, und nun, unter diesen geklärten Eingangsvoraussetzungen, auch von mir ein herzliches Willkommen und meinen allerhöchsten Respekt für die einzig richtige Entscheidung. Und als kleine Warnung: Auch wenn es Saab nicht mehr gibt, auf wundersamste Art und Weise neigen sie dennoch dazu, sich zu vermehren, mitunter unkontrolliert ;) Willkommen im Verein der (t)drollig Erkrankten

Unterschätz das mal nicht. Die Schweden wären ja nicht die Schweden, wenn die Schweden nicht die Schweden wären und sich was dabei gedacht hätten ;) Im Ernst: Um einem Fronttriebler jenseits der 200 km/h statt Schlupf auch Vortrieb zu bescheren braucht es aerodynamische Hilfe. Bestes Beispiel sind die abfliegenden Audi TT der ersten Serie gewesen.