klawitter

Der Preis auf Amazon.de ist eigentlich inkl. Zoll und deutscher Ust. Meine Sendung kam per DHL International, keine Zusatzkosten. Neben der Kaufabsicherung hatte ich auch deshalb Amazon und nicht Alibaba oder einen anderen Shop gewählt.

Ich war just heute bei einem Prüfer, um meine Anliegen zu den verschiedenen Autos durchzusprechen. Nach seiner Aussage: HU mit H-Gutachten: Im Gegensatz zur HU darf das Auto keine geringen Mängel haben, um die H-Bescheinigung zu bekommen. Darunter fiele sogar ein leicht schwitzender Motor, meinte er, aber dass das wirklich kein Prüfer so eng auslegen würde. Ob es sich um ein Auto mit Aussicht auf eine H-Zulassung handelt, kann einem der Prüfer vorher sagen. Das H-Gutachten ist immer mit einer HU verbunden Je nach Versicherung sind weitere Voraussetzungen möglicherweise gefordert, das müsse man mit der jeweiligen Versicherung im Vorfeld klären. Für Vollkasko würden die meisten ein Wertgutachten (Kurzgutachten) fordern, kostet bei ihm 150,- €.

Ein wertvoller Hinweis! Im Ernst, ich glaube, das ist auch einfach sinnvoll, um dann auch hier schnell mal ein Foto, Screenshot und die nächste blöde Frage posten zu können.

OK, für mich eigentlich auch (9K und 99er 9-3 CV) und auch Bestandteil des Vorhabens, von T5-APC auf T7-APC umzurüsten. Ich muss meinen Kollegen der mich dazu unterstützt, anhauen, ob er ein T5.5 Steuergerät übrig hat. Dann basteln wir aber erst Sonntag! ;)

Hi Gerald, das wollen wir hier auch versuchen. Das wird aber immer ein 'einen Schritt vor und drei zurück'-Spiel sein. Deshalb sind solche 'Halt, zurück, stop, bitte nochmal!' wie von Dir auch ganz wichtig. Ich hab das hier angezettelt basierend auf einem bunten Strauß fundiertem Viertelwissen und viel Fantasie. Da ist es schwer bis unmöglich, von vorn herein eine sinnvolle Step-by-Step Struktur zu entwerfen. Deshalb ja auch dieser etwas verquartze Ansatz der Selbsthilfegruppe. So wie uns die Themen vor die Füsse fallen, stellen wir unsere Fragen und probieren es aus. Jetzt sind wir also beim Stecker von TrionicSuite (PC) zu Steuergerät basteln: Ich hatte gedacht, noch auf den CombiAdapter warten zu müssen. Geht, wie wir nun wissen (Danke [mention=9077]thadi05[/mention] & [mention=438]phil23[/mention]) aber auch mit dem OBD Link-Kabel für die OBD Buchse. Was ich nicht weis, (gehe aber davon aus), ist, ob sich die Stecker von T5.5 und T7-Steuergerät unterscheiden. Ich habe ein T7-Steuergerät und den passenden Kabelbaum aus einem 9-3 hier. Werde das morgen mal machen und hier bebildert darstellen. Ich fass es mal zusammen: Vom Prinzip her ist der Aufbau so: PC mit TrionicSuite -> OBD-Link-Kabel von PC (USB) -> an OBD-Buchse -> nach Anleitung mit dem -> Stecker des Steuergerätes verkabeln. Daran noch eine zusätzliche Stromquelle (T7: 12V T5.5: 15V) anschließen und es kann losgehen. Ps: Hausaufgabe: Anleitung zum Verkabeln suchen und finden ;)

Oh, das ist beruhigend. I-wie kommt man an den ganzen innenliegenden Krams dann wohl dran. Zum heften, dann aber schon schließen, weil es soll ja auch dicht sein. Oder? Da ich WIG-schweisse, habe ich da wenig Bedenken Wem sagst Du das... ;)

Sören aus meinem kleinen Saab-Zoo hat Antriebswellentunnel. Links nicht gar so schlimm: Rechts aber schon etwas doof: Es ist über 25 Jahre her, dass ich das letzte mal an einem Auto was geschweißt habe und den genaueren Aufbau der vorderen Längsträger beim 99 kenne ich gar nicht. Links stelle ich mir (noch) vor, dass es ausreichen wird, einen gesunden Ausschnitt im Aussenblech herzustellen und ein Passstück stumpf einzuschweißen. Erst heften, danach 1,5 cm-weise, quasi mit 2*Pilgerschritt, zuschweißen, glätten und gut ist's. Rechts bin ich noch gespannt, wie das Bodenteil hinter der Achsaufnahme genau aussieht und wie ich den Steg von Aussenteil zu Unterteil wieder herstellen kann. Vom Prinzip aber stelle ich mir vor, hier analog zu links vorzugehen und die beiden Bleche am Steg per Lochschweißen zu verbinden. Blechstärke? Ich schätze mal 1,4mm aufwärts, oder? Motor, Getriebe, Achsen etc mache ich vorher komplett raus, dann kann ich auch gleich Dichtungen und Kupplung mitmachen. Gummis, Traggelenke etc. liegen sowieso als Neuteile schon hier. Was sagen die Meister der Achswellentunnelsanierung dazu? Vlt. gleich 'ganzheitlicher' arbeiten?

Das wär ja auch zu schön gewesen... Kollege Sören bekommt jetzt vorne und unten rum doch gleich die komplette Kur. Beide Achswellentunnel brauchen etwas Liebe und Schweißgerät. Soweit ich es derzeit überblicke, nicht allzu dramatisch, aber abwarten. Die eigentliche Katastrophe tritt ja gern erst beim 'Freischneiden' zu Tage ;) Ich hole ihn kommende Woche nach Hause und er kommt auf den 'Schemel'. Dann kommt der komplette Antrieb raus und ich mache Kupplung und Motordichtungen gleich mit. Was solls, is wie's is. Der gesamte Vorbau wird dann auch gleich komplett betüddelt. Gottseidank ist das Autochen ja recht übersichtlich aufgebaut ;) Ein paar Fragen zum Schweißen stelle ich im 99er Forum. An die Arbeit;)

Hehe, da bist Du nicht allein :) Genau dafür soll dieser Thread da sein! (Soweit ich es bislang verstehe, brauchst Du für ein ausgebautes Steuergerät den Combi-Adapter. Wie das Anschlusstechnisch gelöst ist, weis ich auch noch nicht ;)

Heah, koi Brobleem, alles dodal logger ;)

Potentiell verschenkt, das Auto. Zu dem Preis darf er auch ruhig einige Mängel haben.

Schon klar, und da gibt es keine Adaption der Fahrweise ;)

Mein Händler über amazon war Oshide Technology and Trade Limited® und das hat reibungslos funktioniert, abgesehen von der Sendungsnachverfolgung. Auch auf eine Email deswegen wurde mir umgehend und freundlich geantwortet. Letzten Endes war es 1 Woche früher da als avisiert.

Allerdings sind sie die einzigen, die die kompletten Fahrwerkskomponenten für den 99 anbieten. Dämpfer und Federn z.B. sind bei allen anderen ein Problem. Daher meine Frage zur Teilequalität.

148.000 ist die letzte Version, 146.000 sollte also problemlos funktionieren.

9-3: immer 148.000 44.000 für den 9K gibts hier: https://www.ebay.de/itm/SAAB-44-000-Card-Tech2-Vetronix-Tech-2-Scanner-10MB-1988-1998/162745329510?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 Kam bei mir schnell und funzt.

Bei der Gasabnahme kann es ggf Probleme dahin gehend geben, dass seit ein paar Jahren(?) ab Schadstoffklasse sonstwas o.ä., ich habs nicht mehr genau im Kopf, nur noch Anlagen mit Prüfzeichen oder so verbaut werden dürfen. Bei unserem ML hatten wir noch ein Konglomerat von mehreren Herstellern drin - problemlos - beim Touareg haben wie schlussendlich auf den Gasumbau verzichtet, weil nur zwei Hersteller überhaupt 'zugelassene' Anlagen angeboten haben und das ganze damit bei rund 4.000,- € lag. Wenn es keine auch für Deutschland gültige Abnahme gibt, würde ich das sehr genau prüfen. Ansonsten finde ich, dass auch einiges Gutes zu dem Wagen zu sagen ist. Sehr schöne Felgen, Xenon, die Bereifung (Michelin) weist auf keinen Sparbrötchenhalten hin, belüftete Sitze, manuell schaltbarer Automat, dunkles Holz usw. Aber sieht man da eine Delle im Radlauf hinten links? Die Vordersitze sind ein Fall für eine gründliche Aufarbeitung, möglicherweise mit Zuarbeit eines Sattlers. Eine ebenso sehr gründliche Reinigung kann der Innenraum auch vertragen, wobei das nicht vergammelt aussieht, sondern einfach der hellen Farbe geschuldet ist. Die Zündbox schaut auf den Bildern lackiert aus, kann also schon eine ehedem schwarze sein. Jetzt kommt es auf den Zustand des Getriebes an, Wartungshistorie, Lader, funktionieren alle Gimmiks etc. Preislich sehe ich ihn bei 2.800,- plus Aufpreis für die Gasanlage, die aber nur Sinn macht, wenn in D abnahmefähig oder das Auto in P bleiben wird. Die fehlenden Schalter für die Sitzheizung finde ich auch leicht irritierend.

Ich wollte das auch nicht zu breit treten, weil alles letztlich Kaffesatzleserei ist. Um sich keinen Wolf nach der Ursache abzusuchen, hilft es ja nun am besten, die vorgeschlagenen Punkte einfach abzuarbeiten, beginnend mit den simpelsten Dingen.

-?- (In Worten: ) Mal unter der Bank geschaut? Kofferraumboden? Dreiecksfenster ist ein Kandidat, der Himmel leidet dann unter permanentem ‚Dampf‘.

Oh, der rote 'Abbott Aero'. Hab den auch eine Weile lang amüsiert beobachtet. Alles klar... ;)

Manche sind halt beides. Ein Fall für die ‚anonymen Saabfahrer‘ Aber viele verweigern ja auch einfach jede Hilfe...

Apc Ventil testhalber rückbauen? Versuch macht kluch... Einige Zeit nach dem 12V Testlauf pumpt die Pumpe bei Zündung ohne Starten nicht, weil der Druck im Verteilerrohr schon aufgebaut ist.

Ähm, ist ne komische, aber keine blöde Frage: Steht das Auto eben oder mit dem Hinterteil bergauf? Das kann bei <20 l Sprit je nach Steigung nämlich auch zu diesem Effekt führen;)

Als kleines Bonmont, beim Stöbern im 99 Service Manual von '77 gefunden: Den Blick fromm und hoffend gen Himmel gerichtet ;)

Das gibts auch hier. Beim ersten TÜV-Termin den ich mit dem 9-3 I CV hatte, war der rechte Längsträger hinten schon ziemlich angenagt, d.h. offensichtlicher Verlust in der Materialstärke. Der Prüfer war allerdings davon angetan, das Auto auf der Straße zu halten und hat sich viel Zeit genommen, mich mit runter in die Grube genommen und mir mehr oder minder eine ausführliche Beratung zu diversen Punkten gegeben. Zu dem Rost am Längsträger hinten hat er bedauernd den Kopf geschüttelt. Das ginge so nicht. Ich habe ihm dann Bilder gezeigt, die ich mit dem Endoskop vom Längsträger innen gemacht hatte. Da sah man gut, dass nichts durch war und der Rost von aussen kam. Er hat mir dann gesagt, dass das, 'was er sähe, unverfänglich aussehen' müsse. Ich hab dann gründlich Rost entfernt, anständig versiegelt und naja, nicht zu wenig Unterbodenschutz bzw Karrosseriekleber aufgebracht. Bei der Nachuntersuchung hat er gezwinkert und gemeint: Drauf achten, ja!? Beim nächsten Tüv-Termin hat ein andrer Prüfer, von dem ich eine Mängelliste erwartet hatte (das Cabrio war komplett durchsaniert, hatte aber Knachsen vorn und am Längsträger hatte ich nichts weiteres gemacht), auf mein Verdutzen hin nur gemeint: Was haben Sie denn erwartet, das Auto ist doch in einem hervorragenden Zustand! ;)