klawitter

Mal ne Frage: Macht Ihr den Tüv selber, also direkt zum Prüfer gehen? Ok, mache ich in unverfänglichen Fällen auch. Alles andere gebe ich zu meinem Vertrauensmeister. Und da hat es noch nie Probleme wegen Felgen, Ladeluftkühlern, Ölschweiss oder sonstwas gegeben. Zuletzt hatte ich einigen Bammel, und der Prüfer in der Werkstatt meinte nur ‚Das Auto ist doch in hervorragendem Zustand und Sie und Herr (Werkstattmeister) kümmern sich ja.‘ Ich dagegen hatte gefühlt 42 offene Baustellen im Hinterkopf.

Das hängt ja davon ab, wie es um die Alukaries steht. An einer Felge ist sie schlimm. Tips?

Ich, für meinen bescheidenen Teil, bemühe mich immer auf’s äusserste wie es mir in meinen eingeschränkten Möglichkeiten gegeben ist. Gut, viel ist das nich...

Es gibt zahlreiche Aftermarketprodukte, die taugen. Dieses Brenner-Bohuahahua war mal. Die billigsten mit 10.000K müssen es ja nicht sein.

Oder aber, wie weiter oben schon spekuliert: Enkel verkauft Opas Auto und hat sich anfangs nach einem Web-Besuch bei Heuschmid gedacht: SAAB 900, boah, da geht was. Und dann kam diese fiese miese kleine Schlampe Wirklichkeit ;)

Den Saab 9000 in gepflegt und rostfrei mit 136TKM und Scheckheft für <4K wird man nur nicht mehr finden ;) Man sollte imho auch immer im Hinterkopf haben, wie man diese Autos nutzen wird. 2-8TKM im Jahr, eher Ausfahrten als Brötchen holen, kein Auto, auf dass man angewiesen ist - dass entspannt den Blick auf die Sache. Als einzigen Daily Driver und/oder nur wenig oder gar kein Spielgeld in der Rückhand - da hätte ich a) ein schlechtes Gewissen und wollte mich b) dann auch nicht wirklich auf so ein Auto verlassen. Man muss sich darauf einlassen. Wenn's sein soll, dann kostet es auch und bis spätestens dann sollte man über das Nachrechnen hinweggekommen sein. Viele solcher Träumchen von Auto für (erstmal) so kleines Geld gibt es nicht wirklich;)

Die Reifen sind drauf. Um die 40g Gewichte an allen Felgen, scheinen es also überlebt zu haben. Eine hat einen Schlag am Horn innen, die darf nur hinten drauf. Der ist aber wohl 'historisch'. Jetzt brauch ich nur noch die originalen Deckel zu den Felgen ('US Turbo'). Bis dahin behelfe ich mir mit Nabendeckeln und SAAB-Patches von EU Decals. Mit den neuen verzinkten Radmuttern könnte das auch so ganz gut aussehen. (Felgendeckel zu verlieren ist doch auch eine zeitgenössische Option, oder? So wegen H-Zulassung, halt ;)

Ich hatte heute unsinnig viel Zeit zwischen Auswärtsterminen, die ich halbschlafend im Auto verbracht habe. Und wie dem so ist, grübelt man dann über Dinge, die einem unsinnig erscheinen, auf die andere aber schwören ;) Dabei fiel mir ein: Um einen Liter Wasser um ein Grad zu erwärmen braucht es rund 4,2 Kilojoule. Der Kühlkreislauf hat -wenn ich es richtig auf dem Schirm hab - etwa 7 Liter. Um die bei 0°C auf 80°C zu bringen, braucht es also 2.240KJ. Für 1kg Stahl braucht es zwar 'nur' 0,5 KJ für ein Grad Erwärmung, davon fährst Du aber 100-150 spazieren. Der Motor brauch zum 'Warmfahren' also vereinfacht betrachtet (50+75KJ)/2*80K= ~.5.400 KJ Davon ausgehend, dass die Heizung ein Vor- zu Rücklaufdelta (maximal, ansteigend) um die 20K hat (mehr wäre ineffizient), kannst Du davon ausgehen, dass rund 10% der Wärme dem Kühlwasser in der Aufheizphase entzogen werden. Effektiv werden von einer erforderlichen Wärmeleistung von gesamt rund 7.650KJ also 225KJ, etwa 3%, abgezweigt, und das auch nicht linear, sondern ansteigend. (Die Anomalie von Wasser von -0° zu +0°C, dessen veränderliche spezifische Wärmekapazität mit Ausdehnung sowie den Verlauf von Isothermen im Motor habe ich dabei mal geflissentlich unterschlagen ;)

Erst wird die ganze Felge silber gepulvert. Dann werden der Stern und die Deckel grau-metallic lackiert - also auf die vorherige Pulverschicht :)

Text und Bilder sind doch stimmig. Die Laufleistung muss keineswegs schrecken, zumal die Maschine schon mal revidiert wurde. Ausserdem ist Ersatz (noch) kein Problem. Wenn das mit dem (kein) Rost zutrifft: nehmen. Nimm dir einen Plastik-Heber mit, um unter die Frontscheibendichtung schauen zu können und achte darauf, ob sich im Klebebereich der Scheibe Luftbläschen gebildet haben.

Ok, das ist natürlich ein Argument. Ich hab bisher nur mal hi und da was gestrahlt, wo ich mit Bürste oder Schleifer nicht dran kam. Und da frei gestrahlt, selten länger als vlt 30 sec. am Stück ;) Vor dem Hintergrund ist [mention=800]patapaya[/mention] 's Zusammenstellung schon was feines. Ich muss checken, was das beim Dienstleister kostet. Ich bin über die letzten 18 Monate schon weit fünfstellig mit Ausgaben für Autos, Teile und Werkstattausrüstung. Ich muss da echt mal 'n bissl langsam machen ;)

Ah, ok. Zuversichtsbildend finde ich die Garage mit dem Autokennzeichen. Ich tippe auf Enkel verkauft Opas Auto.

Wenn Du willst, schau ich ihn für dich an.

PS: Wäre ich grad auf der Suche, würde ich gar nicht groß nachfragen, sofort bei dem anrufen, schnellstmöglichen Termin machen ('ich bin gerade zufällig ganz in der Nähe...') und unterwegs schon mal 2000 € am Automaten ziehen. Und wenn er sagt 'Ja, geht sofort', dann dauert meine 'Besprechung in der Nähe' noch genau solange, wie ich brauche, um da hinzufahren ;)

Wenn, dann 'steht' an der Stelle die Feuchtigkeit unter der dicken Dichtung. Entweder wurde von da aus ein kleiner, tiefer liegender Lackschaden 'bedient' oder aber von einem Befestigungsloch der Dichtung im Blech aus hat der Rost den Lack großflächig unterwandert. Zum Radhaus selbst hin ist die Stelle nicht offen, da sitzt der Innenkotfiügel dazwischen:

Ein bisschen wenig Text und Bilder, aber 98TKM und Klima? Ich zuck da schon...

Welches Bau- bzw. Modelljahr ist denn das Auto? Ggf. ist die Angabe zum Motorcode auch einfach falsch Kennst Du das APC-Ventil? (kleines schwarzes Ding mit drei nebeneinander draufgesteckten Gummischläuchen, je etwa 12mm dick)? Wenn es vorn an der Quertraverse (die mit der Schlossfalle für die Haube) sitzt (Mitte 20-30 cm nach links, wenn man vor dem Auto steht), dann ist es ein T5. Sitzt es aber am Ansaugrohr (links, vor dem Auto stehend, direkt vor dem Motor), dann ist es ein T7.

Karma, glaub mir ;)

Nochmal zum Thema Federn: Hab das hier im Netz gefunden, noch dazu sind die quasi um die Ecke: http://www.federn-pressen.de/wie-funktioniert-das-federn-pressen/ Einen kompletten Satz Federn habe ich nirgendwo finden können. Ich hoffe mal, dass der Rost-Abtrag an den Federn nicht zu arg ist...

Ich hab die noch nicht gefunden ;) Und nein die -35mm von Lesjöfors möchte ich Sören wie meinem Rücken und dem gemeinsamen Ausflugsvergnügen nicht antun. PS: Kann man Federn eigentlich auch irgendwo nachbauen lassen? Müsste doch eigentlich gehen...

Für kleine Teile würde ich dann aber auch eine kleine Lösung wählen. Scheinbar brauchbare Kabinen für zwischendurch gibts ab ca. 90 €. Und für kleinere Arbeiten reicht dann doch auch ein 180i/min Kompressor, chodr? Ich versteh das, wenn ich i-wo am Schrauben bin, dann will ich nicht wegen jedem Furzundfeuerstein den nächsten Dienstleister aufsuchen, auch wenn ich nur 1 Tag warten müsst, sondern einfach weiter machen. Zumal das eh meist am Wo-E ist.

Also erst mal vielen Dank für die vielen tollen und ausführlichen Antworten Ich hatte eben rund 3 Stunden Zeit im Wartezimmer beim Tierarzt und bin mal so durch die diversen Produktseiten gesurft, habe mir angeschaut, ob es vlt. eher lohnt, das ein oder andre Neuteil zu verbauen etc. Damit, und aus all Euren Beiträgen ist mir für's Erste diese Variante am sympatischsten: Strahlen lassen, Beschichtung mit PUR 15, und zwar in transparent. Zum einen finde ich gerade für den 99 die 'blankes Metall' Variante sehr reizvoll, zum anderen sieht man damit, wenn es Unterwanderungen geben sollte. Da das Zeug nach Herstellerangabe auch auf Lack haftet, überlege ich, die Radhäuser aller meiner Kandidaten auch damit zu behandeln. Ich gehe davon aus, dass ich einige Schrauben nicht zerstörungsfrei aufbekommen werde. Allerdings findet sich dafür reichlich Ersatz in Form von Montagesets. Schwierig sind Federn und Dämpfer. Die oberen Gewindebolzen der hinteren Dämpfer sind bis auf rudimentäre Reste zusammengerostet. Allerdings habe ich festgestellt, dass das Angebot in GB besser ist, als hier. Ich überlege, die kürzeren Turbo-Federn (-15 mm) samt Dämpfer zu nehmen. Da das ja auch eine zeitgenössische Umbaumöglichkeit war, dürfte das einer H-Zulassung wohl kaum im Wege stehen (?). [mention=13550]Kuhno[/mention] Das 'Absäuern' kenn ich aus anderen Bereichen des Metallbaus. An der Karosse mit Falzen etc. wäre mir das aber doch zu riskant, für Fahrwerksteile ist es ok für mich. Hast Du auch Erfahrung mit den entsprechenden Primern von PUR 15?

Ich erinnere mich dunkel, dass das mir schon mal untergekommen ist. Ich dachte aber, das sei mittlerweile verboten worden (oder zumindest 'verharmlost' worden)

Ja, dann vielleicht doch besser alles im Auftrag strahlen lassen. Mit dem Platz sieht's bei mir ähnlich wie bei [mention=16]erik[/mention] aus. 'Im Aussenlager' ging zwar noch was, ich hab dem Vermieter aber versprochen, dass ich dort keinen Maschinenlärm mache.

Ich bin eben auf Skandix und Skanimport mal die Fahrwerksabteilungen durchgegangen wg. Federn und Dämpfern. Das scheint ja schwierig zu werden, das Zeug komplett zu bekommen... :|