klawitter

Deshalb haben wir auch noch nen 2003er Touareg (versteckt) ;) Der 9000er war definitiv größer und ehrlich gesagt: In meinen Augen eigentlich der vollkommenste aller Saabs im Sinne eines Saabs. Der 95 SC ist aber der coolere :)

Von sowas immer gleich ne Handvoll mitnehemen ;)

Bei meinem ist es sogar M12*1,25. Ich weis allerdings nicht, ob die Spurstangenköpfe verschiedener Zulieferer / Aftermarket-Hersteller ggf. unterschiedliche Gewinde haben.

Das Aludings gehört unter die Feder, richtig. Die M6 Schraube ist die Befestigung für den ABS Sensor. Die Schraube am Spurstangenkopf ist M12 * 1,75 oder 1,5, ja. Haste vlt mit der Schraube vom Querlenker (M12*2) vertauscht? Ps: die Spritzdeckel würd ich anpassen und gut ist. Denke da aber eher an ne Flex als an ne Blechschere ;)

Und noch mal bitte für Noobs wie mich: Den Stromkreis, den ich messen will (Strom, also Ampere), muss ich unterbrechen und mit dem Messgerät wieder schließen, so vom Prinzip her, richtig? Und mit ner selbstgebauten Schleife (als 'Sicherungseratz) geht das eben mit dem Zangendinges, Korrekt? Und: Wie kann ich herausfinden (oder ausschliessen), ob ggf. irgendwo ein (winziger) Kurzer ist?

Nach dem Abstellen hab ich schon ein paar mal gemessen. Anfangs (ja, vlt 15 min nach dem Abstellen) liegt sie noch bei 12,5 V und sinkt so etwa um 0,05 bis 0,1V / h Ich habe die Batterie deshalb bislang einfach mal ausgeschlossen, weil ich sie schon getauscht habe, vor etwa einem Jahr, weil das Symptom (mühsamer Start nach ein paar Tagen Standzeit) - wesentlich schwächer ausgeprägt - damals schon auftrat. Bei gelegentlichen Werkstattaufenthalten (Saab Giessen, freie Werkstatt hier) hatte ich auch schon drum gebeten, da mal drauf zu schauen. Mehr als Schulterzucken und 'Vielleicht mal die Batterie tauschen' kam da aber auch nicht...

Laufender Motor, Standgas, 13,55 V

Danke, Dann hab ich jetzt erst mal nen Startpunkt. Werde das morgen zwischen Kaffee und Steinpilzen mal durchexerzieren. Die Batterie ist ca 1 Jahr alt (Banner). Ich kanns mir zwar nicht vorstellen, dass sie schon die Biege macht, aber natürlich könnte ein an sich zu vernachlässigender schleichender Verbraucher bei schwächer werdender Batterie mehr ins Gewicht fallen.

Sodele, egal ob Verbraucher ein oder aus, richtig gestöpselt zeigt das MM jetzt nur noch 0.00 A. Entweder gehimmelt oder nur die Sicherung im MM durch. mööps. Voltmeter geht noch. Batterie hat sein Eröffnung des Threads ca. 0,1 -0,2 V an Spannung abgebaut. Anyway, auch wenn ich mich dämlich anstelle, die Vorgehensweise an den Sicherungen Strom (A) zu messen um den schleichenden Verbraucher zu identifizieren ist wohl die richtige. Oder geht das anders besser? Wie gesagt, bin elektrischer Noob.

Also alle Sicherungen wieder rein und neu messen...

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Ich geb dem Multimeter gleich mal ne neue Batterie. Steht def. auf A und nicht mA... Habe soeben eine Maxisicherung nach der anderen gezogen und dachte mir, so komm ich dem übeltätigen Stromkreis wenigstens auf die Schliche. Pustekuchen. Ich hab dann alle gezogen. Und immer noch 4,75 A Batteriepluss zu Karosse. Bin dann die Sicherungen an der Fahrertür durch. Jetzt sind alle stromlos, bis auf eine: Nr A, 30 Ampere, ganz oben links: Anhängerbeleuchtung Wenn ich diese Sicherung dann ziehe, messe ich trotzdem 4,75 A an der Batterie und an dem oberen Pin vom Steckplatz der gezogenen Sicherung...

So ein Scheibenkäse auch, passend zum Start der nassen Saison streikt mein 9-5. Folgendes: Ich hatte schon länger den Verdacht eines schleichenden Verbrauchers, weil der Gute nach mehrtägigem stehen nur noch mühsam ansprang. Da das aber im Alltag kaum in Gewicht fällt und ich viel mit dem Cabrio beschäftigt war, hab ich es einfach mal laufen lassen. Seit etwa 14 Tagen hat das ganze aber eine neue Qualität. 20 min Kofferaum auf mit Kofferraumlicht reichen aus, damit er nicht mehr startet. Manchmal - nicht immer, reicht auch stehen über Nacht. Wenn ich die Batterie lade (nicht abgeklemmt) kommt sie nicht über 13 V. Was ich soweit erst mal ausschließen kann: Handschuhfachbeleuchtung: Birne entfernt Zündschloss: springt beim Abziehen zuverlässig nach oben Heute habe ich mal gemessen: An X Sicherungen messe ich 4,75 A, auch vom Batterieplus zur Karosse - bei abgezogenem Zündschlüssel. Wo fang ich da jetzt an? Müssten Verbraucher, wie z.B. die Zentralverriegelung, auch wenn sie Dauerplus haben, nicht 0 oder maximal kleine mA-Werte zeigen, wenn sie nicht genutzt werden? Hilft es vlt, hier mal alle Sicherungen aufzulisten, die 'unter Strom' stehen? Autoelektrik ist für mich äbäh, bin da absoluter Noob... Ps: Auf allen Maxisicherungen an der Batterie sind auch 4,75-4,8 A :(

Bremssattelhalter an Achschenkel: 110 Nm mit Loctite ;)

Ein Pragmatiker kauft einen 9 5 Kombi für 1,5 Schleifen und fährt ihn, bis er endgültig auseinanderfällt. Das Web ist voll mit diesen runtergerittenen Kisten. Aber darum geht wahrscheinlich min 90% der hier anwesenden gar nicht, auch ist das ein ganz anderer Markt. Es ist nur logisch, dass der 9 5 im 'Viel Auto für wenig Geld' - Markt so langsam aber sicher aus dem Fokus gerät. Was aber bleibt, ist der Markt der gut erhaltenen Exemplare, die ohne Reparaturstaus und in Kauf genommene Dauerdefekte in Richtung 4-500 TKM laufen werden. Wenn man sich einen Luxuskombi mit satten Fahrleistungen gönnt, kommt man nicht umhin, ihn angemessen zu warten und zu pflegen, und da steht auch ein 15 Jahre altes Auto kosten- bzw. aufwandstechnisch einem 3-jährigen in nichts nach, und das sollte man entweder selbst beherrschen oder sich leisten können. Ansonsten besser Golf oder Astra fahren. Oder einen fetten 3.2l Audi, der 3 Liter Öl auf 1000 km verbrennt und einem deshalb hinterhergeworfen wird. Bei diesen Fahrzeugen, zum denen ich auch meinen zähle, ist schon jetzt so gut wie nichts mehr mit Schnäppchen. Und, ganz abgesehen von all dem: Der 4Zyl Turbo ist einfach Legende.

:) erwischt Komme aus der Surface-Welt

Ah, wenn ich das sehe: Das ist ein 'Custom'-Bygel-Adöbpter? Hm, not realy tüvy...

:) Gnade! Ich habe das in diesem Sommer mit dem Intensivbetreuer des hiesigen Tüv mal für den 951 besprochen. Ich wusste zwar, dass das möglich ist, habe aber nicht herausgefunden, welche Teile es im einzelnen genau sind. Wenn man danach sucht, finden sich viele widersprüchliche Kommentare. Ok, seit heute abend bin ich schlauer. Der Ablauf sollte folgender sein: Ich sollte ihm mal sagen, welche Teile ich überhaupt verbauen will, und ob irgendwelche Modifikationen oder Plug and Play. Letzteres sieht er unproblematisch, dann ginge es nur um Freigängigkeit und Bremsentest. An anderer Stelle habe ich schon was von geforderten Gutachten, Freigaben und sonst was gelesen. Ich denke, man muss den Prüfer seiner Wahl einfach mal ansprechen. (Bei einem Motorradumbau hatte ich mal einen Prüfer, der meinte, dass ihm viel wichtiger als Gutachten sei, dass er sieht, dass die Leute können und verstehen, was sie da tun.)

Das funktionier gut, um Nässe zu beseitigen, weil die Zeitungen kapillar wirken. 'Feuchtigkeit' bekommt man damit aber nicht raus, insbesondere aus tieferliegenden Schichten und wenn diese Schichten selbst nicht kapillar wirken. Das (Koch)Salz gehört imho nicht ins Auto, weil sich aus der Feuchtigkeit und dem Salz eine richtiggehend ätzende Suppe bildet, die dann der Schwerkraft folgt. Auch wenn das dann i-wann mal abgetrocknet ist, reichen ein schwüler Tag oder ein Innenklima mit beschlagenen Scheiben, um Gevatter Rost jeden Gefallen zu tun. Ps: Klar ist, dass man erst mal alles Wasser rausholt, was i-wie mit Hausmitteln zu fassen ist :)

-?- Also ich bin Virtuose im Trennwinkelschleifabtrag Und ruf mal bei Lafrenz an oder maile nach Schweden, ob denn der erforderliche 932er Leitungskit auch im 9-5 verbaut werden kann, mit dem Ziel einer kompetenten und verbindlichen Antwort. Oder überhaupt einer Antwort... :(

Mein 06er 951 hat 288 mm. Die leiden ziemlich schnell unter Fading. 240 auf 120 reichen dafür schon aus, trotz ATE Scheiben und Belägen. Kein gutes Gefühl...

Unbesehen der Frage nach dem Tüv, mich würde dringend interessieren, wo man die Halter für die Bremszangen für die größeren Durchmesser herbekommt, 308 und 348 mm. Sowohl für den 931 als auch den 951. Imho müssten das irgendwelche Opel OPC-Teile sein.

Klimaanlage an, auf Umluft und ne ordentliche Strecke fahren. Das effektivste Mittel gegen Mocker im Auto. Ps., zur Erklärung: Weil die Klima die Luft entfeuchtet, entsteht ein negatives Dampfdruckgefälle von durchfeuchteten Teilen zur Innenraumluft. Dadurch will jeder Wassertropfen so schnell und direkt wie möglich in Richtung 'Trocken'. Dadurch trocknen auch tiefe Schichte besser und schneller. PPS: Ich würde noch die Einstiegsleiste demontieren, den Teppich so weit wie möglich nach innen / oben spreizen (vlt. n Stück Styropor o.ä. drunterklemmen), dann kann die feuchte Luft von dem Dämmmatten direkt ausgleichen, anstatt noch durch den Teppich diffundieren zu müssen.

Vor etwa 4 Wochen habe ich mit dem Senior wegen eines Sportkats für den 9 5 telefoniert. Der gute Mann hat mir ungelogen 30 min am Telefon erzählt, was es kostet und wie lange es dauert, die Prüfzeichen zu bekommen. (Und wer von Schweden bis zur US-Westküste alles Holzköpfe sind ;) BTW: Das sind Hirsch Nachbauten bzw. 'daran orientiert', so der O-Ton Heuschmid sen., in 3", aber er muss 2,75" dranschreiben, weil so ein Winkel-Advokat (Holzkopf, sic!) nachgemessen hat und ihm eine Unterlassungserklärung geschickt hat. Und wenn man nicht aufpasst, verkauft er einem gleich noch 2 Tage auf seinem Prüfstand mit. So nach dem Motto: Also bitte, Sie wollen doch nicht pfuschen, so wie die ganzen anderen Holzköpfe! (s.o.) Sehr amüsant, jedenfalls! :)

Solange es keine Brülltüte ist, kenne ich keinen Tüv-Menschen, Wachtmeister oder Versicherungsdetektiv, den das je interessiert hätte. Ratzmann in FFM verbaut seit Jahren Nachbauten des orginalen Turbo-Endtopfs, die er irgendwo aus Frankreich bezieht. Deren Blechhaut ist auch glatt und unversehrt wie ein Kinderpopo.