klawitter

Ich denke, da gibt's nicht mehr viel zu schauen. Wenn du die Teile (Domlager, oberer und unterer Federteller, Rollenlager, neue Sicherungsmuttern für alle Gelenke) heute bei Skandix bestellt, hast Du sie erfahrungsgemäß am Samstag oder spätestens Montag. Wenn Du links gleich mitmachst, bist du mit unter 200,- € und in 4-6 h bequem damit durch.

Das unterschreibe ich sofort. Die wollen ordentlich zu tun haben, bevor sie mit der Arbeit beginnen. Ohne Subframe war mein Cabrio damit schlicht unfahrbar, das hat sich nur noch geschüttelt. Aber jetzt bin ich absolut zufrieden damit und finde sie angenehm und nicht zu straff. An das komfortable Ansprechverhalten des org. Saab Sportfahrwerks in meinem 902 Turbo seelig oder meinem 9-5 kommen sie aber nicht ran.

Ich durfte über die vergangenen 2 Jahre ein ganzes Konglomerat an unfreundlichen Geräuschen im Vorderwagen abarbeiten (9-3 I CV '99): 1) Erst ächzendes Quietschen vorne links, dass erst zum leichten und dann schnell zum heftigen Klopfen/Poltern wurde (vlt. 300 km insgesamt), aber nur wenn das Rad links vorne erst aus und dann fix wieder eingefedert hat (Schlagloch, Fahrbahnabsatz). Über Bodenschwellen konnte ich hingegen 'drüberbrettern' ohne jedes Geräusch, ebenso wenn beide Seiten gleichmässig belastet wurden - gerissenes und sich auflösendes Domlager (Sah böse aus, macht sich massiv im Lenkverhalten bemerkbar als mal sehr hohes oder mal quasi nicht vorhandenes Rückstellmoment...) 2) Immer noch leichtes Quietschen: PU-Buchsen des Stabis waren ohne Gleitmittel eingebaut (Scheiss Job da ran zu gehen ohne Bühne und den Hilfsrahmen abzusenken...) 3) Poltern vorne, nicht genau zu verorten, in unterschiedlichen Situationen: Motorlager rechts (gleich rechts und links getauscht) 4) Lautes Knacken vorne Rechts bei vor-zurück Lastwechsel mit eingeschlagener Lenkung(!) oder Entlastung des rechten Vorderrades bei zügiger Kurvenfahrt. Alle Achslenker- und Buchsen (PU) und kompl. Federbein mit Dämpfer waren sowieso neu, noch mal alles auseinander, nochmal sorgfältigst zusammengebaut, Zugschrauben des hinteren Schräglenkerlagers erneuert, +20 Nm angezogen... Alles keine Abhilfe. Rumprobiert, vor, zurück, vor, zurück und dann: In einem ganz bestimmten Lenkwinkel 'knackknackknack' - äusseres Antriebswellengelenk. Von aussen neben dem Auto stehend klar zu verorten, im Auto sitzend unklar. Jetzt ist endlich Ruh.

Danke für das warm welcome back. Die Signatursprüche von brose und saab-peter lese ich heute auch mit anderen Augen: Ihr habt ja sowas von Recht :)

Hallo zusammen, vor rund 1 1/2 Jahren bin ich von heute auf morgen hier verschwunden, obwohl ich gerade daran war, ein ambitioniertes Saab-Projekt aufzusetzen. Tja, so kann das gehen. Mitte 50. Von heute auf morgen war eben nichts mehr wie es war... Aber die große Uhr hat mir die Chance gegeben, noch ein wenig weitermachen zu dürfen. Nach 1/2 Jahr war ich komplett wieder hergestellt, und es geht mir bis heute bestens. Aber ich habe 3 Gänge runtergeschaltet. Alles neu sortiert. Aufs wesentliche konzentrieren und es dabei auch belassen ;) Deshalb habt Ihr plötzlich und so lange nichts mehr von mir gehört. In der Zwischenzeit habe ich Haus und Hof ausgemistet und dabei herausgekommen ist u.a. viel Platz zum Saab-Schrauben :) Also hier bin ich wieder und freue mich, mich viel mehr und mit viel mehr Muße meinem öligen Hobby zu widmen und mich hier mit Euch auszutauschen. Gruß, Matthias

Klar, man marschiert erst mal los und landet am Ende sonstwo, nur nicht dort, wo man anfangs mal hinwollte ;) Aber ein errnst zu nehmend ringtaugliches Teil war bis dato nicht in der Planung. Wobei dieser vermeintliche Spagat beim 9000er meinen persönlichen Ehrgeiz geradezu explodieren lässt!

Ich melde mich mal kurz. Mein Sohn hat die Projektoptionen auf den 9000er erweitert: 4-Racer nennt er die Idee. So tief und breit wie irgend vertretbar, 4 x Schalensitz, runterhungern auf 1200-1250 kg etc. In etwa als ironisches Statement zu AMG, S, M und allem, was so mit Klappenauspuff rumfährt. ‚Irgendwie prollig aber eigentlich echt geil’ (Seine Worte ;) Finde, irgendwie hat das auch was... Ich bin noch bis Ende kommender Woche in einem 24/7 Auftrag verhaftet, komme grad zu gar nix. Dann gehts aber definitiv weiter.

Es gibt den kompletten Satz bei Flenner oder Öhlschläger. Bin dieser Tage zufällig darüber gestolpert. Dachte auch, die seien nicht mehr zu haben. Denke Öhlschläger, keine vernünftige Suchfunktion, endloses Durchklicken, das muss im neuen Webshop von Schwedenteile.de gewesen sein... Rubrik ‚Dichtungen‘...

Gekühltes Handschuhfach.

Das Zeug gibts im Kaufhof für 27 €. Bin ja sicher leicht bescheuert, aber nicht völlig i-blöd ;) Und es funktioniert echt smart.

Und Sören? o.O

a) sind die guten Wünsche die bestmögliche Bestellung ans Universum, danke dafür! und b) ist die Alternative zum Suchen ja das Gefundenwerdenlassen :) Auf jeden Fall tut sich da was, ein Raunen im Busch, ein Rascheln im hohen Gras... Stay tuned, wir berichten. Kaffeesatz und Vogelflug weisen derzeit vorsichtig gen Süden ;)

Tja, wenn wech dann wech. Also nix mit dem grünen Frosch. Status: wir suchen weiter. Vlt. doch ein Facelift, dann aber definitiv Turbo.

Magnethalter fürs Handy, 5*8 cm Karten und Geldscheingefäss in Mittelkonsole ( [mention=62]ralftorsten[/mention] ), Kleingeld in Hosentasche. Der Rest ist in der Aktentasche oder wandert in die Taschen vor den Vordersitzen. Krams im Türfach hasse ich, weil da die Subwoofer sitzen und brrr brrr brrr im Rhythmhus mit zu vielen H's einfach kolossal nervt Ps.: Handbuchmappe unterm Beifahrersitz. Das ist echt Kacke, dass es dafür keinen richtigen Platz gibt. Wenn man das gekühlte Handschuhfach nutzt, wird Papier da drin i-wann feucht.

Ich kann nur empfehlen, egal ob 902 oder 9-3, 50,- € in ein Endoskop zu investieren und die Längsträger im Bereich der hinteren Federteller genau unter die Lupe zu nehmen - und zwar (auch) von innen. Man kann das Endoskop ganz leicht von hinten einführen und durch den Knick über der Hinterachse führen. Dieser Bereich sollte 101%ig in Ordnung sein und evtl. von aussen erkennbarer Rost in dem Bereich den Unterbodenschutz noch nicht zu weit unterwandert haben und, wenn vorhanden, noch nicht zu viel Material 'aufgelöst' haben. Ansonsten sollte man das passgenaue Dengeln von 1mm starkem Stahlblech beherrschen und sich in den einschlägigen Vorschriften zu Schweissarbeiten am Fahrzeugrahmen auskennen - oder die Finger davon lassen. Dieser Trägerabschnitt hat sein bisheriges Leben immerhin in dem gleichen feucht-aggressiven Klima wie die durchgerosteten Radläufe verbracht. Ps. zu 'Garagenfahrzeug': Schlecht belüftete Garagen haben gerne eine dauerhaft bodenfeuchtes Klima. Diese Feuchtigkeit kondensiert bei entsprechender Witterungslage gerne unter dem Auto: Vor allem im Winter an allen kalten Stellen des Fahrzeugs. Hängt dann noch Salz in den Ritzen, steht der weitere Prozess bereits fest. Herrscht in der Garage zudem noch sog. 'Barackenklima', d.h. starke Aufheizung und feucht Luft, wird das Auto auch nach einer abendlich-kühlen Fahrt oder von blossem Rumstehen in der Garage von unten 'nass'. Man spricht von Kondensatfallen, wenn sich die Luft und einzelne Bauteile stärker aufheizen als andere - wie z.B. der Fahrzeugboden. Faustwert: ab 70% rel. Luftfeuchte bei 19° Lufttemperatur werden 12°C und kältere Oberflächen garantiert nass. Ab etwa 45% Luftfeuchte entziehen Salz und salzhaltige Oberflächen der Luft Wasser, sie schreien geradezu 'Hier, hier!' ;) Erste Abhilfe in solchen Garagen kann man mit Teerpappe oder starker Folie unter dem Auto schaffen, die den Tauwasseranfall bremsen und natürlich unumgänglich: steter Durchzug, 100 cm² vorne und hinten, ein Loch unten, ein Loch oben.

Ich habe mich vor einer gefühlten Ewigkeit nach einem 9000e gegen den 9-5 als Nachfolger entschieden, weil ich unsere drei Kindersitze nicht nebeneinander rein bekam - zu breit... Ferner war der Kofferraum unterhalb des Deckels (Ladungssicherung) für unsere damaligen Bedürfnisse zu klein. Anyway, so fahr ich halt jetzt einen: Zwei sind schon aus dem Hau und den Jüngsten mit Hund bekomm ich rein ;)

Über Amazon gibts den passenden Anlasser von Mapco für um die 100,- € ohne Austauschteilgedönse.

Soweit bislang alles vernünftig läuft: Mach es einfach. Ich habe Maptun Stage 1 auf einem 99er 9-3 Cabrio, es macht nichts kaputt und bringt schon deutlich mehr Fahrspass für wirklich kleines Geld. So richtig zu knechten habe ich das CV allerdings wegen desolaten Fahrwerks noch nicht gewagt. Steht grad auf der Bühne und bekommt neue Federbeine, Bilstein B6 und Pu-Buchsen.

Ich frag mich mittlerweile ja echt, ab welchem #-Zähler du deinen Frieden mit dem Umstand findest, dass es in diesem Thread explizit, absichtlich und bei vollem Bewusstsein um gepimpte und nicht um serienmässige Trolle geht?

Jau :)

Sowas ist halt einer der Punkte, die ich noch gar nicht auf dem Schirm habe. Falls der H-Motor jedoch mit dem Facelift einhergeht, wäre das auch wieder ein Argument gegen den 'besseren' Motor. Anyway, ich hab mich heute mal ein wenig kundig gemacht bzgl. H-Zulassung. Das wird mit Umbau schon schwierig - aber nicht unmöglich. Es kommt wohl sehr auf den 'begleitenden' Gutachter an. Zumindest hat Saab eine Motorsportgeschichte und in die Richtung gilt es zu forschen. Ansonsten wird er in England zugelassen ;)

Jungs und Mädels, wenns nicht mit dem Teufel zugeht soll der hier es werden (Danke @B-20 Fan !). Hatte soeben ein sehr nettes Telefonat mit dem Kollegen (ist auch Forumsmitglied hier). Die einzige Schwierigkeit ist die Entfernung von FFM bis fast nach Bremen angesichts meiner derzeitigen Arbeitsauslastung. Wohnt jemand in der Nähe von Walsrode und würde ihn sich vertretungsweise anschauen? Wenn, so wie der Besitzer es beschrieben hat, nichts gravierend schreckliches dran ist, würde ich den glatt blind kaufen. Uns gefällt das Modelljahr, keine US-Stoßstangen, kleine Rückleucheten, Chromspiegel etc... Jepp, kaum hat man den ersten Schritt getan, ist man schon ein Stück weiter ;)

Erst mal vielen Dank für die freundlichen Beiträge, das macht richtig Mut es anzugehen. Ich werde die Suche nach der Basis mit Geduld angehen, weil ich erst mal die Modellgeschichte des 99 verinnerlichen muss - ich hab noch keine Ahnung welche Optionen für welches Modelljahr gilt, was man gleich kaufen sollte statt es später mühsam umzubauen (scheint da i-was mit den Achsen zu geben?) Schätze, mein Sohn weiss da derzeit mehr darüber als ich. Der Grüne auf mobile sieht klasse aus, mit den kleinen Rückleuchten. Der Ralley-99 ist irgendwie verdächtig billig (vlt als Teileträger ) Mit dem ganzen H-Kram muss ich auch erst mal warm werden. Habe auch schon eine Offerte aus dem Forum, ich denke, die nächsten Wo-E gibts einige Vater-Sohn-Ausflüge. Und so langsam sollte ich vlt. den Trailer mal aus den Brombeeren ziehen ;) Wenn ich ums Dengeln, Schweissen und Verzinnen drum rum komme, bin ich nicht wirklich böse.

Strassenzulassung ja, H-Kennzeichen gerne, aber optional. Ergo möglichst nur zeitgenössische Umbauten - zumindest bis zur Abnahme. Dazu wird es ein Date mit einem befreundeten Gutachter geben, sobald unsere konkreten Pläne stehen. Nur, sooweit sind wir grad noch nicht;) Die Zielrichtung ist ein quasi Daily Driver mit Abstrichen.

Ich hab für die Kernsanierung meines 9-3 I überraschend viele Teile bei Amazon gekauft: Bilstein B6 (kompl. ~450,-€), Mapco Anlasser (< 100,-€), NKG Zündbox (~160,- €), LuK Kupplung mit Ausrücklager (~ 220,-€), Querlenker, Powerflex-Buchsen... Günstiger als irgendwo anders zu finden. Der Rest kam dann von Ölschläger und Flenner. Dort nachzuschauen lohnt imho auf jeden Fall, man sollte sich nur der Teilenummern sicher sein ;)