klawitter

Es gibt den kompletten Satz bei Flenner oder Öhlschläger. Bin dieser Tage zufällig darüber gestolpert. Dachte auch, die seien nicht mehr zu haben. Denke Öhlschläger, keine vernünftige Suchfunktion, endloses Durchklicken, das muss im neuen Webshop von Schwedenteile.de gewesen sein... Rubrik ‚Dichtungen‘...

Gekühltes Handschuhfach.

Das Zeug gibts im Kaufhof für 27 €. Bin ja sicher leicht bescheuert, aber nicht völlig i-blöd ;) Und es funktioniert echt smart.

Und Sören? o.O

a) sind die guten Wünsche die bestmögliche Bestellung ans Universum, danke dafür! und b) ist die Alternative zum Suchen ja das Gefundenwerdenlassen :) Auf jeden Fall tut sich da was, ein Raunen im Busch, ein Rascheln im hohen Gras... Stay tuned, wir berichten. Kaffeesatz und Vogelflug weisen derzeit vorsichtig gen Süden ;)

Tja, wenn wech dann wech. Also nix mit dem grünen Frosch. Status: wir suchen weiter. Vlt. doch ein Facelift, dann aber definitiv Turbo.

Magnethalter fürs Handy, 5*8 cm Karten und Geldscheingefäss in Mittelkonsole ( [mention=62]ralftorsten[/mention] ), Kleingeld in Hosentasche. Der Rest ist in der Aktentasche oder wandert in die Taschen vor den Vordersitzen. Krams im Türfach hasse ich, weil da die Subwoofer sitzen und brrr brrr brrr im Rhythmhus mit zu vielen H's einfach kolossal nervt Ps.: Handbuchmappe unterm Beifahrersitz. Das ist echt Kacke, dass es dafür keinen richtigen Platz gibt. Wenn man das gekühlte Handschuhfach nutzt, wird Papier da drin i-wann feucht.

Ich kann nur empfehlen, egal ob 902 oder 9-3, 50,- € in ein Endoskop zu investieren und die Längsträger im Bereich der hinteren Federteller genau unter die Lupe zu nehmen - und zwar (auch) von innen. Man kann das Endoskop ganz leicht von hinten einführen und durch den Knick über der Hinterachse führen. Dieser Bereich sollte 101%ig in Ordnung sein und evtl. von aussen erkennbarer Rost in dem Bereich den Unterbodenschutz noch nicht zu weit unterwandert haben und, wenn vorhanden, noch nicht zu viel Material 'aufgelöst' haben. Ansonsten sollte man das passgenaue Dengeln von 1mm starkem Stahlblech beherrschen und sich in den einschlägigen Vorschriften zu Schweissarbeiten am Fahrzeugrahmen auskennen - oder die Finger davon lassen. Dieser Trägerabschnitt hat sein bisheriges Leben immerhin in dem gleichen feucht-aggressiven Klima wie die durchgerosteten Radläufe verbracht. Ps. zu 'Garagenfahrzeug': Schlecht belüftete Garagen haben gerne eine dauerhaft bodenfeuchtes Klima. Diese Feuchtigkeit kondensiert bei entsprechender Witterungslage gerne unter dem Auto: Vor allem im Winter an allen kalten Stellen des Fahrzeugs. Hängt dann noch Salz in den Ritzen, steht der weitere Prozess bereits fest. Herrscht in der Garage zudem noch sog. 'Barackenklima', d.h. starke Aufheizung und feucht Luft, wird das Auto auch nach einer abendlich-kühlen Fahrt oder von blossem Rumstehen in der Garage von unten 'nass'. Man spricht von Kondensatfallen, wenn sich die Luft und einzelne Bauteile stärker aufheizen als andere - wie z.B. der Fahrzeugboden. Faustwert: ab 70% rel. Luftfeuchte bei 19° Lufttemperatur werden 12°C und kältere Oberflächen garantiert nass. Ab etwa 45% Luftfeuchte entziehen Salz und salzhaltige Oberflächen der Luft Wasser, sie schreien geradezu 'Hier, hier!' ;) Erste Abhilfe in solchen Garagen kann man mit Teerpappe oder starker Folie unter dem Auto schaffen, die den Tauwasseranfall bremsen und natürlich unumgänglich: steter Durchzug, 100 cm² vorne und hinten, ein Loch unten, ein Loch oben.

Ich habe mich vor einer gefühlten Ewigkeit nach einem 9000e gegen den 9-5 als Nachfolger entschieden, weil ich unsere drei Kindersitze nicht nebeneinander rein bekam - zu breit... Ferner war der Kofferraum unterhalb des Deckels (Ladungssicherung) für unsere damaligen Bedürfnisse zu klein. Anyway, so fahr ich halt jetzt einen: Zwei sind schon aus dem Hau und den Jüngsten mit Hund bekomm ich rein ;)

Über Amazon gibts den passenden Anlasser von Mapco für um die 100,- € ohne Austauschteilgedönse.

Soweit bislang alles vernünftig läuft: Mach es einfach. Ich habe Maptun Stage 1 auf einem 99er 9-3 Cabrio, es macht nichts kaputt und bringt schon deutlich mehr Fahrspass für wirklich kleines Geld. So richtig zu knechten habe ich das CV allerdings wegen desolaten Fahrwerks noch nicht gewagt. Steht grad auf der Bühne und bekommt neue Federbeine, Bilstein B6 und Pu-Buchsen.

Ich frag mich mittlerweile ja echt, ab welchem #-Zähler du deinen Frieden mit dem Umstand findest, dass es in diesem Thread explizit, absichtlich und bei vollem Bewusstsein um gepimpte und nicht um serienmässige Trolle geht?

Jau :)

Sowas ist halt einer der Punkte, die ich noch gar nicht auf dem Schirm habe. Falls der H-Motor jedoch mit dem Facelift einhergeht, wäre das auch wieder ein Argument gegen den 'besseren' Motor. Anyway, ich hab mich heute mal ein wenig kundig gemacht bzgl. H-Zulassung. Das wird mit Umbau schon schwierig - aber nicht unmöglich. Es kommt wohl sehr auf den 'begleitenden' Gutachter an. Zumindest hat Saab eine Motorsportgeschichte und in die Richtung gilt es zu forschen. Ansonsten wird er in England zugelassen ;)

Jungs und Mädels, wenns nicht mit dem Teufel zugeht soll der hier es werden (Danke @B-20 Fan !). Hatte soeben ein sehr nettes Telefonat mit dem Kollegen (ist auch Forumsmitglied hier). Die einzige Schwierigkeit ist die Entfernung von FFM bis fast nach Bremen angesichts meiner derzeitigen Arbeitsauslastung. Wohnt jemand in der Nähe von Walsrode und würde ihn sich vertretungsweise anschauen? Wenn, so wie der Besitzer es beschrieben hat, nichts gravierend schreckliches dran ist, würde ich den glatt blind kaufen. Uns gefällt das Modelljahr, keine US-Stoßstangen, kleine Rückleucheten, Chromspiegel etc... Jepp, kaum hat man den ersten Schritt getan, ist man schon ein Stück weiter ;)

Erst mal vielen Dank für die freundlichen Beiträge, das macht richtig Mut es anzugehen. Ich werde die Suche nach der Basis mit Geduld angehen, weil ich erst mal die Modellgeschichte des 99 verinnerlichen muss - ich hab noch keine Ahnung welche Optionen für welches Modelljahr gilt, was man gleich kaufen sollte statt es später mühsam umzubauen (scheint da i-was mit den Achsen zu geben?) Schätze, mein Sohn weiss da derzeit mehr darüber als ich. Der Grüne auf mobile sieht klasse aus, mit den kleinen Rückleuchten. Der Ralley-99 ist irgendwie verdächtig billig (vlt als Teileträger ) Mit dem ganzen H-Kram muss ich auch erst mal warm werden. Habe auch schon eine Offerte aus dem Forum, ich denke, die nächsten Wo-E gibts einige Vater-Sohn-Ausflüge. Und so langsam sollte ich vlt. den Trailer mal aus den Brombeeren ziehen ;) Wenn ich ums Dengeln, Schweissen und Verzinnen drum rum komme, bin ich nicht wirklich böse.

Strassenzulassung ja, H-Kennzeichen gerne, aber optional. Ergo möglichst nur zeitgenössische Umbauten - zumindest bis zur Abnahme. Dazu wird es ein Date mit einem befreundeten Gutachter geben, sobald unsere konkreten Pläne stehen. Nur, sooweit sind wir grad noch nicht;) Die Zielrichtung ist ein quasi Daily Driver mit Abstrichen.

Ich hab für die Kernsanierung meines 9-3 I überraschend viele Teile bei Amazon gekauft: Bilstein B6 (kompl. ~450,-€), Mapco Anlasser (< 100,-€), NKG Zündbox (~160,- €), LuK Kupplung mit Ausrücklager (~ 220,-€), Querlenker, Powerflex-Buchsen... Günstiger als irgendwo anders zu finden. Der Rest kam dann von Ölschläger und Flenner. Dort nachzuschauen lohnt imho auf jeden Fall, man sollte sich nur der Teilenummern sicher sein ;)

Ups, wusstichnochgarnich, was ich hier alles teile. Ich hoffe die Gemeinheit richtet sich ausschließlich gegen Ölschlamm und seine niederträchtigen Schergen ... ;)

Ich suche seit einiger Zeit nach einem 99er. An einem der ersten lauen Abende diesen Jahres ist die Idee im Zwiegespräch mit meinem Sohn (16) auf der Terrasse entstanden. Die Idee (und ich weiss, am Anfang ist die Idee gerne schräg, überzogen oder völlig Banane): Ein 99er, natürlich Turbo (und jetzt schreib ich einmal, was ich hinter jedes Merkmal schreiben könnte: Muss aber nicht sein), weiss, den Greif in Anthrazit auf den Türen, etwas tiefer, etwas breiter, innen ausgeräumt, Käfig, Rennsitze, vielleicht noch ein paar Schnellstreifen, Nardi-Lenkrad... undsoweiter. Auf jeden Fall ein Zweitürer (muss aber... ) Ich habe mal Spengler gelernt, scheue mich vor Karrosseriearbeiten also nicht. Technik / Mechanik: da gibts kaum etwas, was sich nicht mit Schweiss und Geduld richten liesse. Mein Sohn, 16, ist völlig Auto-vernarrt. Ich habe viele Jahre als junger Mann selbst geschraubt, alte Lancias z.B. Nachdem ich meinen 9-3 CV in den letzten 2 Jahren nach und nach wieder ins Leben zurück geholt habe, ist dem Jungen klar geworden, dass und was alles geht. Dann kam er mir mit Bildern von (wie oben) hergerichteten 99ern aus Schweden. Das war der Link zu unserem Projekt. Ich hab gesagt ok, ich zahle und du lernst schrauben. Jetzt stehe ich in der Pflicht - und bin selber absolut scharf drauf. Den Thread habe ich eröffnet, weil ich mit dem 99 nicht wirklich firm bin - und weil ich überhaupt erst mal einen brauche! Mein erster Saab war ein 900 GLs, und kurz später ein 900 Tu16, den ich mit defekter Kopfdichtung gekauft (und hergerichtet) habe. Also möchte ich jeden, der hier zum Thema 99 was erzählen und beitragen möchte, gerne dazu einladen. Darüberhinaus möchte ich natürlich alle dies interessiert an unserem Vorhaben teilhaben lassen. Eine Suche nach einem 99er habe ich im 'suche Saab' Forum eingestellt. Wenn man loslaufen will, muss man irgendwann den ersten Schritt tun. Also dann, please fasten your Saab Belts! PS: Sowas, mal ganz grob:

Das ist aber auch eine etwas andere Liga als die eben genannten 'Familienkutschen'. Gerade mit Automat und DSG.

[mention=2350]DSpecial[/mention] Hm, ein (in Worten: 1) getunter - oder besser: sinnvoll abgestimmter - Saab, um den es hier im Thread - und mir - geht, ist dabei. Der Rest ist Serie. Einen Wert musste ich tatsächlich korrigieren, da hatte ich mich vertippt, bin brutal von der Maus abgerutscht und hätte schon fast die Geschichte von dem Ferra... ok, lassen wir das ;) Der Rest ist aus dem Internetch und muss deshalb stimmen! Ausserdem geht es doch gar nicht um absolute Werte, sondern um eine Einordnung. Die, finde ich, nimmst du doch etwas zu konservativ vor. Die verglichenen Fahrzeuge beziehen sich auf die in den weiteren Beiträgen genannten. Und der 911er meines Kumpels Christoph ist auch deutlich lahmer. Ok, '88er oder '92er oder so, kenn mich mit Autos nich so aus ;) Ich, für meinen Teil, habe mich ganz bewusst für den 2.3 t Hirsch und gegen einen Aero eben wegen dieser 'speziellen' Durchzugwerte entschieden (und weil ein noch nicht gehirschter 2.3t aus gepflegtem Vorbesitz (Chauffeur!) und mit Garantie einfach schwer von der Bettkante zu stoßen ist). Und ich bin wirklich begeistert davon. Fahr mal einen, einen der sauber läuft. Zur Einordnung: in 2004 / 05 hatte ich mir zweimal einen Aero beim Saab Zentrum Frankfurt für Geschäftsreisen gemietet, einmal FFM - Paris und einmal FFM - Basel. Ich war enttäuscht, ich hatte mir, basierend auf meinem damaligen 901 Turbo / 902 Turbo / 9K LPT viel mehr von dem Auto erwartet. Diesen Kick, den ich damals vermisst habe, hat der kleine Hirsch, und der ist nicht wirklich klein zu reden. Darauf muss ich bestehen und dabei bleibe ich! Hier geht nichts Gegenteiliges an die Presse, damit das allen klipp und klar ist! ;)

Natürlich gibts da eine gehörige Portion individueller Wahrnehmung. Hatte eine Zeit lang einen Toyota iQ mit 90 Turbodiesel PS. Das Autochen hat grandios Spass gemacht. Hier mal mit ein paar Zahlen von der 'Legende' zu den Fakten: (konnte leider keinen 60-100/4 und 80-120/5 Werte für alle finden/ alles Schalter) VW Passat Variant 2.0 TSI: 210PS, 280 Nm, 0-100: 7,7s, 7,3 kg/PS 2.0 TDI: 170 PS, 350 Nm, 0-100: 8,8s, 9,3 k/PS BMW 318 d : 143 PS, 320 Nm, 0-100: 9,1s, 11 kg/PS Saab 9-5 2.3T: 220 PS, 310 Nm, 0-100: 8,3s, 7,5 k/PS Saab 9-5 Aero Serie: 260 PS, 350 Nm, 0-100: 7,3s, 6,4 Kg/PS, 60-100/4:6,9 s, 80-120/5: 9,8 s Saab 9-5 2.3t Hirsch: 220 PS, 360 Nm, 0-100: 7,5s, 7,5 kg/PS, 60-100/4: 5,9 s, 80-120/5: 7,9 s (Edit: aus 5,0 mach 5,9 und ab MY 08 'nur noch' 340 Nm und bei 230 km/h abgeriegelt, 7,5; 6,0 und 8,2s ) Angesichts dieser Zahlen (und insbesondere des fett gesetzten Vergleichs von Aero zu 2,3t Hirsch) finde ich es doch recht gewagt, dem 9-5 2.3t Hirsch das Prädikat 'schiebt' absprechen zu wollen ;) Irgendwo bei der Recherche gerade jubelte ein Tester über 3,9 s von 60-100 mit Kickdown im Arteon TSI mit 220 ps und 320 Nm. Das macht das Hirschlein im 3ten auch, und im 2ten... Kurzum: Wer Fahrleistungen in einem großen Auto vergleichbar zum 9-5 2.3t Hirsch haben will, muss sich immer noch ziemlich strecken. Die Autos sind noch lange kein altes Eisen: Too old to die young ;) Soviel zur 'Legendenbildung'

Zumal ich von dem (intakten) original Sport-Fahrwerk des 9-5 wirklich erstaunt bin. Dagegen ist das 9-3 (Normal) Fahrwerk gruselig. Auch mein 901 Turbo mit Saab-Sportfahrwerk lies sich nicht so flink und präzise bewegen. Alles in allem braucht sich ein guter 9-5 auch heute nicht zu verstecken. Ich bin heilfroh, dass mich meine Frau vom Kauf eines 9-3 II Kombis zugunsten des 9-5 abgebracht hat. Und noch eins: Ich hab keine Ahnung wie schnell mein 'kleiner' 9-5 tatsächlich ist, weil das zwischen Giessen und Mannheim mittlerweile einfach unmöglich zu evaluieren ist - auch wenn dieser Abschnitt der A5 bei der Polizei 'geschlossene Anstalt' genannt wird ;)

Dem widerspricht ja niemand ;) Nichts desto trotz mach diese Kombi aus kleinem Lader und hohem Ladedruck einen Heidenspaß. Gerade im Alltagsverkehr. Die Durchzugswerte zwischen 80 und 180 km/h sind nach wie vor stattlich, auch wenn diverse 'Kleinwagen' mittlerweile mit 280+ PS-Turbos zu haben sind.