klawitter

Das funktionier gut, um Nässe zu beseitigen, weil die Zeitungen kapillar wirken. 'Feuchtigkeit' bekommt man damit aber nicht raus, insbesondere aus tieferliegenden Schichten und wenn diese Schichten selbst nicht kapillar wirken. Das (Koch)Salz gehört imho nicht ins Auto, weil sich aus der Feuchtigkeit und dem Salz eine richtiggehend ätzende Suppe bildet, die dann der Schwerkraft folgt. Auch wenn das dann i-wann mal abgetrocknet ist, reichen ein schwüler Tag oder ein Innenklima mit beschlagenen Scheiben, um Gevatter Rost jeden Gefallen zu tun. Ps: Klar ist, dass man erst mal alles Wasser rausholt, was i-wie mit Hausmitteln zu fassen ist :)

-?- Also ich bin Virtuose im Trennwinkelschleifabtrag Und ruf mal bei Lafrenz an oder maile nach Schweden, ob denn der erforderliche 932er Leitungskit auch im 9-5 verbaut werden kann, mit dem Ziel einer kompetenten und verbindlichen Antwort. Oder überhaupt einer Antwort... :(

Mein 06er 951 hat 288 mm. Die leiden ziemlich schnell unter Fading. 240 auf 120 reichen dafür schon aus, trotz ATE Scheiben und Belägen. Kein gutes Gefühl...

Unbesehen der Frage nach dem Tüv, mich würde dringend interessieren, wo man die Halter für die Bremszangen für die größeren Durchmesser herbekommt, 308 und 348 mm. Sowohl für den 931 als auch den 951. Imho müssten das irgendwelche Opel OPC-Teile sein.

Klimaanlage an, auf Umluft und ne ordentliche Strecke fahren. Das effektivste Mittel gegen Mocker im Auto. Ps., zur Erklärung: Weil die Klima die Luft entfeuchtet, entsteht ein negatives Dampfdruckgefälle von durchfeuchteten Teilen zur Innenraumluft. Dadurch will jeder Wassertropfen so schnell und direkt wie möglich in Richtung 'Trocken'. Dadurch trocknen auch tiefe Schichte besser und schneller. PPS: Ich würde noch die Einstiegsleiste demontieren, den Teppich so weit wie möglich nach innen / oben spreizen (vlt. n Stück Styropor o.ä. drunterklemmen), dann kann die feuchte Luft von dem Dämmmatten direkt ausgleichen, anstatt noch durch den Teppich diffundieren zu müssen.

Vor etwa 4 Wochen habe ich mit dem Senior wegen eines Sportkats für den 9 5 telefoniert. Der gute Mann hat mir ungelogen 30 min am Telefon erzählt, was es kostet und wie lange es dauert, die Prüfzeichen zu bekommen. (Und wer von Schweden bis zur US-Westküste alles Holzköpfe sind ;) BTW: Das sind Hirsch Nachbauten bzw. 'daran orientiert', so der O-Ton Heuschmid sen., in 3", aber er muss 2,75" dranschreiben, weil so ein Winkel-Advokat (Holzkopf, sic!) nachgemessen hat und ihm eine Unterlassungserklärung geschickt hat. Und wenn man nicht aufpasst, verkauft er einem gleich noch 2 Tage auf seinem Prüfstand mit. So nach dem Motto: Also bitte, Sie wollen doch nicht pfuschen, so wie die ganzen anderen Holzköpfe! (s.o.) Sehr amüsant, jedenfalls! :)

Solange es keine Brülltüte ist, kenne ich keinen Tüv-Menschen, Wachtmeister oder Versicherungsdetektiv, den das je interessiert hätte. Ratzmann in FFM verbaut seit Jahren Nachbauten des orginalen Turbo-Endtopfs, die er irgendwo aus Frankreich bezieht. Deren Blechhaut ist auch glatt und unversehrt wie ein Kinderpopo.

Ich zieh nur die Ladebuchse vom BT-Adapter ein paar Millimeter raus, mich im iPad da hin zu navigieren, wäre mir schon zu umständlich ;)

59 km haste dann ja noch. Einfach gut einteilen, passt dann schon ;)

Und Sammlerzustand mit knapp 250TKM? Hm, passt möglicherweise nicht in Dein Muster, aber in meins. Das reicht mir persönlich völlig aus und das kann mir auch kein Prophet ausreden.

Ach Katerchen, mich betrübt Dein Frust. Ich bin Architekt, hab trotzdem dicke Schwielen an den Fingern, schwarz sind sie, feile und schweisse seit fast 40 Jahren und habs nur 1,5h nach Frankreich. Das ist doch keine Frage der Himmelsrichtung, sondern eine der persönlichen Mentalität. Btw: Vater Geisteswissenschaftler, ergo alles selber hart erarbeitet;)

Wenn das Netz schwächelt, schalte ich auch auf UKW um und ziehe den BT-Adapter, aber das iPad mini taugt dann auch ohne die Verbindung zu Anlage zum Freisprechtelefonieren und für Naviansagen. Das ist quasi die Fallbacklösung, kommt in meinem Bewegungsprofil aber auch eher bzw. sehr selten vor. Das iPad vorm Radio zu platzieren war auch meine erste Idee. Ergonomischer und schlicht sicherer fand ich dann aber doch die Position oben, weil man so die Windschutzscheibe resp. den Verkehr weiter im Blick behält, auch wenn man das Gerät bedient. Ausserdem gibt's vorm Radio eine Kollision mit dem besten, coolsten und abgefahrendsten Getränkehalter aller Zeiten ;) PS: 'N SAAB-Homescreen muss ich natürlich auch noch anlegen!

Ich glaube, das sind bei den 9-5ern derzeit noch Wellenbewegungen. Ich schau immer mal nach vergleichbaren zu meinem, mal sind kaum welche zu finden (zunehmend), mal sind sie deutlich teurer, mal aber auch deutlich billiger zu haben. Das rangiert so zwischen 5.500 und 11.000 €. Wenige km treiben den Preis natürlich enorm nach oben. Ebenso zählt der Gesamtzustand mittlerweile mehr als z.B. die Motorisierung.

Schönes Auto, (nur Kack-Radio ;) ), allerdings 5 Vorbesitzer. Sowas riecht imho ein wenig nach 'runtergeritten. Da würde ich das Scheckheft wie das Auto selbst seeeehr genau unter die Lupe nehmen. Den Preis finde ich erst mal ok. (Mein 2006er 95 2.3t SC Vector hat mit 208 TKM vor 1,5 Jahren 7.500,- € gekostet, allerdings inkl. Hirsch, fast Auslieferungszustand, 1ste Hand, neue Reifen, Garantie und von Saab Giessen, dort auch immer gewartet.)

Ich häng mich mal hier rein und beschreibe meine Lösung, zugegebenermaßen nicht die billigste. Aber ich wollte eine maximale Konnektivität bei einer (für mich) optimalen Ergonomie. Die Lenkradtasten zur Mediensteuerung interessieren mich wenig, wichtig war mir allerdings die Lautstärke-Wippe. Ausserdem ist das original Radio für mich heilig, das sollte auf keinen Fall getauscht werden. Obendrauf sollten alle 'Beteiligten' ohne erkennbare Verzögerungen 'hochfahren' und die automatische Verbindung der einzelnen Geräte schnell und zuverlässig funktionieren und nach dem Abschalten der Zündung automatisch ausgehen / in den Sleepmode. Und es sollte alles zu dem aufgeräumten Design des Cockpits passen. Edit: Eine Parrot_Lösung kam nicht in Frage, da dann der Center-Kanal der original Anlage weggefallen wäre. Angefangen hat das mit einem BT auf Aux-Adapter mit Freisprecheinrichtung und einem iPhone. Allerdings war mir das iPhone zu klein (Ablesbarkeit/Bedienung), Ausserdem ist die Lautstärke arg begrenzt, gerade beim telefonieren.. Mir kam dann die Idee mit einem iPad mini. Allerdings muss es, damit es Navi kann, das iPad mini LTE sein. Funktioniert an sich schon mal super. Aber, um die Telefonie-Funktion vom iPad und damit auch die BT-Freisprechanlage nutzen zu können, muss es im gleichen Wlan wie das eigentliche iPhone sein. Also ein Saab-Wlan musste her: Mobiler LTE Router. Mit einer direkten Wifi-Verbindung der beiden Geräte funktioniert es leider nicht. Der Router hat die Sim-Karte aus dem iPad bekommen und stellt für das iPad wie fürs iPhone die Internetverbindung im Auto her. Das iPad verbindet sich mit dem BT-Adapter und, wenn gewünscht, dem OBD BT-Adapter. Das Radio steht dauerhaft auf AUX. Der Router hängt an der Steckdose im Fond und liegt unterm Sitz. Normalerweise muss man da nach dem Einrichten nicht mehr dran. Das iPad hängt an einem Magnethalter mittig über der Mittelkonsole. Wenn ich das Auto abstelle, verschwindet es in der vorderen Tasche vom Fahrersitz. Über das iPad läuft telefonieren, das iPhone selbst bleibt in der Jackentasche oder sonstwo. Radio, Spotify, Navigation etc. laufen auch über das iPad, großer Bildschirm, auch beim Fahren einfach abzulesen und zu bedienen. Der Sound ist über BT natürlich Welten besser als über einen FM-Transmitter, Lautstärke viel besser als beim iPhone, gerade beim Telefonieren. Obendrauf habe ich so immer ein Gerät dabei, das ich unterwegs auch beruflich für Mails oder den Zugriff auf Daten von meinem Server nutzen kann. Auf Reisen gibt's dazu noch Zattoo und Netflix. Dazu ist vlt. zu sagen, dass ich sowieso eine Simkarte (Zweitkarte) aus nem Business-Tarif mit reichlich Datenvolumen rumliegen hatte. Der Haken? Die Kosten: iPad mini LTE: 700,-€, LTE-Router: 160,-€, BT-Adapter: 40,- €, macht schlanke 900,- € Onlinekosten keine, da das quasi 'Abfallprodukt' des bestehenden Handyvertrags genutzt wird. Vorteil: Sieht schick aus, ergonomisch, volle Konnektivität in allen Lebenslagen, keine Umbauten am Auto (unangetasteter Originalzustand!), vollkommen mobil und in jedem Auto flexibel einzusetzen. Der BT-Adapter und der Router starten nach dem Einschalten der Zündung sehr schnell, nach spätestens 5 Sek ist alles komplett verbunden und on air. Edit 2: Der BT-Adapter schaltet mit der Zündung. Geht er aus, stoppt das iPad die Wiedergabe automatisch und legt sich schlafen. Voila:

Ich habe bei Aeroworld schon einiges bestellt und bei der Bezeichnung 'gebraucht' keine allzu großen Erwartungen gehabt. Mal kommen Top-Teile, mal muss man sich sein Ersatzteil aus dem eigenen Altteil und dem Teil von denen zusammenbasteln. Ein Blinkerhebel mit Tempomat war total abgegriffelt, aber mit 'meinem' Hebel zusammen ist ein schönes und funktinierendes Teil draus geworden. Man sieht ja auf deren Seite, dass es eine Schrauberbude ist. Die Preise fand ich aber immer entsprechend. Hauptsache, 'Problem' gelöst. Im großen und ganzen ist es doch gut, dass auch solche Läden existieren.

Ich muss mich mal in das Thema Trionic-Suite einarbeiten (lassen ;) ) Ich hoffe Aeronie gibt mir bei Gelegenheit mal nen Grundkurs :)

Lässt sich prima in der Waschanlage checken: Alle 4 Plätze besetzen und jeder bekommt ne Rolle Zewa

Frei zugänglich ist der recht gut aufgebaute PDF-Katalog von Flenner. Ansonsten ausbauen und damit zum Nächstgelegenen Teile-Großhändler fahren.

Hab's nochmal gemacht, 'nen roten Kopf und schwarze Lippen bekommen. Mehr nich ;)

Zündkassette ist quasi neu und x-mal gegengeprüft mit funktionierenden Teilen. Die Lamdasonden sind bei Vollgas bei der Trionic5 aussen vor. Hab ich gemessen und weiter oben dazu geschrieben (Open Loop-Drive nennt mein Chinamultimeter das). Prinzip Beschleunigerpumpe ;) Angeforderte und tatsächliche Luftmasse: gibt's das bei der Trionic 5 überhaupt, - so ganz ohne Luftmassenmesser?

Hm, habe vor nicht allzu langer Zeit die Schläuche zum LLK getauscht, es ist noch der mit den einseitigen Anschlüssen. Der untere liegt ja ziemlich tief, da hätte mir ja was entgegen kommen müssen. Das Wastegate ist im großen und ganzen o.k., Grundladedruck etwas zu niedrig, bedeutet allerdings auch nicht soo viel wie manchmal gemunkelt wird. Bei dem Ladedruck und den Drehzahlen, um die es geht, ist es sowieso auf. Lader ist auch o.k., voller Druck, kaum Pfeifen, kaum Öl im Druckbereich, kein Ölverbrauch, kein Blaurauch, kein Axialspiel, Radialspiel wie es sein soll..) Wenn er zuckt (kommt nur bei vollem Druck und oberhalb ca, 4.500 bis 5.200 rpm), variiert der Ladedruck von leichtem Zucken bis teilweise sprungartig zwischen 80% gelb und 20% rot. Wie schon weiter oben geschrieben, setzt es, wenn man trotzdem auf de, Gas bleibt, CE, p0300, random missfire auf allen Zylindern. Mit etwas Gas zurücknehmen, dreht er weiter hoch, fühlt sich dann allerdings deutlich zäh an. Nach einer 6000rpm-Orgie ist das dann alles erstmal weg, kommt aber offensichtlich wieder. Untenrum läuft alles wie gewünscht (Da bin ich popometer-technisch allerdings etwas vorsichtig, weil das mit meinem 9-5er, den ich in den vergangenen 2 Jahren überwiegend gefahren bin, nicht zu vergleichen ist. Der knackt bei 1600 rpm schon rot und hat bei 2.000 rpm bereits 1 bar ladedruck -und legt dann noch zu ;), geht auch mal auf über 50% rot)

Und um es mit Heisenberg zu formulieren: Die Beobachtung verändert den Zustand. Tausche ich den Kat nicht, ist es der Kat. Tausche ich ihn, ist er's nicht. Ergo habe ich derzeit einen Schrödinger-Kat in unscharfem heisenbergschem Beobachtungszustand. Hat da jemand mal ne Teilenummer für mich? Schrödinger: Man kann's zwar jetzt noch nicht sagen, alles ist möglich. Aber nach Adam Riese müsste die Katze, ehm, der Kat nach dem Ausbau schon tot sein. Heisenberg: Hm, das kann man soo nich' sagen...

Jepp, und da sind wir wieder. Der Spritverbrauch pendelt sich wieder um die 10 l ein, allerdings gabs am Samstag ein interessantes Intermezzo: Ich führe die kleine morgens zu Einkaufen etc. aus, und recht bald zeigt das Spritmeter 11,9 l. Ich denk mir so 'huch?' und lass den zweiten Gang auf der Schnellstraße bis zum Begrenzer drehen - zuckt ab 5000 rpm, schalte in den 3ten zuckt ab 4800 rpm. Hm. Schaue nach dem Öl, man will ja nix falsch machen, ab auf die Bahn, und die gleiche 4ter Gang 6000 rpm-Orgie wie ein paar Tage zuvor, allerdings nur für 5-6 km. Spritmeter steht danach bei 16 l. Seitdem kein weiterer Volllast-Versuch ausser im 2ten, der dreht jetzt wieder ganz normal hoch. Danach etwa 120 km Strecke im Normalbtrieb gefahren, Spritmeter jetzt wieder bei 10 l. Was auch immer das ist, es ist in der Lage, sich dynamisch zu verhalten und reagiert auf hohe ('rausgekitzelte') Drehzahlen. Ggf. (ich traue mich schon gar nicht mehr, irgendeine Vermutung anzustellen) ein bröselnder Kat? Klopftest hab ich allerdings noch nicht gemacht.

Naja, auch ne Lösung. Verkaufte Probleme sind keine Probleme mehr!