klawitter

Ja, ich hab vergessen 'auch' Vakuumtest zu schreiben ;)

MIRAKULÖS! (oder: Hat jemand ein Rezept für Storchenbraten für mich?) Was genau ist seit gestern Abend geschehen? Eigentlich nicht viel, ausser den wirklich tollen und fundierten Beiträgen hier. Oder? War vlt. die Saabfee da? (Sollte sie sich wie in Disneys Cinderella allerdings als Maus materialisiert haben, ist sie jetzt tot. Die Falle in der Garage war heute 'gefüllt') Nochmal zusammengefasst: Motor hatte schon lange Probleme mit dem Hochdrehen. Untenrum bis 4.500 rpm war aber alles prima. Langfristiger Durchschnittsverbrauch 10,4 l/100 km. Kleine Motorrevision, Steuerzeiten falsch, 15l/100km. Steuerzeiten nachgebessert, blieb aber kraftlos, obenraus wie untenrum. 14 l/100 km, ging mit der Zeit auf 13l/100 km runter. Aber auch nur noch sanft bewegt, so ohne Klärung. (Adaption?!) Was habe ich gestern gemacht? Am Wastegate rumgewackelt, Grundladedruck auf Schlauch W getestet, eine Runde ohne Anschluss von W gefahren Testfahren mit Protokoll Lambdasonden, Zündwinkel, Laderdruck etc. Zum Schluss Fehlzündungen bei hohen Drehzahlen provoziert, mehrfach, um möglichst viel Protokolle zu bekommen (was passiert da?) I-wann hat sich die Kleine im 4ten Gang auf 6.000 rpm hochgeschafft, Gas weg, wieder aufs Gas, laufen lassen, laufen lassen, laufen lassen... Das wars. Dann diesen Thread geschrieben. Tolle Antworten und echte Hoffnung bekommen. Heute Nachmittag: Fahrt von 10 km nördlich FFM nach Darmstadt zum Bauamt, dann nach Höchst zu einer Baustelle und wieder heim. Vor Fahrtantritt Spritzähler genullt. 30 km Speckgürtel- und Stadtverkehr, 50 km Autobahn. In Darmstadt angekommen: 8,3 l/100 km. Zurück im 5ten bis 220 km/h. Die Kleine hat oben raus noch leicht gezuckt, aber so schnell war sie noch nie. Rest Autobahn mit 80 -140 km/h Im Stadtverkehr: Hey ich kann wieder bei 1200 rpm im dritten Gas geben und sie gleitet dahin wie geträumt. Nochmal, vlt. gings ja grad nur bergab. Spritmeter: 10,2l/100 km. Bitte zwicke mich einer, ja, sie gleitet tatsächlich! Zuhause nochmal geguckt: 10,0 l/100km, mein typisches Streckenprofil, gefahren wie immer... Augenreib. Verbraucht seit heute weniger als zuvor, läuft besser als je zuvor, abgesehen vom noch ein klitzekleinbisschen unmunteren SpoolUp. Ich denke, es ist genau das passiert, was ich in #21 geschrieben habe: Verranzten Kat freigebrannt. 2 Jahre Fehlersuche(n) (mit Unterbrechungen) < Edit: Holla, das waren sogar 3,5 Jahre... o.O > Oh Mann...

So sehen die Kollegen aus. Allerdings habe ich die Kleine gestern Abend auch mit 180 im 4ten Gang über die A5 fliegen lassen, dachte da so an 'Katalysator freibrennen'

Ahsoo, das Bypassventil… :DDD Ist i.O., Unterducktest.

Oh eilet, rennet, den Boten hinterher, als dass sie reichlich belohnt werden sollen! :D [mention=282]der41kater[/mention] : Du sprichst mir aus der Seele. Nun bin ich selbst nur Ingenieur und kein Mechanikus, also kann man mir am Ende des Tages viel erzählen, grad wenn da ein SAAB-Schild über der Werkstatt hängt... Ich folge Deinem Beitrag #14 in jedem Wort. Danke an [mention=800]patapaya[/mention], Deine Bilder geben mir das Rüstzeug zur wahren Erkenntnis. Eure beiden Beiträge sind exakt das, was mir mein Bauch die ganze Zeit erzählt. Nur weis (bzw. wusste) ich selbst zu wenig konkretes dazu, um zu einem exakten eigenen Urteil zu kommen. Mir schwante das ja schon, weshalb ich ja extra um die zusätzliche Markierung vor dem Ausbau gebeten hatte, oder wenigstens Fotos... Sobald ich mir nen Nachmittag freischaffen kann, gehe ich da mal ran und mache Bilder. Kerzen schaue ich mir heute Abend schon mal an. [mention=585]bantansai[/mention]: Was ist das 'Luftumschubventil'? Ladedruckschläuche sind neue rote aus Schweden. 1Bar peak meldet der Tester, und ja, eher beim Kickdown bei hohen Drehzahlen, solider Fakt sind eher 0,85. Also alles i.O., denke ich. Mein Tester zeichnet leider nur einen Screenshot pro Sekunde auf. [mention=11274]Rusty[/mention] : Der Lader hatte in der Tat schon mal Probleme mit einer nicht schließenden Klappe. Habe damals etwas gefeilt und zack war die Kleine untenrum wie ausgewechselt. Heute Abend kommt der Lader mal raus, um sorgsam begutachtet und gepflegt zu werden. Ach ja, noch eins: Maptun ist wieder runter, läuft derzeit original. Allerdings schon vor der Reparatur, weil die Kupplung doch arg schwächelte. Nochmal Danke, danke, danke!

Bei gespanntem Spanner bei beiden Wellen 1/2 Zahn

Ich hatte die Taxi-Menschen extra gebeten, OT komplett zu markieren. Hamse nich gemacht... Einlass und Auslass stehen derzeit allerdings identisch um 1/2 Zahn versetzt. Müsste ich nicht, wenn, dann beide versetzen?

ich richte mal den Grundladedruck und setz danach die Einlassnockenwelle um 1 Zahn zurück. Was kann mir da der Zündzeitpunkt zum StatusQuo verraten? Is viel zu lange her, dass ich sowas mal halbwusste,,,

Ps: Hu mit AU ist grad erst ohne Beanstandung durch. Reicht dazu noch ein angeschlagener Kat?

Beide Nockenwellenräder stehen 1/2 Zahn vor. Saab-Meistermeister mit Saab Meister haben das so goutiert. Freier Saabisten-Meister hat zuvor X Versionen mit vor und zurück, unterschiedlichen Kerzen, anderer DI etc gechecked. War die beste verbliebene Variante. Das Ganze fühlt sich an, wie wenn man früher den Choke zu lange gezogen gelassen hatte. Das Wunderliche dabei ist, dass die Teile vorher und nachher die gleichen sind. Eben auch die Steuerkette.

Es knallt nicht, nirgendwo, es macht nur mmmppffff… (wer ist hier eigentlich für das Smiley-Angebot verantwortlich? Der oder Die soll mich bitte mal anrufen,,,)

Sieht aus wie geflext und den letzten Millimeter abgebrochen: 'tiefergelegt'. Eig. müsste die Feder doch an beiden Enden eingezogen sein?!

Und hier die Zahlen dazu: Teilastbetrieb Lambda 1 0,05 V bis 0,8V, Lambda 2 0,45 bis 0,65, Temperatur um die 90°C, Closed Loop. Vollgas: Open Loop (OL-Drive), offensichtlich schaltet die Trionic die Lambda-Regelung da aus, um maximal anzufetten (?) Dabei (trotzdem) ausgelesene Lambdawerte: 1: 0.95 V; 2: 0,95V Wenn ich beharrlich auf dem Gas bleibe, wenn der Motor anfängt zu zucken (80% gelb zu 20% rot), setzt es CE, p0300, random missfire. Tatsächliche Fehlzündungen sind nicht festzustellen, eher fehlende Zündungen.

Let's get teschnisch: Der Grundladedruck ist zu niedrig, Wastegate geht bei 0,3 Bar auf. Wird gemacht. APC-Leitung W abziehen und zustöpseln macht aber nur marginalen Eindruck, kein Fuel Cut Off provozierbar. Lambdawerte und Temperaturen sind erstmal plausibel, so im Cruise-Betrieb. Max Ladedruck eigentlich prächtig, bis zu 1bar Saugrohrdruck Bei Volllast kommen ab dem 3ten Gang und 4000 rpm Schwankungen im Ladedruck, je höher die Drehzahl, umso zäher dreht der Motor hoch. Im 2ten Gang dreht er noch in den Begrenzer, mit zwei drei kleinen Zuckern unterwegs. Lamda 2 gibt bei hohen Drehzahlen und Drosselklappenöffnung über 80% Werte von fast 1V aus, liegt auch sonst häufiger über 0,6-0,7 V. Je mehr und länger ich die Kleine rennen lasse, um so besser (scheint so) wird es. Aber nicht wirklich gut. Kat zu? Geht das überhaupt? Und woher kommt der blöde Sprit-Mehrverbrauch? Alle relevanten Teile sind die selben wie zuvor.

Beim Taxischrauber: "Klar, machen wir, Saab, no Prob." Kupplung bitte neu, vorsorglich Kopfdichtung bei der Gelegenheit, Ventildichtungen, Fahrwerk biite auch neu und ansonsten mal Alarm geben, ween was sonst noch auffällt. 9-3 I CV B204L (185PS, Trionic 5 OBD II) Es dauerte statt 3 Wochen so nebenbei: 6 Monate. Ergebniss: Grauenhaftes Fahrverhalten, falsche Steuerzeiten, tausend andere Mängel. Das Fahrwerk ist mittlerweile gemacht, der Sattler hat geleistet und neue Highheels hat sie auch. Nur das Herz will nimmer so recht... Der Motor lief bis dahin untenrum sahnemässig, entspannt-souveränes Cruisen in jeder Lebenslage. Er hatte bereits neuen Kurbelwellensensor, gerichtetes Schlauchwerk, neue Lambdasonde 1, gechecktes und für gut befundenes APC, neue KGE, neue rote Zündkassette, funktionierende Kraftstoffentlüftung, neuen Kraftstoff-Druckregler, Benzinfilter etc. Über 5.000 RPM hat er jedoch gezickt, war allerdings mangels tatsächlicher Erfordernis verzeihlich. Aber: Nach dem Richten der Steuerzeiten blieben ein mauer SpoolUp und 4 Liter Spritverbrauch mehr als davor. Aber die Kleine müht sich. Adaptiert tapfer. Irgendwie wird's besser, nach und nach. Und da steht sie jetzt und fragt mich, wie's um sie bestellt ist und wohl weitergeht. (Fortsetzung folgt)

Also. Setzt Euch ruhig. (Wer nich will, liest weiter unten weiter) Als wir die Kleine vor Jahren auf der Straße aufgelesen haben, war's ihr lange Zeit schon arg und schlecht ergangen. Die Haare wirr, das Kleid zerrissen und allerlei Knöpfe und Schnüre fehlten. Aber ihr schüchternes Herz war aufrichtig und stark, ihre schmutzige Haut war makellos, und uns war klar, dass der Lump, der sie zu Markte trug, sich einen Teufel um ihr weiteres Ergehen scheren wollte. So nahmen wir sie zu uns auf und sie wollte sich sogleich als treu und dienlich erweisen. Ich lies sie wohl gewähren, fragte nicht viel und hörte ihr umso mehr zu. Mit der Zeit, so dachte ich, jetzt habe ich verstanden und sprach zu ihr: Sieh, es ist Zeit, dass Du den Glanz deiner edlen Herkunft erkennest. So wollen wir Dich nun den Doktores und Magistres vorstellig machen, dem Schuster, dem Schneider und dem Hutmacher, auf dass dein Glück vollkommen werden soll. Und so kamen die Doktoren, die Heiler und die Beter, reichten Pillen, kochten Kräuter, salbten und beschworen, die Magister wollten von diesem, jenem und solchem Wunder wissen; doch ach, so sehr sich die besten Schneider und Hutmacher auch bemühten, so recht glücklich wollte die Kleine nicht werden. Den Anfang nahm: Die Werkstatt eines befreundeten Taxi-Unternehmers. Und der Horror begann. (Fortsetzung folgt)

Sorry dat, ich war das wohl ;) Inbus rund: Torx einschlagen. WD 40, 3 min Geduld und ein paar freundliche Hammerschläge auf den Schraubenkopf erledigen den Rest. Wobei die Materialpaarungen bei Saab eigentlich immer schon und selbst zu schlimmsten GM-Zeiten ganz gut funktioniert haben. Bremssattel: Warum abgebaut und nicht einfach aufgehängt? Radlager ist sicher sinnvoll bei der Aktion, dafür geb ich 1h obendrauf ;) Das Dämpferrohr des Achsschenkels sollte ne gründliche Rostbehandlung bekommen, sofern noch ausreichend Material vorhanden. Skandix hat tauglichen After Market Ersatz, so um 130 €. Das Spritzblech würde ich sauber machen, Zinkspray und gut. Bleib tapfer, wird schon :)

KW-Lager fluchten dann nicht mehr, sondern machen einen ‚Bogen‘. Sprich der Block verzieht sich. Natürlich stammt das von der Hitze, die entsteht, wenn ein Pleuellager just bei knapp 5000 rpm aufgibt.

Bei dem gleichen Schadensbild hatte ich schon mal einen gesenkten Block plus krumme KW...

Öhlschläger hat wieder B235E/L/R Shortblocks im Angebot.

Naja, es war Karamel-farben, sah durchaus lecker aus ;) Die Manschette ist zwar noch ok, aussen aber schon ‚korrodiert. Bei der nächsten Langeweileattacke werd ich sie wohl tauschen. Andere Frage: Wie um Himmels Willen kriegt man die Klemmschelle am Topf mit der Zange gespannt, da kommt man ja überhaupt nicht dran!? Hab die bereits montierte Schraubschelle wieder eingebaut :|

Ich hab den tatsächlich von Taliaferro (GenuineSaab) aus den USA importiert. 199USD Teilepreis, Gesamtkosten mit Versand und Zoll 360 € (!). Nich weitersagen... War aber nach 5 Tagen da

Habs fertig, mit Schraubstock etc. Im inneren Lager war ordentlich Wasser eingedrungen: Beim Abziehen lief ne Art Karamelsoße aus dem Lager, was ne Sauerei... Ist das alarmierend oder eher so normal halt? Die Konstruktion von Mitnehmertopf zu Manschette ist ja durchaus ... individuell

Ich glaube, Du kannst ganz beruhigt sein, Marqus, und hast es m.E. richtig gemacht. Bei meinem 9-3er musste ich auch die PU-Teile für die hinteren Schräglenkerlager sowie die Koppelstangengummis nachbearbeiten, damit sie sich montieren liessen bzw. passten. Ich denke mal, dass Powerflex recht fantasievoll in der Datenbeschaffung vorgeht, grad bei der Menge an Teilen, die die anbieten.

Bei meinem 9-3 kommt heute abend das äussere Antriebswellengelenk rechts dran. Frage dazu, bevor ich mir oder dem Auto unnötig weh tue: Muss ich die Welle bis zum Tripoidstern ausbauen, um das Gelenk im Schaubstock 'runter zu prügeln' oder sollte es sich auch im eingebauten Zustand abziehen lassen?