klawitter

-?- Ist das ein kreativer Vorschlag oder gibt es konkrete Anlässe? Das fällt für mich unter fies. Oder *...och. Andern die mühsam besiammen gehaltenen Laune zerbröseln um sich zum Polit-Actionhero zu stilisieren. Unterste Schublade.

Wozu? Es geht doch ganz prima, den kompletten Antrieb nach oben rauszuheben. Dazu reichen ein Motorkran und ein offenes Garagentor.

Motor ohne Anbauteile160 kg, Getriebe knapp 60 kg

Hast ja recht, das ist immer recht leicht dahergesagt, wenn man den Platz und das Equipement hat. Wenn er jetzt aufgebockt und zerlegt verkehrt herum in der Garage steht, wäre das ggf. schon ein Ding der Unmöglichkeit. Mit der Option 'Budapest' kannst Du aber natürlich auch die Arbeiten so aufteilen, wie es für Dich dann am gangbarsten ist. Hier muss halt alles soweit gerichtet werden können, dass er den Weg bis dorthin schafft. Zum anderen: EIn Motorkran kostet nicht viel: (Edit, falscher Link...) 2000 KG Werkstattkran mehr Funktionen Balancierer: Amazon.de: Baumarkt Sind zwar alles 'Chinaböller', aber sie taugen. Haben viele hier im Einsatz.

150(2,0l) oder 170 PS (2.3l) = LPT (low pressure turbo). Alles andere ist F(full)PT. Auch erkennbar daran, dass nur FPT eine Ladedruckanzeige haben.

Den Antrieb rauszunehmen ist immer erst mal ne Baustelle, die man eigentlich nicht haben möchte. Aber jedes mal, so gings mir zumindest bisher immer wieder, wenn man sich dann doch dazu durchgerungen hat, ist man im Nachhinein froh um a) die gründliche Arbeit und b) die ganzen sonstigen Verrenkungen und Flüche, die man sich erspart hat. Und c): So schlimm ist / war es dann doch nicht ;)

Ich stelle bei meinem 9 5 fest, dass er sich mit dem Ableben des hinteren Lagers in niedrigeren Drehzahlen mehr und mehr wie dein Diesel anhört/-fühlt. Diese Befürchtung hätte ich beim Einsatz von PU-Lagern auch (da steifer).

Meine erste ZKD habe ich mit 18 ohne weitere Vorkenntnisse angegangen. Ging erstaunlich gut. Vorteil war vielleicht, dass das ein Motor mit unten liegender Nockenwelle und Stößeln war. Der nächste hatte obenliegende NW und Zahnriemen. Das ging auch prompt mit den Steuerzeiten in die Hose, die dann in der Werkstatt gerichtet wurden. Aber was entscheidendes dabei für's Leben gelernt ;). Der Dritte war ein DOHC mit Kette und war dann schon fast ein Kinderspiel. Also, nur Mut. Einen Saab gibt man doch wg. einer ZKD nicht auf!

Jepp, denn der Zentrierring ist neben den Bolzen Bestandteil der 'Radhalterung', muss also exakt passen.

Denke, die wenigsten sind unpolitisch - hier und anderswo. Und in ihren Auffassungen auch sicher divers. So etwas ist gut und richtig in einer lebhaften Gesellschaft, aber es lässt sich nicht zu einem Thema im Rahmen einer an etwas ganz anderem orientierten Gemeinschaft machen. 'Saabfahrer in Brechts Erbe gegen Unrecht und Panikmache'. Hm. 'Bärengruppe Kita Oldeslohe für besseres Mittagessen' erscheint mir da schon plausibler.

Sehen wir's doch ma so: Von einem kritischen Standpunkt aus ist der Wunsch nach einem Treffen bzw. die Aufforderung dazu ja nachvollziehbar und nichts per se Blödes oder Böses. Der 'kritische Standpunkt' rückt halt dann in den Vordergrund, wenn er dazu thematisiert wird, was das vorgetragene Brechtzitat irgendwie ja schon impliziert. Und damit ist auch der geäusserte kritische Standpunkt auf dem Tisch und findet ggf. auch lebhafte Ablehnung. Ich, für meinen Teil, lebe erstaunlich entspannt in diesen, für manche panischen, Zeiten und hab ne Menge vor, worauf ich mich freue(n kann). Auch unter weiterhin bestehenden Einschränkungen.

Bei der Bescheibubg im WIS gehts ja um Ausbau etc. Wenn ich mir das an meinem 9 5 betrachte, besteht von aussen wenig Aussicht auf Erfolg. Aber bei demontierter Türverkleidung und hochgefahrener Scheibe sollte sich doch zumindest von unten/innen mit einem Rüssel etwas ausrichten lassen(?)

Die Einpresstiefe ist unabhängig vom Material der Felge. Im allgemeinen gilt der Wert als 'Bis zu', darf also auch geringer sein. Bei breiteren Felgen muss die Einpresstiefe sogar verringert werden, damit vor allem die Räder an der Vorderachse beim Lenkeinschlag nicht irgendwo innen schleifen. Am Radlauf ist die Freigängigkeit zu berücksichtigen. Solange die gegeben ist, kann drauf, was draufpasst (ggf. mit EInzelabnahme). Ich kann nachher aber gerne mal nachschauen, ob in den original 5,5" Stahlfelgen mit 114,3 Lochkreis die ET eingestempelt ist.

Günstigerweise liegt Kronberg-Sohren exakt auf der Strecke Kronberg-Sohren. Puh, was ein Glück ;) Wir haben das organisiert, auch wenn die Relaisstation [mention=16]erik[/mention] ausgerechnet jetzt grad mal wieder bezahlten Drifturlaub am Polarkreis macht...

Zumal der Rissverlauf schräg zur Trägerachse auf eine Reaktion auf Schub- und Querkräfte hinweist. Das bedeutet, dass dort bereits ein Versagen stattgefunden hat und die notwendige Steifigkeit nicht mehr gewährleistet ist. Der Rost ist an der Stelle nur ein Teil der Geschichte. Bei dem Rissbild kannst Du davon ausgehen, dass er sich qua Gefügeveränderung bereits links wie rechts noch unsichtbar fortgesetzt hat. Da ist das Material auf 1 bis 2 weitere cm bereits an der Streckgrenze, sprich spröde. Genauso das Material um den bereits bestehenden Riss. Eine Naht würde da nur halbtotes Material verbinden. Wie gesagt, ne gesund Achse liegt hier und i-wie kriegen wir sie auch zu Dir. Ich find Dein Projekt und den Umfang ja echt unterstützenswert. Da soll’s daran doch nicht scheitern;)

[mention=75]klaus[/mention] hat halt immer einen in der Hinterhand, den er ersma nich verrät. Wär ja auch zuviel für einen Satz:biggrin::biggrin:

Jemand, der das unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten sieht / betreibt, schlachtet deutlich früher als unsereins Messis ;)

Nimm einen Browser der noch nicht verschimmelt ist. Edge, Chrome, Firefox... ;) Dass die Euch inder Firma den Explorer überhaupt noch anfassen lassen ;) Der Explorer kann keinen Sandkasten.

Ja, irgendwie ist das für mich immer noch ganz unwirklich und ich muss mich ab und zu noch zwicken. Da bin ich auch gespannt. Bei all dem Schwein, überhaupt so eine Gelegenheit gefunden zu haben, fragt man sich unfreiwillig ständig, wo noch der Haken sein könnte... Am liebsten würde ich jetzt das Büro für drei Monate zumachen und dort richtig loslegen. Aber erst mal muss das Elend mit dem Vormieter geklärt sein. Ich übe mich solang in demütigster Geduld, nicht dass das Universum noch meint, ich wär am Ende doch nicht der Richtige:rolleyes:

Hier die versprochenen weiteren Bilder: Die Fläche ab dem 9³ bis zur Giebelwand und quer bis Hallenmitte is meins :) Und das hier ist die Wiese mit dem Bänkchen unter dem Baum - und mit der halben Besetzung der Bremer Stadtmusikanten

Einfache Chips machen ja letztlich nichts andrees, als die Werte der originalen Software eingangs oder ausgangs mit einem Faktor x zu versehen. Damit weiss entweder die Software oder das jeweils angesteuerte Teil nicht, was sie/es wirklich tut. Entsprechend hängt die Richtigkeit ausgelesener Werte davon ab, auf 'welcher Seite' des Chips sie abgegriffen werden.

Ist wohl von auszugehen

Sehe das genauso. Meinen 9 5 habe ich im Kostenplan wie ein neues Fahrzeug (also 3-7 Jahre alt ;). Wenn man die Fahrzeuge, die man als daily driver nutzt, wirklich in gutem Zustand erhalten will, muss man das so rechnen. Wobei, das muss ich auch dazu sagen, bislang hat mein 9 5 über rund 70 TKM in meinen Händen die eingestellten Kosten nicht ausgeschöpft. Mit der ausstehenden kompletten Gummikur (Fahrwerk, Motor, Hilfsrahmen) in diesem Jahr wirds auch nicht der Fall sein - aber mal sehen, was da noch kommt... Irgendwann musser ja mal was haben ;)

Kippmoment des Bauteils, z.B. eines Motors, an der obersten Treppenstufe leicht überschreiten und den Rest erledigt die Schwerkraft ;). Funktioniert nur leider nicht in die Gegenrichtung:biggrin: