storchhund

Also bei mir hat es geholfen, aber ich habe mir zusätzlich einen neuen Satz Schrauben gegönnt.

Deckeldichung würde ich gleich mit neu machen. Die Dichtung härtet mit der Zeit aus und schrumpft und fängt dann an zu siffen. Nimm aber bitte nur eine von Elring.

Weiß dein Meister überhaupt, worauf er sich da einlässt? (Hilfsrahmen, Antriebswellen ziehen , Getriebe ausbauen) Da sind schnell 2 Tage weg. Für 300 Euro würde ich mir das auch machen lassen anstatt selbst zu schrauben, obwohl mir ja gerade das Spaß macht. Bin mal gespannt .

Mal schauen ob ich mir das beim demnächst anstehenden Wechsel des Seils nach nur 4 Jahren so traue. Habe Respekt vor der Wärmeentwicklung. Beim Vectra A ist mir mal der Achsstumpf in der Kurve gebrochen, weil das Radlager zu fest angezogen war. Ist was anderes ich weiß, aber ich mag auch nicht wenn die Trommel Anlauffarben bekommt. Ich werde mich entschEiden , wenn es soweit ist.

Ich hab mir aus Spaß auch mal welche bestellt, da meine nach realen 300 Tkm schon ziemlich abgewetzt aussehen. Mal sehen was ich geliefert bekomme.

Verstehe ich irgendwie nicht so richtig. Kannst du bitte deinen letzten Kommentar näher bzw. präziser beschreiben?

OT [mention=10608]Leon96[/mention] Der scheint ja echt gut zu gehen dein Dicker. Wieviel Pferdchen hat der denn?

Ich kenne den Drehzahlanstieg beim Schalten auch vom Vectra C mit 2.0 turbo von meinem Bekannten. Mich persönlich stört das überhaupt nicht. Ist bei meinem 170PS LPT aus 2000 auch schon immer so.

Also bei mir regelt es immer separat , egal ob Beifahrerseite belegt oder nicht.

Ordentlich und gewissenhaft nachgelötet funktioniert es wie ein Neues und man hat sich die 50 Euro gespart. Bei mir hält es schon ca. 1 Jahr ohne Probleme, obwohl du natürlich Recht hast mit deinem Beispiel. Jeder wie er mag, wenn das Neue aber da ist sollte man es auch einbauen und gut ist.

Das Zerlegen vom Relais ist ein bisschen nervig, weil es 4 Nasen sind, die die orange Kappe festhalten. Das eigentliche Innenleben ist eine kleine Leiterplatte, welche samt Stecksockel in 2 Nuten innerhalb der Kappe geführt wird. Na du machst das schon.

Ich tippe auch auf das orange Relais. Entweder plug and play gegen neu tauschen oder öffnen und alle kalten Lötstellen nachlöten. Am besten alle Lötstellen und schon funktioniert es wieder. Bei mir hat es so geklappt.

Wenn man die Zeit und das nötige Kleingeld hat. Na dann los.

Ich vermute mal eher dein Haus und Hof Marder.

Aus meiner Sicht ist alles richtig im Einkaufswagen.

Von Hylomar bin ich auch kein Freund und vertraue dem Zeugs nicht. Bin mal gespannt ob es dicht bleibt.

Habe schon Originale drin, bin ja nicht lebensmüde. Worin besteht eigentlich der Unterschied bei den großen hinteren Querlenkerbuchsen zwischen Bj. 2000 und z.B. 2004?

Hier nun endlich mal die Bilder von meinem angerissenen Querlenker, welcher auch von Sk.... war.

So kurze Rückmeldung bzgl. des defekten Thermostat. Gestern ausgebaut, der Entlüftungsnippel war auch fast auf 12 Uhr. Neues eingebaut und was soll ich sagen, es funktioniert. Werde das defekte mal im Topf warm machen und sehen, ab wann es öffnet.

Das Handbremsseil ist auch hinüber und friert dir im Winter ein weil das Wasser zwischen Seil und Seele läuft.

Nimm lieber den von Skandix, mit den Anderen hatte ich schon so meine Negativerfahrungen.

Vielleicht beim Service vielzuviel Öl eingefüllt und jetzt drückt es überall raus?

Ich meinte den Hilfsrahmen oder auch Achsträger an der HA. Wobei dies an der VA genau so zur Geltung kommt. Super Überschneidungen.

Zum logischen Verständnis, die 4 St. vom Hilfsrahmen zur Karosserie können im aufgebockten Zustand angezogen werden und der Rest im abgebockten. Richtig? Alles andere macht auch keinen Sinn.

Bei den Zylinderkopfschrauben nachziehen , habe ich mir 1 Satz Neue bestellt und die entsprechend angezogen. Hat bis jetzt funktioniert. Ich mag es eben nicht altes Zeug, was 18 Jahre alt ist nachzuziehen.