joerg augustin

Hat das Auto Klima? Ich meine dass das der Sicherheits(ab)schalter der Klima ist wenn die Kühlwassertemperatur zu hoch ist.

Schreib mal Dijkvr (richtiger Name Ruud) hier im Forum an Meistens ist auch die Leseeinheit im Gerät gealtert, das kann er auch richten.

Hier noch ein Bild von einem Angbot in der Bucht. Vorteil vom EasyBleed ist gegenüber der „einfachen“ Lösung mit Ventil im Deckel, hab ich früher such so gemacht, ist, dass man nicht sooooo auf dem Bremsflüssigkeitsstand im Behälter achten muss weil dad EasyBleed selbsständig auffüllt.

stimmt, Kupplung entlüften über pumpen per Padal funktioniert nicht da der Hub (das Volumen) zu gering ist um die Luft wirklich weg zu transportieren. Bis man die Entlüfterschraube geschlossen hat, das Padal losgelassen, und die Entlüfterschraube wieder geöffnet hat, hat sich die Luft in der Flüssigkeit schon wieder in die vorherige Position zurück gezogen. Ist ein endloses Spiel. Easy Bleed von Gunson ist meine Lösung zum Entlüften von Kupplung und Bremse. Kostet nicht viel und ist seit Jahren mein Helfer.

Es ist das gleiche Auto wie in 2020, sprich der Nehmerzylinder mit Gummibalg und Feder?

Bis wo steigt denn die Ladedruckanzeige?

Mit meinm Monte lebe ich gut mit KLR, RakaRör Edelstahl Auspuff und H-Kennzeichen

Traggelenke (Kugelköpfe) der Dreieckslenker wenn es in Richtung poltern geht, wenn es knarzt die Buchsen der Querlenker am Hilfsrahmen oder die Buchsen vom Stabi auf dem Hilfsrahmen.

Ich schmeiss mal ein Hydrostößel in den Raum.

Ich bin jetzt kein Motorenbauer als solches, aber ich hätte den Kopf mit solchen verbliebenen Macken auf der Fläche nicht wieder montiert. Hab leider kein Bild von meinem aktuellen Projekt (und ist schon alles zusammengrschraubt), aber als Beispiel wie der Kopf beim Motor davor aussah. Das finde ich i.O.

Das Bild ist aber vor dem Planen, oder? Und wenn der Kopfplaner ein Motoreninstandsetzer ist, und nicht einfach eine Werkstatt mit Fräsbank, dann kann der auch Ventile checken (abdrehen) und die Sitze fräsen. In dem Zug, da die Ventile ja draussen sind, natürlich auch neue Schaftdichtungen einbauen.

Moin David, Ventile und Ventilsitze kann man nachschneiden. Hab´s gerade beim 9-5er bei einem Motoreninstandsetzer machen lassen, und war überrascht wie günstig das war. Dafür stelle ich mich nicht nochmal hin und schleif die ein. Der hat in dem Zuge auch gleich das Spiel der Ventilschäfte geprüft, und natürlich die Ventilschaftdichtungen mit gewechselt. Ventile tauschen ist, solange die nicht krumm sind nicht notwendig.

Nicht wirklich. Beim Schalter muss das Schaltgestänge von der Welle getrennt werden (keine Akt) und die Kupplungsleitung am Getriebe abgenommen ( und nach der Montage entlüftet), beim Automatik muss das Schaltkabel abgenommen werden und die Schläuche vom Ölkühler am Getriebe abgenommen. Und das Automatikgetriebe wiegt etwas mehr. Die Motoren als solches sind gleich. Unterschied sind die Schwungscheibe und die Unterdruckpumpe, die der Schalter nicht hat so das da ein Blindstopfen am Kopf sitzt.

Wenn die Unterdruckpume derart hin ist, dass sie Öl vom Zylinderkopf durchläßt, dann würde ich aber auch erwarten, dass der Motor qualmt wie ein Kettenraucher, denn während des Betriebs ist da ziemlich viel/ oft Unterdruck im Ansaugtrackt und das Öl würde regelmäßig in den Brennraum gesaugt. Vom Ölverbrauch dann mal ganz abgesehen. …., und wenn beim Abziehen vom Unterdruckschlauch schon Öl aus dem BKV läuft, ist der mehr als halb voll. Der Anschluss liegt deutlich höher als der HBZ. Also, BKV und HBZ tauschen.

Mal blöde gefragt, wie soll da Öl reinkommen? Ich kann mir nur erklären dass da Bremsflüssigkeit drin ist weil der Hauptbemszylinder defekt ist. Ansonsten hat der BKV ja nur einen Unterdruckanschluss, sprich es wird gesaugt, und da ist nix mit Öl. Und wenn er mit Bremsflüssigkeit „abgesoffen“ ist, ist der zu tauschen da er dafür nicht ausgelegt ist, und das Zeug aggressiv ist.

Da würde ich mir zunächst keine Gedanken drum machen - wenn ich ein Markenersatzteil und nicht die „billigsteVerfügbare“ genommen habe. Diese Pumpe ist in Grossserie in vielen GM Autos im Einsatz und der OEM Hersteller verkauft die im freien Handel zu sehr zivilen Preisen.

Bzgl. Wasserverlust und Wasserpumpe fallen mir die O-Ringe von den Zwischenstutzen der die Pumpe und Motorblock verbindet ein. Hatte ich bei der letzten Motorüberholung mit neu gemacht -aus dem Zubehör von einem der hier gut bekannten Händler (weis nicht mehr welcher von beiden). Leider ist einer davon letzten Winter leicht undicht geworden, immer wenn der Motor über Nacht abgekühlt ist war am nächsten Morgen eine Laufspur zu sehen. Minimal, aber,….. Wasserverlust. Hab dann originale von Saab eingebaut. Jetzt ist Ruhe. Die Zubehörteile waren nach knapp 2 Jahren in Betrieb bereits hart.

Nein, es sind 3 O-Ringe. 1x Ansaugrohr, 2x eine Querrohr. Die einschlägigen Anbieter kennen das.

Kannst Du bei der Heckklappe sehen wo es abtropft? Bei meinem CC (Bj91) hatte ich Tropfen z.B. auf den Plastikabdeckungen der Rücklichter. Die Heckklappe ist mehrteilig -geschraubt und irgendwie hat das Wasser seinen Weg links und rechts an der Scheibe zwischen dem oberen Rahmen und der unteten Hälfte gefunden. Ansonsten, alle Verkleidungsteile anmontieren und schauen. Hat das Auto einen Spoiler?

die sind manchmal auch schwer zu bekommen. R&D car parts (rendcarparts) hat gerade welche verfügbar (RD8781072)

Den Staubschutz bis ans Ausrücklager (im Ruhezustand) ranschieben, da sollte kein Weg sein. Ansonsten kann es Dir passieren dass das Aurücklager, das sitzt ja auf dem Ende vom Kolben des Nehmerzylinders, während der Fahrt zurückfährt. Dann muss Du beim Kuppeln erst diesen Weg ausgleichen, aber dann reicht der Hub nicht mehr um die Kupplung zu betätigen. Sprich Du musst die Kupplung 2x treten. Der Staubschutz wandert dann mit Verschleiß der Kupplung automatisch mit Richtung Nehmerzylinder.

Hi Stefan, wenn Du einen XWD hast gehören da ab Werk Nivomaten rein, die darauf abgestimmte Federn haben. Die Nivomaten sind ein in sich geschlossenes System ohne externe Steuerung. Wemm bei Dir normale Dämpfer verbaut sind, aber die Federn nicht angepasst wurden, hängt der Wagen hinten durch das Eigengewicht per se etwas weiter runter. Die Nivomaten unterstützen/entlasten die Feder (eigentlich). Fehlt diese Unterstützung sackt er bei Beladung dann nochmal umso schneller weiter ein. Es gibt keine offizielle „Umrüstlösung“ von Saab. Was bleibt ist ein Coil Over mit stärkenen Zubehörfedern und Gummiunterlagen (Entkopplunggummies zwischen Feder und Querlenker bzw. Hilfsrahmen). Standardfedern vom Fronttriebler passen be XWD aufgrund des Durchmessers nicht.

So war‘s gemeint. Und wenn dann vieleicht noch der Wärmewerz falsch gewählt ist gibt‘s auf der Bahn bei Ladedruck eine Schmelze am Kolben.

Sind Kerzen von Bosch wirklich zu empfehlen, und von einer Saabwerkstatt verbaut?

Versuch mal auf „N“ zu starten. Die Anzeige „P“ hat nichts mit dem Stromkreis zum Starter zu tun.