joerg augustin

Dann sollte das ja auch mit den Federn passen. Ich würde dann alle Buchsen der HA checken lassen und Spur / Sturz vermessen lassen. Wer weis ob da nicht beim Tauschen der Dämpfer nicht auch an den falschen Schrauben (Excenter) gedreht wurde.

Was für Dämpfer? Nivomaten?

Ich hab‘ zwar keinen 9-3 X XWD sondern nur 2.0 XWD (Automatik), aber da ist der Reifenverschleiss hinten nicht auffällig. Ich würde die Buchsen der HA kontrollieren lassen und zur Achsvermessung fahren. Und falls die sagen HA kann man nicht einstellen,….., das ist nicht richtig. Es läßt sich Sturz und Spur einstellen. Ich gehe davon aus, dass Deine Dämpfer i.O. sind.

Hatte ich beim 9000 2.3Tu auch. Immer wenn der mal länger stand haben die Hydros geklappert. Hab dann das Liqui Moly Hydrostösseladditiv probehalber zugegeben. Ich war (positiv) erstaunt. Das Klappern ist nachhaltig weg, und auch nach dem Ölwechsel noch nicht wieder aufgetreten. Einen Versuch ist es auf jeden Fall wert.

Wobei das für mich oben (Kolbenseite) ist.

Hast Du die 0,4V von der Lamda am Steuergerät messen können, oder nur am Stecker der Sonde? Eigentlich müsste die ECU bei dem Spannungswert deutlich weniger Kraftstoff einspritzen. Idee: Kabelbruch Lambdasonde —> ECU. Benzindruck hast Du kontrolliert, oder? Welchen Temperaturfühler hast Du ersetzt?

Jepp, der/die Brenner sitzen nicht richtig in der Fassung. Nochmal rausnehmen, die Halterung ganz öffnen, ich weis, ist fummmelig, und neu Einsetzen und Verriegeln.

Kannst Du Dir die Fahrgestellnummer von dem Auto beschaffen? Die „abgegriffenen Kanten“ im Bereich des Radios sind irgendwie Ecken die beim Standardradio leiden. Zumindest hat meiner das so, hab‘ den so gekauft. Vielleicht wurde das Navi nachgerüstet. Kann man über die VIN checken.

Ich hoffe nal dass die Werkstatt sls die sagte Sturz kann nicht eingestellt werden sich auf die VA bezogen hat. An der HA kann man Sturz und Spur einstellen.

Dann farg doch die befreundete Werkstatt mal ob Du deren OBD-Stecker bzw. das Kabel von deren Gerät an Deins stecken darfst. Ah, lese gerade dass das kein Tech2 war :-(.

Beim 99er noch nie gehört. Was soll der diagnostzieren, der ist doch bis auf die Zündung bei den letzten Baujahren und dem Radio vollmechanisch.

Ich kenne GLD prüfen eigentlich nur per Handpumpe und Manometer. Pumpe an dieDose der Schubstange anschliessen und Druck aufbauen bis die Stange gerade anfängt sich zu bewegen. Soll beim Aero glaube ich bei 0,4 - 0,45 bar sein, bei nicht AERO 0,35 - 0,4 bar. Aber das sind Werte aus dem Kopf was man sicher nochmal vorab nachlesen sollte.

Der KLR ist, sofern alles richtig funktioniert, bei warmem Motor, also bei der Abgasmessung, inaktiv. Aber, ist die Leitung falsch angeklemmt beeinflusst das die Lambdaregelung komplett, hat also nichts mit dem KLR als solches zu tun.

Bzgl. KLR, der bekommt ja ein Signal von der Lambdasonde. Ist glaube ich ein schwarzes Kabel. Wo ist das genau angeklemmt? Auf der Leitung von der Lamdasonde vor dem Stecker (von der Sonde aus gesehen), oder am Kabelbaum nach den Stecker? Das Kabel muss mit den Stromdieb vor dem Stecker angeklemmt sein. Ab dem Stecker ist die Leitung geschirmt. Klemmt man da den Stromdieb an wird das Signal von der Lambda kurzgeschlossen.

Wenn die Batterie bei stehendem Motor nur 7-8V hat, Du bei laufemdem Motor aber >12V misst würde ich von einer defekten Batterie (Zellenschluss) ausgehen, selbst wenn die Batterie noch nicht alt ist. Probehalber mal eine Andere organisieren und reinhängen.

Sofern Du ein Smartphone hast empfehle, ganz generell, einen ELM327 über eine Marktplatzplatform zu kaufen und eine App z.B. CarScanner. Damit kann man schonmal viele Fehler auslesen. Den Code dann hier posten. Was machst Du genau wenn die MKL angeht?

Wenn es hilft kann ich eine Kopie des Gutachtens für 99 und 900 von Schüssler für die BBS-RS in 7x15 mit 195/60R15 Bereifung zur Verfügung stellen. Es müssen lediglich hinten längere Distanzstücke für den Anschlag der HA verbaut werden. Die Felgen warten bei drauf dass ich endlich meinen 99er mal anfange :-).

Ich würde auf gealterten Brenner (Xenonlampe) sowie ein ebenfalls gealtertes Vorschaltgerät tippen. Zumindest beim 9-5er (da sind Valeo Vorschaltgerätr verbaut) reagiert das Licht auf gealterte Brenner. Die flackern zunächst z.B. bei Erschütterung und müssen neu Zünden.

Dass sich der Schleifpunkt mit der grösseren Kupplung verschiebt, bzw. dass die schneller greift ist mir neu. Zumindest dass es ein so merklicher Unterschied ist. Welcher Nehmerzylinder ist verbaut? Der mit der grossen Gummimanschette und innenliegender Feder, oder das Plastikteil mit dem Seegering zum „Klemmen“ auf den Zylinder?

Irgendwie doof, ich war gedanklich zunächst beim B207 Motor, weil Rubrik 9-3 II, aber Du hast ja einen 9-5. Nimm doch mal den Riemen runter und lass den Motor laufen. Nicht zu lange weil die Wasserpumpe mit über den Riemen läuft. Ist das Geräusch dann immer noch da?

Vielleicht hat da auch jemand versucht ein (teureres) Zündspulenproblem mit einer anderen Kerze zu überdecken, in der Hoffnung, dass bei dieser Kerzen der Funke nicht mehr in der Spule überschlägt. Ich würde jetzt mal 4 neue Kerzen und 1 neue Zündspule auf dem Zylinder verbauen und dann schauen.

Muss meinem Post rechtschreibmäßig korregieren. Die AHK ist von HAK. Blöder Buchstabendreher.

Und wenn Du keinen einzelnen Haken zum akzeptablen Preis findest, schau mal nach den Preisen für eine Abnehmbare von AHK im Netz. Elektrosatz brauchst Du ja nicht, die Dose ist ja nur mit 3Schrauben an der AHK angeschraubt und kann übernommen werden. Ich hab‘ glaube ich um die 250,-€ für eine neue Kupplung für den 9-5 SC gezahlt.

Bei einem unserer war es eine defekte Zündspule

Einer unsere 9-5er, leider weis ich nicht mehr ob‘s die Chrombrille oder der 2002er FaceLift war, hat uns auch mal mit der Meldung Kühlmittelstand zu niedrig geärgert. Warum auch immer war die Auswertung im SID negiert. Geholfen hat 1x SID neu setzen. Hatte ich über dsd Tech2 gemacht, nur einstellen von Sprache, Km/Meilen etc. im Fahrzeug hst es nicht gebracht.