joerg augustin

Sind ja keine Kugelgelenke sondern Gummibuchsen mit vulkanisierten Hülsen. Die mögen keine dauerhsften Verdrehungen. Da man so besch..... an die Schrauben/Bolzen rankommt wenn der Wagen steht hebe ich dsd einzelne Rad bzw. die Nabe eben ohne Rad mit einem kleinen Rangierwagenheber so weit an wie es quasi der Höhe bei stehendem Fahrzeug entspricht. Bei meinen Chrombrillen mit Aero Federn sind das dann von Nabenmitte bis zur Oberkante der Radlaufkante (kann das nicht besser beschreiben) 38cm wenn ich mich richtig erinnere.

Bei meinem „Raucher“ waren es neben dem Lader die Ventilschaftdichtungen. Schweizer Auto mit 270tkm, und billigen Öl am Laufen gehalten.

Schlagschrauber war erfolglos, beim Flexen geht‘s ins Gummi und es fängt an zu stinken, aber so richtig. War mir ehrlich gesagt nur zum nachgucken dann zuviel, sorry.

hab die Mutter nicht von der Kolbenstange bekommen :-(. Wenn ich mir das obere Gummi im montierten Zustand, s.Bild, angucke ist der kurze Teil zur Federbeinaufnahme so dass die Naht vom Gummi quasi auf Höhe der Kante der Aufnahme ist.

Ich hatte die letzten Wochen gerade 4 Nivomaten Federbrine (2 Autos) auseinander, da waren die anders rum montiert. Hab noch einen Satz defekte Aerofederbeine rumliegen die in den Schrott gehen. Nehme ich heute Abend auseinander und guck nach wie es ab Werk da montiert ist.

wenn der Schalthebel so rumschlubbert hilft das hier: https://www.maptunparts.de/kraftubertragung/schalthebel oder https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/schaltgetriebe/getriebebetaetigung/gelenk-schaltgestaenge/1060388/ Ich hab mich für die Maptunesvariante entschieden. Da hilft kein Einstellen oder Getriebeölwechsel. P.S. ich sehe gerade beim Skandixartikel dass der Baujahrabhänig ist, und da fällt mir ein, ja es gibt Getriebe mit kurzem (neue Ausführung) und langem (alte Ausführung) Schaft. Ich kann nicht sagen ob die Maptunesvariante für beide passt und wann der Übergang von einem zum Anderen war. Ich hab einen 2008er, also die neue Variante, da war‘s kein Problem, und ich habe noch eine Getriebe aus einem 2000er, Ausführung des Getriebes endet auf „05“, das hat den gleichen Schaft. Also aufpassen vor dem Bestellen.

Ich würde zunächst mal den Schlauch aus dem BKV ziehen und verschliessen ( den Schlauch, nicht den BKV) und dann lauschen. Natürlich nicht so losfahren da keine Bremsunterstützung gegeben ist. Bzgl. Der Schaltung werden die Buchsen vom Gestänge vor den Getriebeeingang ausgenudelt sein. Da gibt es Reparatursätze mit Metallbuchsen zu. Kosten auch Geld, sind dann aber haltbaren als ein neues Gestänge das dann wieder Kunststoffbuchsen hätte. Austauscharbeit ist quasi die Gleiche.

Ich sehe nicht ein warum ich hier von der Werksempfehlung bzgl. Vermessen mit Plastikgauge abweichen sollte. Ich denke dass Saab das auchs chon ernst nimmt was sie zur Motorüberholung empfehlen, und die Saabmotoren sind nicht gerade dafür bekannt mit geringer Laufleistung auszufallen.

ich denke das obere Gummi zwischen Deinen Fingern ist noch falsch rum. Gibt‘d dazu nix im WIS?

Ich denke Du hast die beiden Gummies am Ende vertauscht. Das Gummi das zu sehen ist gehört als erstes auf die Stange vom Dämpfer, und dann anders rum montiert, und das Gummi das man jetzt nicht sehen kann weil innerhalb des Metallhalters der dann an die Karosserie geschraubt wird gehört nach oben, unter die grosse Scheibe.

Nein, die Nasen sind eine reine Montage/Positionierungsgeschichte um die Halbschalen nicht 180 Grad verkehrt einsetzt. Das Verdrehen wird duch eine „Pressung“ der Lagerschalen durch den Stossüberstand verhindert. Sprich das Lager, beide Halbschalen zusammen, ist eigentlich zu gross für den Lagersitz.

Dass würde dann ja bedeuten dass man das Lagerspiel nicht mit Plasticgaugestreifen ausmessen darf? Dazu werden die Lager mit dem Messstreifen einmal montiert und wieder rausgenommen um den Messwert ablesen zu können.

Wenn auf der KW nichts zu spüren ist würde ich zunächst nur alle Lager machen und dann überlegen ob ich vielleicht zu einem passenden Zeitpunkt den Motor komplett mache. Der finanzielle Aufwand jetzt für die Lager ist ja begrenzt, so gesehen kein wirklicher Verlust. Und den Rest kann man dann strategisch angehen und planen.

Ich hab‘ das Rollnetz bisher beim 2002er SC sowie 3x bei unseren Chrombrillen nachgerüstet bzw, von einen zum Nächsten mitgenommen. Die Gewinde sind in der Rückenlehne immer drin gewesen, nur der Teppich musste eingeschnitten werden.

Wenn es um klebrigen Softlack geht könntest Du eine „Entlackung“ der Tasten mit Grill oder Backofenreiniger in Erwägung ziehen. Hat bei mir bei anderen Teilen bisher ganz gut geklappt, und die Teile sind späten auch nicht zerbröselt, wie es teilweise bei Lösungsmittelhaltigen Flüssigkeiten der Fall war.

....., nur dass die Diode (jetzt) eben nicht den Stromfluss (Rückfluss) verhindert sondern leitend ist. Wenn Dein Kollege die Lima schon auseinander nimmt, nimm vorher den Regler mit den Kohlen ab und dreh‘ die Lima von Hand und lausche nach Lagergeräuschen. Wenn Geräusche ist es den Aufwand nicht wert bei den Preisen die heute für überholte/neue Limas aufgerufen wird. Und wenn die Kohlen kurz sind wechsel den Regler gleich mit.

Und ich hab‘ sie ohne WIS „verdreht“ eingebaut und es quietsch beim Einfedern :-(

Die sagen dass weil sie es nucht kennen UND das im Achsmessstand oft so angesagt ist. Wenn man ihnen dann die 3 Schrauben an der Konsole zeigt und einen klitzekleinen Hinweis zu einem Montierhebel zum Rüberdrücken gibt bekommt das sogar ATU hin.

Beim Einbau auf die richtige „Orientierung“ bzgl der Ausrichtung „Oben“ gemäß WIS achten sonst kann es beim Einfedern quietschen

Sorry, war bei der Vordeachse

Was für Buchsen hadt Du für den Hilfsrahmen drin, und für die Drehmomentstütze vom Getriebe. Ich habe beides in PU und das gleiche Sympthom, wobei ich es nicht als störend empfinde. Dafür ist es nicht brummig genug.

Bitte achte auch auf das Baujahr. Die verlinkten sind nur bis Bj 2003. Die Naben haben sich später geändert. Ich habe gerade für einen 2007er um die € 140,- /St. gezahlt. Von FAG. Ich würde keine NoNames nehmen. Dafür ist der Aufwand bei schlechter Qualität zu gross wennman es nochmal machen darf.

Wie weit steht beim 99er die Mutter der Antriebswelle aus der Nabe raus? Ich hab‘s gerade beim 9-5er in der Mache da das Radlager/komplette Nabe da Radlager integriert hin ist. Mutter nicht zu lösen, also mit der Flex die Mutter geschnitten.

Hab eines von „Louis“, kostet ca €10,00. Hab‘s mir für die gleiche Aktion wie Du sie gerade machst zugelegt und finde es hat‘s einfacher gemacht.

Wenn Zyl.3 keine Kompression mehr hat muss er ja ordentlich abblasen. In der Bucht einen Druvkverlustprüfer kaufen, kosten irgendwas um die 20-30€, und damit suchen wo der Druck hin entschwindet.