joerg augustin

Wobei der einzige Unterschiedschied ist dass die Lämpchen im Trollhätten mit grüner Farbe aus der Glasmalerei überzogen sind, eine Kleinigkeit die man selber nachholen kann.

Gab es das Trollhättan denn in 2 Ausführungen? Meins ist Baugleich mit dem Grundig 4870, und das hat einen 3,5mm Klinkenanschluss ab Werk.

Ich würde mir bei einem Einmassenschwungrad da eigentlich zunächst keinen Kopf machen.

Kein 5er Öl. 10W40 passt

Mach mal so wie Du Dich dabei am Wohlsten fühlst. Ich gehe mal davon aus dass keiner der Interessenten zeitlich wirklich drum verlegen ist. Da Du keinen Liefertermin vorab angesagt hast wird wohl keiner einen Reparaturtermin gestartet haben und um die Teile verlegen sein.

Ich bin im Moment an einem ähnlichen Verhalten dran, nur dass unser CV nach der Winterpause gerade davon kuriert ist, warum auch immer. Versuch doch mal morgens wenn er kalt ist erstmal 2x Zündung für 2-3 Sekunden an, Zündung aus, an, aus. MeinVerdacht ist dass der Benzindruck zunächst nicht hoch genug ist und sich im Verteilerrohr eine Dampfblase gefangen hat.

Nochmal, super Aktion. Kann es kaum erwarten die Teile in Händen zu halten. Danke.

Bei mir war‘s das ABS Steuergerät. Selbes Fehlerbild.

Sieht gut aus, so werden wir das auch machen :-)

Ist bei unserem CV auch so. CD und Aux =Klang super, Radio = Klang mau :-(, wobei der Empfang als solches völlig i.O ist.

Moin Lukas, in Friedberg bei Augsburg sitzt der „Saab Mechanicus“ Michael Reichold.

. Bzgl. der Tripoden, wenn die schon viel gelaufen haben und ggf. die Laufstellen der Nadellager spürbar oder sichtbar sind kann man die Seiten tauschen. Also die Tripoden aus den Lagersitzen rausnehmen und in den Lagersitz der jeweils anderen Seite montieren. Die Tripoden sind nur mit einem Sicherungsring im Lagersitz fixiert. Durch den Tausch der Seite hat man quasi einen neuen Tripodentopf, was die Fläche auf der die Kraft ans Nadellager übertragen wird angeht.

Mir ist im Moment kein Spezialwerkzeig gewusst das man zum Zerlegen des Getriebes bzw.Ziehen der Nebenwelle benötigen würde. Besondere Aufmerksamkeit bedarf es der Vermessung des Kegelrads wenn man die Hauptlager getauscht hat, wobei selbst da die ab Werk verbauten Shims das korrekte Mass meist wieder herstellen und nur Perfektionisten das nochmal vermessen und einstellen.

hat hier jemand Erfahrung ob man ein ausgebautes Navi nachträglich (über den Umweg wie beim 9-5) scheiden kann wenn man die Fahrgestellnummer vom Spenderfahrzeug hat. Sicherheitszugang ist nötig, soweit ist mir der Unterschied klar. Danke

Wieso, sind doch nur 24km :-)

Zur Prüfung der Vorspannung der Lager muss man die Tripoden durchdrehen können, ead nur geht wenn die Hauptwelle nicht montiert ist, sprich das Getriebe komplett zerlegt ist. Es läßt sich somit nicht prüfen ob die Vorspannung stimmt, und auf die Eventuelle Aussage eines Verkäufers der mir so eine Getriebeteilesammlung statt eines gekauften Komplettgetriebes schickt würde ich mich nicht verlassen. U.U. gehören die mitgelieferten Tripodentöpfe und Lagerungen nichtmal zum Getriebe.

Na dann ich mal gespannt wieviele Späne Du findest :-(. Beim Singen und wenn schon Gänge rausspringen würde ich mal sehr stark von einem Defekt der Hauptlager ausgehen und das u.U. schon Kegel-und Tellerrad vom Differenzial aneinander genagt haben. Wenn die Gänge schwer reingehen ohne dass es „knirscht“ stimmt die Lage der Wellen nicht mehr. Rasseln im Stand ->Nebenwelle. Bei dem Befund auf jeden Fall erstmal aufmachen und begutachten bevor auch nur 1Teil bestellt wird.

Diese Meinung teile ich absolut nicht , aber wenn das Nadellager hin ist, ist auch die Welle hinüber, und die gibt es auch nicht mehr neu :-(. Also, erst aufmachen und alles begutachten. Was für Probleme macht das Getriebe? Singen im 5. und 4. Gang, Gänge springen raus, „rasselnde“ Geräusche im Stand wenn die Kupplung nicht getreten ist-Geräusch verschwindet wenn die Kupplung getreten wird, Synchronisationsprobleme?

Bevor Du anfängst guck doch erstmal ob die Zahnräder und Wellen überhaupt zu Retten sind.

Es ist wichtig zu wissen welches Baujahr das Getriebe ist. Da gab es einige Änderungen. Ganz frühe Getriebe haben Synchronringe aus (nur) Messing aussen Blöcke mit "Zähnen" zur Passung am "Schiebering (Muffe)", dann kamen für ca. Baujahr 86 - 89 für den 2. und 3. Gang Synchronringe mit grauer Beschichtung (Blöcke ohne Zähne), aber gleicher Durchmesser wie die früheren Baujahre. Dann ab 89 größere Synchronringe mit grau beschichteten Blöcken (ohne Zähne) und somit größere "Schieberinge(Muffen)". Soweit ich weis gibt es keine Synchronringe mehr neu. Bei den (Haupt-)Lagern gab es auch Änderungen. Vorderes Lager der Hauptwelle (im Primärgehäuse) 1x 6208-Z-C3; Hauptlagersatz (hinten am Kegelrad) bis 89 2x Timken M88048-M88010 (beide Lager gleich gross); ab 89 1x Timken M88048-M88010 (kleines Lager) + 1x Timken HM88649-HM88610 (grosses Lager)

Sieht bei mir genauso aus, derzeit noch keine Notwendigkeit aber ich würde mir auch ein Pärchen hinlegen.

Tja, dann würde ich vorschlagen: Getriebeöl ablassen, sollte man ohnehin gelegentlich wechseln, den Deckel abschrauben, und den Peilstab bei demontiertem Deckel versuchen rauszubekommen.

Kannst du ihn wie er jetzt sitzt drehen? Ich vermute der ist über die Jahre „festgebackt“. Das Sperrblech wegbiegen ist auf jeden Fall schonmal gut, damit kommt keine zusätzliche Belastung auf den kopf beim Ziehen.

Versuch‘s doch mal bei Aero-world-Germany. Die schlachten doch regelmäßig.

Hatte bei unserem das gleiche Problem. Da die Nabe mit dem Radlager ja eh eine Einheit bildet habe ich die Nabenmutter an einer Seite vom Wellenzafpen mit einer dünnen Flexscheibe weggeschnitten. Natürlich so dass das Gewinde nicht beschädigt wird. Zum Schluss konnte ich die dünne Kante die von der Mutter stehen geblieben ist sprengen indem ich mit nem Meissel auf die Schittfläche geschlagen habe. Ich musste gut in die Nabe reinschneiden um bis zum Grund der Mutter zu kommen. Die Bilder hab ich leider weggeschmissen.