joerg augustin

So, ich war dann heute insofern erfolgreich dass das Auto jetzt die EHU mit Navi akzeptiert, obwohl das Gerät zuvor nicht geschieden war und mir „Diebstahlschutz aktiviert“ angezeigt hat. Man benötigt wie bekannt ein Tech2 und einen Sicherheitszugang, und Geduld wenn man sich, wie ich, nicht so gut mit der SPS Programmiereung auskennt und wie die Abfolge ist. Die EHU muss zum Fahrzeug hinzugefügt werden. Hierzu gibt es im Tech2 beim 9-3II einen extra Menuepunkt. Dort wählt man „EHU“ aus. Jetzt muss man noch wissen wieviele Lautsprecher das Auto hat und folgt dem Menue.Jetzt hab ich nur noch das Thema mit einer GPS Antenne, da kommt eine externe ins Handschuhfach, und,……. der Antennenstecker für Radioempfang ist ein ganz anderer. Da muss ich jetzt mal gucken wie ich das getrickst bekomme.

Egal ob Daily Driver oder nur zu besonderen Anlässen. Die Autos haben gelebt und dass sollen sie ruhig zeigen. Auch wenn mein 9000 2,3 Tu(CC) und Monte dieses Jahr 30 geworden sind und ich z.B. beim Monte gerade die Antriebseinheit draussen hatte habe ich mich bewusst dagegen entechieden die Optik komplett aufzuarbeiten. Alles schön sauber halten/ machen, kleine Stellen ausbessern und gut ist. Damit ist das Auto autentisch.

……, nicht nur im Ladeluftkühler, auch im Rohr vom Lader nach vorn.

So geht‘s mir mit Zimmermännern

Ich denke es gibt keine print oder PDF version vom Werkstatthandbuch. Du muss schauen ob Du ein WIS für den Rechner bekommst. Dann kannst Du auch gleich nach einem EPC (Ersatzteilprogramm) gucken.

Mein 92er CV (Top Edition) hatte ein unlackiertes Endrohr.

Wünscht man sich natürlich nicht, und schon garnicht auf der Überführungsfahrt, aber wenigstens eine eindeutige Diagnose die mit überschaubarem Aufwand zu beheben ist. Da gibt‘s ja leider andere Diskussionen zu Nebelmadchinen und Ölverbrauch hier im Forum die durchweg diffuser sind.

Kann mir hier einer Hilfestellung geben wo ich im Tech 2 Menue hin muss, natürlich mit Sicherheitszugang, um das Radio zu scheiden und die neue EHU (Head Unit mit Navi, derzeit wird Diebstahlschutz aktiviert angezeigt) zum Auto dazuzufügen sprich verheiraten?

so, ich bin jetzt auch raus aus dem Club-200.000, unser SC hat soeben die 300.000 überschritten. Aber keine Bange, bin dann demnächst mit dem CV wieder dabei. Da fehlen keine 5.000 mehr zur 200.000, wobei das eigentlich ein 9-3 III ist. Beides sind B207L Maschinen.

So eine Nebelmaschine, auch B207L Maschine habe ich im März auch gekauft. Knapp 300.000 km auf der Uhr, und extremer Ölverbrauch. Wirklich extrem. Im Lader stand auf der Druckseite auch immer Öl wenn ich den Luftschlauch abgenommen habe. Rohr vom Lader zur Brücke abgesoffen……. Das Problem war aber nicht der Lader sondern ein zugekokster Ölrücklauf vom Lader in die Ölwanne. Hab ich so auch zuvor noch nie erlebt, aber die Rücklaufleitung ist wirklich dünn im Durchmesser. Neue Leitung und alles ist gut. Ach ja, und dann ist da als potentielle Fehlerquelle nich dad Rückschlagventil (PCV Ventil, auch wenn das mit Ventil doppelt gemoppelt ist). Das sitzt zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf und macht das gleiche Symptom.

Es gab Zeiten da waren die für Saab nicht gelistet.

Was mir gerade noch einfällt, ich glaube die obere Halbschale von der „Klemme“ des Stopfens ist mit Schrauben mit „Hohltorx“-kopf befestigt, sprich ein Torx -Steckschlüssel mit Loch wird benötigt. Vielleicht kann das noch jemand hier bestätigen. Ist ggf. Für die Vorbereitung der Arbeit wichtig, je nachdem wie vollständig der Werkzeugkasten gefüllt ist.

Zu den 8V, egal ob „i“ oder „Turbo“ fallen mir als einzige Schwachstellen die alten Kunststoffleitungen vom Mengenteiler zu den Einspritzdüsen ein die man gegen Stahlflex tauschen sollte, und die Einspritzdüsen die verschleissen und so den Kaltstart deutlich erschwerken können. Da passen die vom Porsche 924.

Mach doch mal bitte ein Bild vom Bereich mit dem Durchbruch/Loch unter der Zahl 7144 unten rechts im Bild. Läuft da Öl raus, oder hat der Prüfer explizit die Stelle mit dem Stopfen moniert? Die Dichtung vom Stopfen kann man nicht wechseln ohne den Ventildeckel abzunehmen, damit hat sich die Frage nach dem Tausch der Deckeldichtung erledigt. Ventildeckeldichtungssatz (2 Dichtungen) nicht als Billigzubehör kaufen, Elring, Renz oder Original.

Ich hab‘s am 901 gerade im Einsatz gehabt. Montiert oben beim Anlasser, dazu eine der Schrauben vom Anlasser rausgenommen. Die Aluplatte am Motor hat da (leider) einen kleinen Steg als Erhöhung so dass ich am Werkzeug eine kleine Kerbe reingefeilt habe damit es sauber aufliegen kann. Es verbiegt sich sonst, was mir misfallen hat.

Bei mir in München macht das einer der ehemaligen Saabhändle, der jetzt Volvos handelt, aber weiterhin die Saabs seiner Kunden wartet.

1.natürlich die Riemenscheibe, und bei der den Wellenstumpf auf Rillen vom Wellendichtring achten so dass diese nicht zu tief sind bzw. Du den neuen Wedi etwas in der Tiefe versetzt in den Deckel der Ölpumpe setzt, 2. O-Ring vom Pumpendeckel. Und ich würde bei beiden Teilen, Wedi und O-Ring Saab Originalteile nehmen. Aufgrund gemachter Erfahrungen auch nicht OEM Hersteller. Den Wedi mit Fett in der Doppellippe zur Welle einstreifen/füllen.

Du kannst die Riemenscheibe nach lösen der Zentralschraube einfach abnehmen. Das Kettenritzen ist über einen Keil auf der Welle gegen Verdrehen gesichert.

Aua, dem schliesse ich mich an. Sind die deutlich reduzierten Preise wie z.B. Getriebe für 9-5 oder Zylinderkopf B207R da schon die Schatten als Vorboten dass Lager geräumt werden müssen?

Ich hab‘ sie auch seit ein paar Jahren drunter und bin zufrieden. Siehe anderer Threat: Erfahrungswerte Abgasanlagen Einzig das Endrohr war etwas zu lang und ist rund. Direkt bei RakarRoer gekauft.

Ich bin mir nicht sicher ob Du das so schon gehört hast wenn Du das hier so schreibst, es sei denn Du findest den 900 Turbo auch zu laut. Der 16V Sauger mit dem Endrohr war auf keinen Fall lauter oder aufdringlicher als ein 900 Turbo mit Serienanlage, und den Zustand möchte er gerne erreichen so wie ich es verstehe. ach da sehe ich gerade das Du schon woanders geschrieben hattest dass der 900Tu pubertär klingt. Da kommen wir dann nicht zusammen.

Aber ich rede davon beim „i“ nur den Topf im Endrohr wegzulassen. Mitteltopf bleibt.

Aus eigenem Interesse nochmal gefragt: kann heie jemand bestätigen dass der Kopf als solches passen würde. Die Nockenwellen sind anders, so dass man die ECU ändern müsste auf B207R, was dann aber eintragungspflichtig wäre - also keine Option für mich, oder ich übernehme die Nockenwellen aus meinem B207E/L. Laufleistung 300.000km, und morgens beim Kaltstart die ersten 1-2Sekunden ein leichtes "unrundes" Laufen. Wenn ich das mit einem Wechsel des Kopfes (mit Übernahme der Nockenwellen) weg bekomme wäre das mein Weg. Danke vorab.

Ich weis nicht mehr ob der 8V Sauger wie der 16V Sauger einen Topf im Endrohr hat oder nicht. Auf jeden Fall klang der 16V mit einen DICKEN Endrohr, ich glaube 5cm Durchmesser ab dem geraden Stück hinter dem Bogen hinter der der Hinterachse schon gut Richtung Turbo. Also garnicht so ein grosser Aufwand.

Coole Idee, das will ich sehen :-). Trockeneissttahlen funktioniert nur wenn der Dreck weg(fallen) kann. Wird bei einem liegenden ,und noch schlimmer, eingebauten, Teppich echt schwierig.