joerg augustin

Und wenn der Fehler wiederkommt mal mit Lenkwinkelsensor kalibrieren mit einem Tech2 versuchen.

Das war 1990, da wird meine Erinnerung blass, und da ich sowohl Einzelvergaser CD175 und Doppelvergaser CD150 hatte kann ich da auch was vermischen:-(. Ich glaube die 150er hatten gepresste Düsenstöcke, der 175er geschraubte. Beim Doppelvergaser muss auch gut auf die Synchronisation geachtet werden, und da waren schon seinerzeit einige Werkstätten im Grenzbereich des Könnens bzw. er lag ausserhalb. Und Vergaser sind gefühlt seltener geworden und die Mechatroniker von Heute..... Trotzdem viel Erfolg.

Hallo Schiller, ich hatte seinerzeit Probleme mit den Thermoelementen an den Vergasern. Die sitzen an der Seite unter den (ehemals weissen) länglichen Kunststoffdeckeln. Ansonsten wird das Gemisch über die Düsenstöcke, quasi das Gegenstück zu der Düsennadel im Vergaser, eingestellt. Ich glaube dass der 8V Motor mit Vergasern auf jeden Fall NGK 5er Kerzen benötigt. 6er brennen nicht frei.

welches Baujahr? Bei frühen 900ern war das ein "Standardproblem" bis die Stange zwischen Regelhebel im Armarurenbrett oder der Mitnehmer am Ventil abgeschert ist. Diese Ventile waren eine Metallausführung mit sichtbaren Rohren. Dann wurde das Ventil geändert in eine Kunststoffausführung. Die alter Version ist nicht wieder in Gang zu bringen und das Ventil muss getauscht werden.

Welcher Motor, bzw. welche Motorsteuerung? Lucas oder Bosch? Ich könnte mir vorstellen dass die Leerlauf/Drosselklappen Grundstellung nicht passt und die Leerlaufstellung der Drosselklappe (bei Lucas ein Poti, bei Bosch ein Schalter) nicht erkannt wird, und damit u.A. auch die Schubabschaltung nicht aktiviert wird.

blöde Frage, kannst Du mit Sicherheit sagen dass es das Ausrücklager bzw. dieser Wellendichtring ist? Kann man bei eingebautem Getriebe ja nur schwer gut hingucken. Hintergrund meiner Frage sind die Erfahrung bei unsererm Bj. 07. Der leckte zwischen Motor und Getriebe so dass ich von einem verschlissenen WEDI der Kurbelwelle auf der Kupplunggseite ausgegangen bin. Aber, SAAB hat ab einer bestimmten Motornummer die Oberflächengüte der hinteren Stirnseite geändert und es gab dann eine Service Note dass bei bestimmten Fahrzeugen die oberen 3 Schrauben der Platte auf der Stirnseite nachgezogen werden müssen, da es sonst zu Undichtigkeiten kommen kann. Hab ich erst gelesen als der Motor draussen war :-(. Bei mir waren diese Schrauben mit der Hand rauszudrehen...

Hallgeber oder sein Stecker im/am Verteiler.

Und wenn er gerade hat mit Blechreflektor, also keine Multifokusscheinwerfer, kann man die Reflektoren bei darauf spezialisierten Unternehmen aufbereiten lassen.

Robert, versuch es mal mit der folgenden Anleitung:Lucas Leerlauf einstellen.pdf

Das beschreibt Saab anders: "Die Spannkraft kommt von einem federbelasteten Kolben, der über eine nach unten gelagerte Führungsschiene die schlaffe Seite der Kette ausreichend streckt. Eine engzahnige Sperre hintert den Kolben und damit die Führungsschiene daran, zurückzugehen."

Stimme patapaya zu, sieht wie die Feder und Stempel vom Steuerkettenspanner aus, allerdings sehe ich eigentlich keinen Weg wie die Teile in den Motor gelangen können. Nimm doch mal den Kettenspanner raus und schau ob da die Teile drin sind. Dann stammen die vielleicht von einer früheren Reparatur. Beim Kettenspanner zuerst die „kleine“ Schraube obendrauf rausdrehen, und sofern vorhanden Feder und Stempel entnehmen. Damit ist der Kettenspanner seiner Spannvorrichtung entledigt und fährt beim rausschrauben nicht weiter aus. Dann kannst Du auch messen wie weit er schon ausgefahren bzw. die Kette gelängt/verschlissen ist. Zur Montage den Kettenspanner ohne die Feder und Stempel ganz zusammen schieben. Hierzu die Rastklinke vorne ausrasten. Kettenspanner einschrauben UND ERST DANN den Stempel und die Feder einschrauben. Sonst fährt drr Kettenspanner bereits vor der Montage komplett aus und rastet über die Rastklinke ein. Dann zerstörst Du die Kettenführung u d Kette und der Motor muss komplett geöffnet werden.

Aus meiner Sicht ist 2. (in rot) doch eindeutig. Und bei meinem(n) Auto(s) ist dann z.B. An dem Halter der Steckdose ein Loch durch das man das Seil sichern kann. Vor 35 Jahren waren abnehmbare AHKs bei Weitem noch nicht so verbreitet wie heute, und da wurde in den Vorschriften nachgesteuert. So wissen z.B. Auch nicht viele dass eine abnehmbare AHK bei nichtbetrieb abzunehmen ist und nur starre AHKs (was ein Wunder) stehen bleiben dürfen. Das man bislang nicht drauf angesprochen wurde heist nicht dass es korrekt ist was man macht, und im Schadensfall wird es nicht helfen zu sagen „das hab‘ ich schon immer so gemacht“. Versicherungen sind da extrem pingelig wenn es drum geht sich aus der Zahlungsverantwortung nehmen zu können. Aber soll jeder machen wie er mag.

nur am Rande bemerkt, das ist der Grund warum man bei abnehmbaren Anhängerkupplungen nicht wie bei starren Kupplungen das Abreisseil als Schlinge um die Kupplung legen darf sonden an einem Teil das fest am Fahrzeug montiert ist einhaken muss. ( gerne genommener Test bei der Hängerprüfung in der Fahrschule).

Ich habe den PU-Satz bei einem anderen Anbieter in Essen gekauft und vorab bzgl. der Unterschiede der Rahmen gefragt. Mir wurde der Satz als passend für alle Rahmen verkauft, und ich hatte auch keine Probleme bei der Montage/Passung (Bj. 07, Chrombrille). Am Besten kann man die Buchsen in den Rahmen am Fahrzeug pressen. Da gibt’s Videos in Netz. Wichtig ist noch dass die mitgelieferte grosse Scheibe zwischen Buchse und Fahrzeug gehört. Des Weiteren habe ich eine PU-Buchse in der Getriebe-Drehmomentstütze verbaut. Ist ein Automatikauto. Im Leerlauf/Stand bei eingelegter Fahrstufe ist es ganz leicht brummig, sobald die Fahrstufe raus ist, oder man fährt ist er absolut ruhig. Ich weis jetzt nicht ob das Brummige von der Drehmomentstütze oder den Hilfsrahmenbuchsen primär getriggert ist, aber ich würde es ( aus Kostengründen) wieder machen.

Die Pumpe sitzt unter der Sitzfläche der Rückbank, auf der lenken Seite. Da ist ein Schnitt im Teppich, darunter ein runder Blechdeckel mit Gummi eingesetzt. Kann man einfach aufmachen. Die Pumpe als solches ist dann im Tank mit einem grossen Kunststoffring montiert. Den Blechdeckel kann man somit gefahrlos öffnen um sich die Pumpe genauer anzuhören. Kein Werkzeug notwendig.

Wenn ich mich recht entsinne hat der KW sensor noch einen O-Ring und eine Stützhülse. Hast Du beides wieder eingebaut?

Für mich sieht der Schaden am Gehäuse so aus, dass da was von drinnen nach draussen gedrückt wurde, nicht wie eine „Wagenheber“ oder „Aufsetzer“ Beschädigung. Auf jeden Fall den hinteren Lagerdeckel und die Seitenfeckel abnehmen und schauen ob sich da eine abgebrochene Zahnradecke/flanke z.B. vom Rückwärtsgang findet. Hatte Klaus ja auch schon geschrieben. Nur Abdichten ist hier aus meiner Sicht nicht zielführend.

Deswegen Eezibleed

Stimme Dir zu, klappt perfekt (wenn alles i.O. ist und auch der Geberzyli der den Weg frei gibt).

Auch wenn neu, wechsel nochmal den Ölfilter(einsatz). Hab‘s schon gehabt dass der „zu“ war und nicht genug durchgelassen hat.

Beim 900i ( mit Bosch LH also) kann das so sein. Ich gehe davon aus dass die Lucas das ähnlich auswertet.

In der Bucht gibt es „Reparaturset“ für sowas. Colormatic oder so, will hier keine Werbung machen. Bei Schwiegervater am 9-5 vor 6 Jahren gemacht und immet noch glasklar. Bei unser Brille vor einem Jahr und auch noch super.

Wenn Du nicht viel Werkzeug hast und z.B. Nicht CO im Kühleasser checken kannst, nimm doch mal die Arbeit auf Dich und drehe, wenn er lange gestanden hat, vor dem Starten die Zündkerzen raus und schau ob an einer Rost zu sehen ist, oder eine nass ist. Würde auf ZKD deuten. Ist ein einfacher Versuch, ohne Werkstatt bzw. grossen Werkzeugaufwand.

Motorwäsche machen und im Stand mal bei erhöhter Drehzahl laufen lassen und eine 2.Person schaut mit einer guten Taschenlanpe. Wenn so nichts zu sehen ist bei erhöhter Drehzahl auch mal die Lenkung von Anschlag zu Anschlag ein paar mal hin und her drehen ( am Besten nicht auf Asphalt, das ist im Stand nicht so toll für Reifen, Traggelenke und Spurstangen.

Und wenn er dann weis dass die Lima lädt, weis er ohne den (Fehler-)Strom zu messen immer noch nicht wo der Strom fliesst. Die Frage war ob die Lampe bei stehendem Motor leuchtet. Das kann man sogar ganz ohne Messgerät feststellen. Wenn man bei z.B. einer defekten Diode die Spannung bei laufendem Motor an der Batterie misst kann man immer noch an die 13V rankommen, und die Lima lutscht dann bei stehendem Motor die Batterie leer.