joerg augustin

Ich weis nicht mehr genau was es war, aber standards PCMCIA 32MB Karten funktionieren nicht im Tech2. Hat was mit dem Aufbau des Speichers zu tun, also nicht wundern wenn das nicht klappt. Sonst einfach eine „grosse“ Karte über Aliexpress für‘s Tech 2 nachkaufen. Kosten ja (fast) nichts.

Bzgl. Netzteil, bei mir war ein Netzteil dabei dass von 110V bis 240V Eingangsspannung verträgt. Da war die günstigste, und schnellste Lösung ein Eurostecker aus dem Baumarkt. Alten Stecker abkneifen und neuen Stecker dran.

Der Long Block hätte nicht in den neuen 900-II gepasst und es sollte zukünftig ein Motor in alle Baureihen kommen.

o.k., ich ruder mal zurück. Hab' mal bei Powerflex die Montageanleitung (PDF) runtergeladen - was man ja auch vor der Montage hätte machen können, aber es sind halt keine orig. PowerFlex Buchsen. Ergebnis: ............ ich werde bei mir die Scheiben zwischen Buchse und Karrosserie setzen. Jetzt muss ich nur gucken wo ich die 6 grossen Scheiben hernehme die ich dann unten montiere, denn gem. Beschreibung waren da wohl ab Werk mal welche montiert. Kann mich nicht entsinnen da welche ausgebaut zu haben. Grmpf...

Hast Du´s schonmal gemacht, die Buchsen wechseln meine ich :-). Guck die Stelle im Video nochmal genau an. Die Scheibe wird unterhalb der Buchse, über dem Dreicksblech, montiert, und definitiv nicht zwischen Buchse und Karosserie.

Montage der Scheiben zwischen Karosserie und Buchse macht für mich bzgl, der Befestigung des Hilfsrahmens keinen Sinn wenn ich mir vorstelle wie einfach die Buchsen in dem Video durch den Rahmen gehen. Wenn da von unten dann nur der Schraubenkopf als Fläche wäre kann die Buchse bei Belastung rausrutschen. Ich hab die Scheiben auf der Schraubenkopfseite montiert. Kann mann im Video auch bei 1:45 sehen. Mit den Originalbuchsen kann man das nicht vergleichen, da da die Hülsen einvulkanisiert sind. Bei den PU-Buchsen sind diese lose.

Die Frage ist ob er leicht dreht. Wenn er auf höchster Stufe „nur“ mit sehr geringer Drehzahl läuft würde ich auf Schwergängigkeit tippen, mit der entsprechenden Folge.

Ich hab‘ einen. 2,3 Tu, Bj.91 (also 1.Generation TCS), Schalter. Vor ziemlich genau 20 Jahren hat das Steuergerät mal gezickt mit Totalausfall und somit kein Leerlauf. Hab dann ein gebrauchtes Steuergerät eingebaut. Sonst keine Auffälligkeiten, und mit Tech2 auch auslesbar und die z.B. die Drosselklappe kalibrierbar.

Kannst Du feststellen ob der Motor leicht dreht. Wenn der fest ist oder nicht wirklich leicht dreht steigt die Stromaufnahme ziemlich schnell an, mit dem entsprechenden Ausfall des Transitors durch Überlastung/Überhitzung (Eigenerwärmung). Hast Du bei der Montage für eine gute Thermische Anbindung (Wärmeleitpaste) gesorgt, und hast Du den gleichen Transistor (MOSFET) wie original verbaut?

Und wenn der Kurbelwellensensor defekt ist gibt‘s auch keinen Funken. ( Die sterben entgegen der häufigen Aussage hier im Forum nicht nur wenn sie warm sind). Zuckt die Nadel vom Drehzahlmesser beim Einschalten der Zündung?

Gibt´s hier ein Update?

wie lange der alte Kettenspanner (noch) hält kann man nicht sagen. Fakt ist das die Dinger teilweise bereits bei 80tKm gebrochen sind, andere (Ausnahmen) haben auch mal 200tKm und mehr gehalten. Betroffen waren die Vergasermotoren wie die Einspritzer und Turbos. Aber, das Gute ist dass der Motor ist ein Freiläufer ist, sprich normalerweise bekommen die Ventile keinen Feindkontakt. Tja, und dann kann man den Motor immer noch ausbauen und umrüsten.

Super, das ist doch eine klasse Info. War mir neu, wird aber beim nächsten Kauf für Flächendichtung zur Motorüberholung auf jeden Fall mit in die Überlegung einbezogen. Danke.

Schöner pragmatischer Ansatz

nachdem das Ganze hier jetzt hochemotional wird will ich auch noch meinen Senf dazu abgeben. Aus meiner Sicht ist dieser „plastic propeller“, so wird er im WHB (clutch, 411-10) bezeichnet eine Maßnahme 1. um das Axialspiel der Welle zu reduzieren, diese sitzt ansonsten mit Spiel in der Arretierung im Lagerbock und würde klötern und ausschlagen (bei vielen Deckeln kann man auch sehen dass dieser Propeller am Deckel anliegt und das Spiel somit auf 0 setzt) und 2. hält er das Gewinde sauber. Dieser plastic propeller sitzt deutlich zu weit vor dem Lager als das er hier etwas zur Schmierung beitragen könnte, zumal er das Öl ja ohnehin eher vom Lager wegschleudert als dass er das Öl zum Lager dirigiert. Der zuvor in dieser Diskussion angeführte Auszug zum Impeller aus dem sog. WHB stammt, soweit ich es nachvollziehen kann, aus dem Bentley, der, für mich, nur eingeschränkt als WHB taugt.

nicht unbedingt. Wenn der Gleichrichter einen Schuß hat, sprich eine Diode nicht mehr 100%ig ist, kann dies eben genau den Effekt mit der Entladung der Batterie im Stand haben, und dass die Batterie im Betrieb, trotz erloschener Ladekontrollampe, nicht 100% geladen wird. Klemm doch die Batterie nach einer etwas längeren Fahrt mal ab und lass alles Abkühlen. Dann klemm due Batterie wieder an und fühle ob die Lima nach 5 Minuten warm ist. Bei einer defekten Diode können da schon ganz schön Ampere durch die Lima im Stillstand fliessen, was man dann fühlen kann.

225er

Bei unserem 9-5er hat es mit ET41 technisch (zuvor nicht vom Tüv bemängelt) Probleme gegeben wenn der Wagen tief eingefedert ist. Dann schleifen die Reifen hinten an der Kante vom Radlauf und es zieht die Kunststoffleiste runter. Darunter verbiegen dann die Winkel die die Leiste halten. Ohne dass die Radlaufkanten nachgearbeitet werden wird das nichts Vernünftiges.

Häää, das Navi wegwerfen nur weil die Uhrzeit nicht mehr angezeigt wird????

Der Bug ist erst mit dem GPS rollover im November letzten Jahres zum Vorschein gekommen. Davor war alles gut.

Dann dürfte das Geräusch wahrscheinlich genau dann auftreten wenn der Motor gerade so in den Saugerbetrieb geht, und es ist kein Bosch sondern ein Zubehörventil verbaut. Tausch es gegen ein Boschteil aus und Du hast Ruhe, wenn es das Muh-Ventil ist. Kostet nicht viel und ist einfach zu tauschen. Zur Probe könntest Du aber auch nochmal den dünnen Unterdruckschlauch vom Muh-Ventil abziehen, verschliessen vom Schlauch nicht vergessen, und eine Runde fahren.

bei mir Brille 2007 und 2009 :-(, leider nicht.

Versuch mal dijkvr hier im Forum anzuschreiben, der kann Dir wahrscheinlich helfen. Ein weitere Hinweis zu dem Navi: niemals die Batterie abklemmen, und wenn Du sie tauschen musst klemm‘ eine 2te Batterie kurz parallel an z.B. mit einem Starthilfekabel. Das Radio verliert sonst für immer die Uhrzeit, ist ein Bug.

Deswegen habe ich es gepostet, dass das vorkommen kann, und mir war schon klar war da passiert ist. Ich wollte damit zum Glück nicht fahren und hatte die Stahlfelge nur montiert weil ich die Alufelge zum Reifenhöcker bringen musste da mir ein freundlicher Zeitgenosse den Reifen mit einer Schraube geplättet hatte,.... und es sind Originalschrauben am Fahrzeug.....

ich kenne das Problem "aktuell" sehr wohl. Die Radschrauben von den Alufelgen sind bei der Stahlfelge zu lang so dass die Schraube schon beim Anziehen am Ende sich "komisch" anfühlten und sich das "Hinter"-rad nicht mehr drehen lässt, wobei Saab scheinbar keine unterschiedlichen Radschrauben zwischen Stahl- und Alufelgen listet. Es gibt nur Unterschiede "bis Bj. und dazu dann die NLS Nummer" die auch ab Baujahr... gelistet ist, sprich rückwärtskompatibel. So gesehen denke ich dass der Unterschied ab Werk theoretisch nur zwischen der alten einteiligen Schraube und der späteren zweiteiligen Schraube besteht. (Was allerdings nicht erklärt warum sich die Stahlfelge nicht mehr drehen lies)