joerg augustin

Wenn ich mir die Anleitung im Bentley durchlese, sollte die Bremse vorn ganz konventionell zu entlüften sein und hinten mit eingeschalteter Zündung über die ABS Pumpe. Bei Dir wird doch nicht schon mal jemand was an den Verteilern "vertauscht" haben dass Du hinten entlüften konntest und vorne nicht????Saab 900-I ABS entlüften.pdf

Du brauchst jemanden mit einem Tech2 und der passenden Saab Software (z.B. 43.000 oder 44.000) die Dein Baujahr unterstützt. Dann ist das im Menue Wegfahrsperre oder Alarmanlage wenn ich mich recht entsinne. Wenn Du den 2. Schlüssel/Senden nicht direkt anlernen kannst musst Du erst alle Schlüssel löschen. Das Tech2 gibt Dir u.U. Zuvor eine Warnung dass Du die Selbstaktivierumg der Alarmanlage oder Wegfahrsperre desktivieren sollst. Würde ich auf jeden Fall zunächst machen um sicher zu gehen dass Du im Fall dass die Programmierung nicht klappt noch fahren kannst. Ansonsten führt Dich das Tech 2 Schrittweise durch den Ablauf.

Nochmal, nach meinem Kenntnisstand ist eine Eintragung eine Zulassung / Eintragung nur mit eine möglich wenn ein entsprechendes Gutachten bzw. eine ABE für die Nabe und das Lenkrad vorliegt. Nabe und Lenkrad müssen vom gleichen Hersteller sein, sprich man kann z.B. nicht eine Momo oder Nardi Nabe mit einem Raid/Interrad Lenkrad kombinieren, mal ganz abgesehen davon dass die Verschraubung Lenkrad/Nabe anders gebohrt ist. Ich denke es wird kein TÜVler ein Sportlenkrad ohne ein Gutachten für die Nabe eintragen. Keine KBA Nummer = keine ABE, und Raid bietet/bot für den deutschen Markt kein Gutachten und auch keine Nabe für den alten 900er an. Jetzt ist die Frage ob das Lenkrad von Universal wenigstens eine Nabe für den 900er dran hat, sonst hat sich das Thema ohnehin erledigt.

Nach meinem Kenntnisstand hat Raid keine Nabe für den 900er mit KBA Nummer, und bietet / bot in Deutschland ach nie eine an. Ich habe meine aus Italien bezogen.

ich würde keinen Kabelbrand riskieren und alles zunächst wieder ausbauen und dann genau anschauen. Wäre nicht der erste 900-1 der mit einem Kabelbrand im Armaturenbrett unwiderruflich aus dem Verkehr gezogen wurde.

Synchromat schreibt: "Ich bin ja mal zur Achsvermessung gewesen,soweit auch alles schön". Daraus verstehe ich dass Spur und Sturz in Ruhestellung, sprich auf dem Achsmesstand wo sich das Fahrwerk "entspannt" hat i.O. sind und nicht eingestellt werden müssten. Dann bleibt nach meiner Ansicht zunächst nur etwas was sich unter Last während der Fahrt verändert / verändern kann.

Wir haben uns gerade einen 9-5 zugelegt bei dem die Gummies auch nicht gleichmässig abgelaufen sind. Beim Räderwechsel hab ich jetzt festgestellt, dass, wenn die Hinterräder hochgebockt sind diese, ich diese mit hin und herdrücken in der Spur verdrücken kann. Bei uns sind die Hülsen von den Gummies der Längslenkerbuchsen losgerissen. Kosten nicht die Welt, wobei ich den Arbeitsaufwand noch nicht einschätzen kann.

Die Kupplung stellt quasi kontunierlich nach, nicht schrittweise, das dass ist das als plötzliche Veränderung des Bremsflüssigkeitsstands auschliessen würde. Bei Flüssigkeitsverlust am Nehmerzylinder würde ich Tropfen unter am Getriebe bzw. am Boden erwarten, der Gegerzylinder dürfte wenn dann seine Flüssigkeit im Bereich der Pedalerie in den Innenraum abgeben, wo diese dann ganz wunderbar vom Teppich bzw. dem Dämmmaterial aufgenommen wird. Fühlt sich der Teppich bzw. das Dämmmaterial wenn Du es zwischen den Fingern reibst bzw. Deine Finger quietschig an? Wieviel km hast Du seitai gefahren, bzw. Wie weit sind Deine Bremsklötze runter. Wurden die im Mai mit gemacht? Falls nicht, könnte es tatsächlich sein, dass die Werkstatt die Flüssigkeit nicht ganz aufgefüllt hat um "Platz" zu lassen wenn die Bremskolben beim Wechsel der Klötze zurück gedrückt werden und damit quasi auf wieder Flüssigkeit in den Behälter zurück kommt. (Wäre aber eine von den ganz, ganz seltenen die so vorrauschauend Arbeiten am Fahrzeug ausführt. Die würde ich mir warm halten)

Kannst Du mal ein Bild einstellen? Wenn die Scheuerstellen ziemlich oben am Dach, in Höhe der hinteren Kante der hinteren Seitenfenster ist (sorry kann das nicht besser beschreiben, deswegen die Frage nach einem Bild), dann gibt/gab es dagegen sog. Spacer die im Gelenk über eine Hülse geklippst werden. Bei mir hat ein Sattler dann von Innen Flicken gegen die Scheuerstellen zur Stabilisierung geklebt.

Wie Brose schreibt: zunächst mal bis zum max.- Strich auffüllen, ansonsten verstehe ich die Frage nicht "Ist dort dringend Handlungsbedarf oder kann ich das in Schweden prüfen lassen". Ein vermuteter Defekt an der Bremsanlage duldet nie Aufschub.

Aqurium ist der Bereich vor der Windschutzscheibe der bei geöffneter Motorhaube mit einer Kunststoffabdeckung verschlossen ist. Wenn Du die Abdeckung abnimmst, ist keine grosse Arbeit, hast Du freien Blick auf die Einheit. Ist schon lange her, aber ich glaube der Hebel den ich meine sitzt auf der Beifahrerseite an der Lüftungseinheit. Da ist das Stellseil oben eingehängt. Sprich wenn Du da hinguckst und ein Helfer stellt an der Temperatur sollte sich da was tun. Ansonsten Seil mal aushängen und die Klappe von Hand verstellen und fühlen ob Du warme Luft bekommst. Die Hebel haben früher gerne mal geärgert. Vom Stellmotor hab ich noch nicht so oft gerhört. Wenn Du Klimaautomatik hast, hast Du schon kalibriert. Vielleicht recht das schon. Tastenkombination ist im Fahrzeughandbuch ( hab ich gerade nicht zur Hand)

Ist der Heizungskühler beim 9k, zumindest noch in '91, nicht immer vom Kühlwasser durchströmt, ohne Ventil, und die Wärme wird für den Innenraum über eine Klappe im Luftweg geregelt. Diese Klappe hat einen Hebel im Aquarium der gerne mal bricht. Dafür gibt (gab) es einen Reparatursatz zum Aufstecken. Den Hebel kann man bei abgenommenen Verkleidung des Aquariums sehen, sprich kontrollieren ob er den ganzen Weg verstellt. Wenn ja, kann eigentlich nur der Heizungskühler verstopft sein.

Die 9-5er Lautsprecher passen von den Montagelöchern, die Distanzringe sund aber ca. 15 mm stärker so dass die Türverkleidung (wenn auch nicht unbedingt sichtbar) nach der Montage etwas absteht.

was für Masse haben die felgen denn ansonsten? (Durchmesser, Breite, Einpresstiefe) Wir fahren mittlerweile wieder Saab original (9-3 Standard) größe. Fährt sich einfach am entspanntesten . Keine Spurrillenenpfinlichkeit, sauberer Geradeauslauf auf der Autobahn, Rückstellkräfte neutral, kein Flattern etc. Alles andere war ein K®ampf.

behalte ich im Auge. Im Moment bin ich in Kontakt bzgl. eines Gerätes mit der gleichen Nummer. Wenn das nicht klappt versuche ich die Alternativen

Ich weis nicht wie gut man beim 9-3 III an die Kupplungsenlüftungsschraube rankommt. Ich hatte das Syptom beim 9-5er. Geprüft habe ich es indem ich wenn die Kupplung anfing zu rutschen einfach kurz die Entlüftungsschraube geöffnet habe. Da hat sich dann der Druck aus dem System abgebaut und die Kupplung ging für ein paar Schaltvorgänge normal, bis wieder ausreichend Druck stehen geblieben ist...... Der Geberzylinder war zwar schon ein Neuer, aber scheinbar mit einer Macke. Geber getauscht und alles ist gut.

Verändert sich der Druckpunkt, bzw. besser gesagt der Punkt wann die Kupplung anfängt zu trennen während der Fahrt? Also, wenn Motor kalt und über nacht gestanden hat ist alles ganz nrmal, wenn man dann eine Weile gefahren ist und der Antrieb warm wird fängt die Kupplung an früher zu trennen? --> Druck bleibt ist System stehen weil im Geberzylinder die Bohrung für die Bremsflüssigkeit nicht wieder komplett freigegeben wird. Über Nacht hat sich der Druck dann abgebaut und alles läuft wieder, beim Fahren "pumpt sich das System" dann nach und nach auf.

Hallo, bei unserem 9-3er (BJ98) ist leider eine Endstufe (Lautsprecher VL) defekt. Jetzt bin ich am schauen ob ich ein Ersatzgerät bekommen kann. Ach ja, ich hab´ die AS3 Ausstattung mit extra Enstufe.Die meisten Geräte in der Bucht sind optisch schlecht, oder "nicht geschieden". EPC sagt das Teil ist NLS und keine Ersatznummer ist angegeben. Weis jemand ob ich auch ein Radio z.B. vom 9-5er mit CD und Cassette verwenden kann, oder hat einer ein Gerät mit der Nummer 4710331, dass er mir anbieten kann. (Da dass hier ja kein Handelsplatz ist, stell´ ich die Frage auch nochmal im Marktplatz ein) Gruß und Danke Jörg

Welche Motorisierung hast Du. Sauger oder Turbo (egal ob LPT oder FPT)? Wenn ein Turbo verbaut ist würde ich auf den tippen. Ist ein klassischen Anzeichen dass die Welle Spiel hat.

die Pumpe läuft auf jeden fall nicht wenn der Wischwasserstand niedrig ist. (d.h. auch wenn voll, aber das SID einen leeren Stand meldet weil die Information negiert vom SID verarbeitet wird. -> einmal SID zurücksetzen)

könnte dieser einen passenden Motor drin haben? Dann hast Du zwar noch ein ganzes Auto mit am Motor (bis auf die Teile die geklaut wurden), aber die Laufleistung ist nicht hoch und der Preis ist vielleicht attraktiv? http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=241393790&scopeId=C&damageUnrepaired=ONLY_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&fuels=ETHANOL&fuels=LPG&fuels=CNG&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=1

oder mit dem seriellen Kabel und der Karte im Tech2. der Link zu der SW wurde hier in Threat schon früher geteilt. Ist eine Adresse mit .ru, aber die SW funktioniert. (Hab´s vor ein paar Tagen gerade ausprobiert nachdem ich hier davon gelesen habe)

FoHa hat in den 80ern und 90er viele Tuningteile mit Zulassung für den deutschen Strassenverkehr hergestellt, und Du schreibst doch was von KBA (Kraftfahrt Bundes Amt) nummer. Ich würde einfach mal unverbindlich (ohne Fahrzeug) bei der TÜV-Stelle aufschlagen und fragen. Wenn Du eine KBA Nummer findest umso besser.

Ich hab´ da mal folgende Auflistung gefunden: (wobei es für die USA 1991 auch eine Antrazit-farbige Serie gegeben haben soll die mit in die Statistik gezählt wurde - ist so eine Geschichte ich hab´ da mal gehört, vom Buder eines Kollegen dessen Schwager...., sprich ich kann die Quelle nicht mehr finden ) MCYellow_Auslieferungshistorie.pdf Monte Carlo Auflistung der Stückzahlen nach Region 2015.pdf

von langer Hand geplant :-)