joerg augustin

wenn ich mich recht erinnere ist das so i.O. Der Anschlag ist durch den Drehknopf in der Armaturentafel gegeben und die Position des Ventils dann durch die Flanken auf der Welle..

Mir fällt da nur der Kurbelwellensensor ein. Wenn der defekt ist = kein Zündfunke und die Kraftstoffpumpe läuft auch nicht (bis auf die 1-2 Sekunden nachden man die Zündung eingeschaltet hat). Ich hoffe ich habe die Frage richtig verstanden.

hatte ich bei meinem 82er 8V Turbo auch, aber da wurde die Lenkung auch mit dem Saab Reparatursatz überholt und die Teflonringe gem. Serviceanleitung schräge geschnitten. Zuvor war die Lenkung in einer Richtung, wie so oft, im kalten Zustand schwergängig. Ich könnte mir vorstellen dass diese "Leichtigkeit" ein Nebeneffekt dieser Überholung ist.

Du meinst die Laufrichtung der Felge, oder? Ansonsten würde ich behaupten wolle dass die Felge als solches schon die Richtige ist.

Zur Erklärung sei ergänzt: B201= 8V; B 202= 16V. Das Zündgeschirr hat unterschiedliche Längen und andere Kerzerstecker

jepp, weil die Gummies ausgeleiert sind und ich noch keine Zeit gefunden haben dabei zu gehen :-). Ich aber seit 6 Jahren unverändert

Bei uns ist es so dass der Deckel normal läuft, aber dann im unteren Bereich das gefaltete Tuch (Innenhimmel) des hochgefahrenen 5. Spriegels streift. Da bleibt er quasi ein wenig hängen und wenn dann "genug" Druck durch den Antrieb aufgebaut ist schlägt er in der Endlage auf. Also nochmal genau beobachten, am besten mit 2. Mann / Frau. Und wenn dem so ist läuft auf jeden Fall der Scherstift Gefahr zu brechen :-(

die Poliersets sind nur mäßig erfolgreich. Die Kunststoffgläser sind ab Werk mit einem Klarlack beschichtet, gegen das für Kunststoff zerstörerische UV. Wenn die Scheinwerfer gelb/ trübe werden: abschleifen, primern und mit 2k Lack für Scheinwerfer wieder lackieren. Kann man selber machen. Solche Sets werden z.B. über Amazon oder eBay angeboten.

es ist auf jeden Fall so, dass die radseitigen eher verschleissen da sie einfach durch die Lenkbewegungen mehr beansprucht werden. Und da komme ich auch schon zu den Problemen mit den Ersatzteilen. Ich habe schlechte Erfahrungen mit den Teilen von einem Händler aus Essen gemacht. Die waren (auch die kostenlos als Ersatz gelieferten) um eine 1/2 Falte zu kurz und ziehen sich bei voll eingeschlagenem Rad aussen von der Gelenkwelle.

mehr als einmal......

Kommt auf den Schaden drauf an. Wenn nur die Manschette defekt ist, wüsste ich nicht warum man die ganze Welle tauschen sollte, nur muss man bei den Manschetten aufpassen dass man die richtige Länge bekommt. Ich habe für meinen 9k welche in Essen gekauft die zu kurz sind und sich bei eingeschlagenem Rad aussen vom Gelenk ziehen. Wenn dick-tracy soweit am Auto alles freigelegt hat (unteren Querlenker vom Federbein weg), die alten Manschette wegschneiden und das Fett wegwischen, damit man was sieht. Dann sitzt im Gelenk dieser Sicherungsring. Das Gelenk hat, wenn man von der Wellenseite drauf schaut, ein eine Aussparrung in der man die "Öffnung" des Sicherungsrings sehen kann. Diesen Ring mit einer Segeringzange oder einem Schraubendreher auseinander drücken und die Welle aus dem Gelenk ziehen. Geht manchmal schwer dass man es Ruckweise, Stück für Stück, auseinander arbeiten muss. Dann die neu Manschette auf die Welle, neues (Gelenkwellen-) Fett rein, und alles wieder montieren. Ich wüsste jetzt nicht warum das mehr Arbeit seibn sollte als eine komplette Welle zu tauschen?

Falls dem so ist sollte er sich auf jeden Fall schlau machen ob er den Wagen überhaupt (noch) zugelassen bekommt da das Fahrzeug (Neuzulassung) u.U. nicht den aktuell gültigen Abgasvorschriften für Neufahrzeuge entspricht.

kennst Du das Fahrzeug, oder woran erkennst du das?

43.000 kann Fahrzeuge bis 2002, mit der bin ich auch an unserem 9-3 BJ 98 zurecht gekommen.

Hab´ ich leider nicht, aber ich bin seinerzeit nach der Montage nur mit diesen Unterlagen zum TÜV gefahren und die haben die AHK abgenomme. dann zur Zulassung und in die Papiere eingetragen. Gruß Jörg

Hab´ nochmal meine Papierunterlagen durchgesucht. Wer suchet, der findet :-) Westfalia AHK 324013 Anbauanweisung.pdf

Hab´ nochmal meine Papierunterlagen durchgesucht. Wer suchet, der findet :-) Westfalia AHK 324013 Anbauanweisung.pdf

Ich kann eine Anbauanleitung und Gutachten zur Nr. 324 010 anbieten. Ich kenne, bis auf unterschidliche Verschlussmuttern, keine andere AHK von Westfalia für den 900er-I. Gruß Jörg AHK Saab 900 1 Montageanleitung.pdf AHK_gutachten1.pdf

Ich kann eine Anbauanleitung und Gutachten zur Nr. 324 010 anbieten. Ich kenne, bis auf unterschidliche Verschlussmuttern, keine andere AHK von Westfalia für den 900er-I. Gruß Jörg AHK Saab 900 1 Montageanleitung.pdf AHK_gutachten1.pdf

Danke nochmal an den Nasenbaer. Einmal SID über Tech2 "Ersatzteilprogrammiert", Einheiten wieder auf Metrisch und Sprache wieder auf Deutsch gestellt, und alles funktioniert wie es soll. Es geht nichts über den gebündelten Erfahrungsschatz hier im Form.

Um den Schwimmer zu ziehen: linkes Vorderrad abnehmen, die Radhausverkleidung vordere Hälfte lösen und beiseite bieten. Waschwasserbehälter lösen und den Schwimmer, ab besten wenn der Stecker abgezogen ist, nach oben aus den Behälter ziehen. Sitzt recht stramm im Dichtgummi - klar soll ja auch dicht sein wenn der Behälter ganz voll ist. Bzgl. der Logik des Schalter,, sorry das ist im WIS, nicht im EPC. Da ist eine extra Seite auf der die Logik des Schalters so beschrieben ist. Das geht nicht aus dem Schaltplan hervor.

Du könntest bzgl. Schaltlagensensor auch mal versuchen den Wählhebel zum Starten auf "N" zu schieben. (zur Diagnose, nicht für Dauer denn wenn er auf "P" streikt ist es gut möglich dass "N" auch bald aussteigt)

Fahrzeug 9-5; Bj. 2002; Kombi Kennt einer das Problem dass das SID fälschlicherweise "niedriger Waschflüssigkeitsstand" anzeigt bzw. das die Auswertung invertiert ist. Sprich wenn der Behälter dann leer ist (Schwimmer rausgezogen) die Medung weg ist und "check ok" ist. Das Spiel lässt sich 100% reproduzieren so dass ich einen Kabelbruch ausschliesse. Habe mehrere Schwimmmer getestet, immer das gleiche Bild. Habe jetzt erstmal den Schalter gebrückt, und die Meldung ist weg (Scheinwerferreinigung geht jetzt auch wieder :-)) . Gem. EPC ist die Logik des Schalter auch "geschlossen wenn Leer". Also eindeutig ein Auswertungsproblem, nach meiner Meinung. Ist das SID defekt?, oder kann man die Logik umprogrammieren? Hab´ allerdings im Tech2 bisher keinen entsprechenden Menuepunkt gefunden. Danke für Eure Unterstützung vorab. Gruß Jörg

Herzlichen Glückwunsch :-), freu´ mich für Dich

also , wie dem Link von white-99 zu entnehmen, der obere ist die neue Ausführung, und wenn die in Deinem "älteren" Motor drin ist, war der wohl schon mal draussen und wurde gemacht. In diesem Zuge könnte er auch neue Simmerringe bekommen haben :-) Ich würde, wenn überhaupt, schauen ob die Schiene deutlich eingelaufen ist. Falls Du den Kopf abnimmst um die ZKD zu wechseln, wird der Kettenspanner dann ganz ausfahren. Fixiere das obere Kettenrad vor dem Abnehmen zusammen mit der Kette mit einem Kabelbinder, dann hast Du bei der Montage keine Probleme mit der Nockenwelle / OT Stellung hinterher. Für den Kettenspanner sollte die Demontage des Kopfes kein Problem sein, soweit ich mich erinnere fährt er nicht so weit aus dass er "auseinanderfällt". Zur Montage der Kette: die kleine Rastwippe am Kettenspanner mit einem kl. Schraubendreher hinten runterdrücken und den Spanner zusammenschieben. (Die Wippe und der Spanner sind Federbelastet, nicht Öldruck.) Dann die Wippe loslassen und an der Rückseite zwischen KS-gehäuse und Wippe mit einen Kabelbinder blockieren so das sie nicht mehr wippen kann (vorsicht, dabei nicht die kleine Feder verbiegen die die Wippe drückt). Dann bleibt der Kettenspanner so zusammengeschoben stehen. Wenn Du das Obere Kettenrad dann wieder auf der Nockenwelle montiert hast ziehst Du den Kabelbinder raus und der KS nimmt seine Arbeit auf, sprich er fährt aus und spannt die Kette.