phil23

hier stand mist.

Die verlinkten Beiträge von GSUS hast du aber gelesen? Da wird die notwendige Länge des Bohrers beschrieben.

Ja, die gleiche Nockenwelle wird es nicht sein. Nur Steuerzeiten beschreiben den Zeitpunkt bzw. Kurbelwinkel, an dem die Ventile öffnen oder schließen, das hat erstmal nichts mit der Zündung zu tun. Die Steuerzeit ist nicht die Nockenwelle, sondern das Nockenprofil. Die Nockenwelle wird nur praktischerweise zum Antrieb des Verteilers verwendet, weil man da schon eine Welle mit halber Kurbelwellendrehzahl hat. Es gab ja vorher auch Motoren mit separat angetriebener Verteilerwelle.

Das hat nichts mit den Steuerzeiten zu tun. Der Fehler wird sich ergeben haben durch entweder einer Änderung des asymmetrischen Schlitzes in der Nockenwelle, in die der Verteiler eingreift, oder der Nut der Verteilerwelle, in die der Verteilerfinger eingreift.

Auf der Verteilerkappe steht ganz klein die (falsche?) Position der Zylinder.

http://www.saabnet.com/tsn/bb/900/index.html?bID=438340 das Problem scheint nicht unbekannt. Allerdings ist das Bild dem Saab Werkstatthandbuch entnommen, Bentley trifft daher keine Schuld.

irgendwie haben wir alle aneinander vorbei geredet. Wenn deiner sowieso noch nicht umgerüstet ist, dann wäre es jetzt Zeit, diesen hier einzubauen: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/umruestsatz-kurbelgehaeuseentlueftung/1017930/ aus (1 malig) schlechter Erfahrung mit dem Nachbausatz würde ich den Original Saab Satz kaufen und die drei fehlenen Schläche separat besorgen. http://www.serioussaab.co.uk/Procs_pages/proc_pages/p_breatherkit.html um auf die ursprüngliche Frage zu antworten: die Strömungsrichtung ist in Richtung Öleinfüllstutzen. Hier z.B. ersichtlich. https://www.rendcarparts.com/saab/parts/55561200/RD55561200A oder auch im Link von Flemming.

https://www.saab-cars.de/threads/epc-und-konsorten-auf-x64-plattform.32425/

es war das Bypassventil auf der Fahrerseite gemeint, wo das Alurohr hinläuft. Schlauchplan im WIS.

Ja. Dünnen Schlauch abziehen, Ersatzschlauch draufstecken, mit dem Mund dran saugen, der Unterdruck sollte gehalten werden und wenn man das Ventil an einer Seite öffent, kann man auch die sich bewegende Membran sehen. Dünnen Schlauch bis zum Magnetventil an der Spritzwand verfolgen, die Schläuche zerbröseln irgendwann und werden undicht.

eher nicht. Typischer Schaden KW Sensor ist, dass er warm nicht mehr anspringt. Wenn er einmal läuft, läuft er. Wenn man bei der Lambdasonde weiterforschen will, braucht man die exakte Fehlernummer. "Lambdasonde 2" defekt ist noch nicht ausreichend, die kann mehrere verschiedene Fehler haben, z.B. Fehler am Kabelbaum, dann bräuchte man die Sonde gar nicht tauschen und kann sich den Ersatz sparen. Aber erstmal die Zündkassette tauschen, danach kann man weitersehen.

aus der großen Liste an defekten Teile mit Benzinpumpe leider das falsche Teil geraten. https://www.eeuroparts.com/blog/2071/10-problems-commonly-associated-saab-9-5/ Mein Tip ist auch Zündkassette, im gleichen Atemzug auch direkt neue Zündkerzen rein. Beim Fehlerspeicher hilft die Nummer extrem bei der Fehlersuche als "irgendwas mit Lambdasonde", zumal er davon zwei hat. Und je nachdem welches Auslesegerät verwendet wird, kommt da auch noch die falsche Übersetzung bei raus.

am Riemenspanner kann man von oben eine 1/2" Verlängerung in ein 4 eckiges Loch stecken und über diesen Hebel den Riemenspanner entspannen, dann kleinen Inbus in das Loch beim Riemenspanner stecken, damit er blockiert ist. Dann kann man den Riemen lösen.

Meine Statistik über drei Fahrzeuge an defekten Querlenkerlagern bisher: 250 tkm: 1 280 tkm: 2 310 tkm: 2 Daher die Idee bei der Laufleistung alle zu tauschen. Wenn eins defekt ist, ist eigentlich der Punkt ja auch schon überschritten. Aber man kann sie auch erst prüfen. Längslenker: Lager waren alle tauschwürdig.

Dann würde ich alle machen. dem sollte man vorbeugen, indem man sie bei der Laufleistung tauscht In ihrer Funktion als Kugelgelenk lassen sie sich natürlich bewegen, zur Not, indem man einen Schraubenzieher reinsteckt. Nur Spiel sollten sie eben keins haben.

Bei den großen Gummilagern kann man ein Montiereisen daneben stecken und den Längslenker nach rechts und links drücken, dann kann man evtl. schon das sich ablösende Gummi sehen, bei den kleinen Lagern der Querlenker merkt man es, wenn man den Querlenker bzw. die Schraube entfernt und mit Daumen und Zeigefinger versucht, das Lager zu bewegen, defekte haben merklich oder leichtes Spiel, neue sind fest und haben kein radiales (auch kein axiales) Spiel. Der Erfahrung nach sind ab einer gewissen Laufleistung aber sowieso alle 2+4 Lager auszutauschen. Das teuerste ist der Arbeitsaufwand, die Materialkosten bleiben vielleicht sogar unter 100€. Wieviel km hat der Wagen gelaufen?

https://www.saab-cars.de//threads/werkzeug-buchsen-hinterachse-hilfsrahmen.67190/

jetzt fällt mir auch wieder ein, was ich mit der Aussage zu den Plastikbuchsen sagen wollte: nicht die Existens wäre ungewöhnlich, sondern dass sie die Ursache für eine schwergängige Kupplung sind. Daher ja auch die Idee, erstmal den Geber vom Pedal zu lösen und zu testen, ob sich das Pedal selber frei ohne Hakeln bewegen lässt.

Auch neue Stützen haben Spiel, das ist Absicht.

Ist beim Saab genauso. Die Grenzen lassen sich aber per tech2 einstellen.

Ergänzend zum Ausbau noch Bilder der Stoßstangenzierleiste, in der die Sensoren sitzen. Zum Ausbau kann von den 4 Schrauben die äußeren ruhig ausbauen, erleichtert später den Einbau. Die mittleren würde man vermutlich ohne Ausbau der Stoßstange nur sehr umständlich wieder einbauen können. Die Zierleiste ist mit der L-förmigen Erhöhung unter der äußeren Eckhülle der Stoßstange fixiert. Daher die Eckhülle vorsichtig mit einem Schraubenzieher anheben, damit man die Zierleiste nach hinten rausziehen kann. Die Zierleiste ragt mit einem länglichen Clip auch unter die äußeren Zierleisteneckstücke, daher sollten die auch vorher entfernt werden. In der Kuhle ist auch noch mal eine kleine Ecke. Die Zierleiste auch hier Richtung Schloss drücken/ziehen, nicht nach aussen drücken. Sommerliche Temperaturen könnten die Flexibilität der Kunststoffteile erhöhen, ich würde es nicht unbedingt im Winter probieren wollen.

Da kann es keinen Übersetzungsfehler geben. Der Widerstand des Sensors wird in eine Spannung in der ECU umgewandelt und daraus die einzige Kühlmitteltemperatur erzeugt. Diese wird digital von der Trionic ans DICE übermittelt ( bzw. im SID angzeigt), was dann die Lüfter ansteuert. Es gibt keinen separaten Lüfterschalter am Kühler. Hat der Wagen Klima und damit zwei Lüfter? Sind alle Sicherungen und Relais für zwei Lüfter vorhanden?

Schwellen sind nicht einstellbar. Daran kann es nicht liegen.

Der Lüfter werden vom Dice angesteuert, ist also unabhängig von der Motorsteuerung. Funktioniert der Lüfter bei 106° im Langsam oder Schnelllauf? Eigentlich sind die Schwellen 99/96 bzw. 113/109. Ob der Sensor einen Weg hat, ist egal bzw. wird man daran nicht sehen, es gibt nur den Sensor. An einem Sensor alleine kann man nicht erkennen, ob er richtig misst. Zur Überprüfung: siehe obige Messungen im lange abgestellten Zustand. Die restlichen Bedingungen stehen im WIS, ist ne längere Geschichte, wann welcher Lüfter im Stand läuft.

Fehler war zum Glück nicht der Kabelbaum, sondern "nur" ein korrodierter Steckkontakt am DK Stecker. Wie der bei wasserdichtem Steckverbinder derart korrodieren kann, ist mir nicht erklärlich, zumal die DK erst wenige Monate verbaut ist. Für die Freunde der Mechatronik im Anhang die Bilder. Sie zeigen den Verlauf von Sollwert (Drosselklappensensor 1 Sollvorgabe) und Istwert (Drosselklappenpotentiometer 1). Die Spannungsbereiche sind nicht gleich, daher liegen die Kurven nicht aufeinander. Bei der defekten Klappe folgt der Istwert dem Sollwert nur verzögert, weil durch den korrodierten Kontakt nicht genug Strom fließen kann. Bei der OK Klappe folgen die Signale einander 1:1. Die Verzögerung kommt durch die langsame Übertragung im Tech. Es ist trotzdem eine andere DK verbaut worden, da sporadisch auch noch ein P1231 (Summenwert Winkelgeber ausserhalb vom Grenzwert) und ein erklärbarer P1251 (Wie P1253, nur andere Richtung) gemeldet wurden.