StRudel

2.0er mit durchdrehenden Rädern im zweiten Gang, wenn man nur mal so aufs Gaspedal tritt? Nunja, so ganz original hört sich das schon jetzt nicht an. Da schau bitte wirklich nochmal genauer nach und gib's als Hinweis in die Werkstatt mit, dass der für ein 150 PS-Auto zu viel Leistung hat...

Schief? Oh... hast Du das der Mutter mitgeteilt? Ist sie wohl wieder zu rasant gefahren...

Bühne... oder zumindest vorne so hoch, dass Du von unten drankommst. Vermutlich ist auch bei Dir der Splint, der die zwei zusammengehörenden Stangen auch zusammenhält, weggegammelt, fehlt also. Was Passendes also bereithalten... und wenn Du's von unten siehst, wird Dir auch alles klarer und Du kannst es in Ruhe einfädeln.

Schau mal hier http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/49492-oh-wie-traurig-ist-das-denn.html und lies Dich durch, da erfährst Du schon jetzt ein bisschen mehr.

Okay, ein bisschen persönlicheres Gespräch brachte auch ein bisschen mehr Klärung... nun, wenn es nur um den Rumpfmotor, der da defekt ist (und vor allem nach ZKD-Reparatur, Turboladertausch etc.), geht, passt dann nicht auch ein einfacher 16V aus einem Nonturbo? Die gibt's doch sehr günstig und mitunter das auch mit unter 200.000km Laufleistung. Dann braucht man keinen laufenden Softi rupfen...

Dresden, letzte Nacht: Vorm Klinikum Neustadt parkt ein schwarzer, früher 9-5 Aero mit passendem Kennzeichen: DD-AE 95. Und heute hinter der Post an der Königsbrücker Straße: (blass)Roter 9001 Turbo ohne Radlaufleisten, mit passendem Kennzeichen: PIR-TU 23. Ist der denn verkäuflich? Die Felgen sind schick...

Bevor Du Dir den Aufwand mit den Videos machst: Tausch wirklich vorher noch die Unterdruckschläuche. Das kleinste Geraffel hat manchmal die größte Wirkung bei sowas...

Na in München sollte doch was machbar sein - Leute, wo seid Ihr? Aber für eines wäre ich Dir beim Kauf ganz besonders dankbar: Dass Du den Wagen aus seinem so gleichaussehenden BMW-Umfeld herausgeholt hast. Auch, wenn dieser Anbieter auf der Straße der Münchner Gebrauchtwagenhändler den saubersten Eindruck macht, so finde ich die Auswahl dennoch reichlich klischeehaft. Wie auch immer sich da der Saab hinverirrt hat...

Bevor Vermutungen in Richtung "Motorrevision dem Corni zu teuer" aufkommen: Das lese ich s.o. so, dass es nicht unbedingt an den Kosten, sondern eher am Transportaufwand scheitert - und Letzteres sehe ich deutlich einfacher zu lösen, als es vielleicht scheint.

...das ist so, wenn man dem Fotograf das Filmen zuteilt, und nicht dem Kameramann.

...so, wie Ziehmy das schon versucht hat, wirst Du kaum mehr Erfolg haben. Lies mal in Ruhe, was er schon dazu geschrieben hat.

790 VB inkl. aller Pilzkulturen: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/54628-900-schon-besichtigt-empfehlung-ja-nein.html

Wenn dieses ominöse S-Paket dafür da gewesen sein soll, einen gewöhnlichen 8V zumindest ausstattungsmaessig auf Turbo-Niveau zu bringen, dann... funktioniert diese Theorie auch nicht mehr. Nix für ungut.

Also wenn's im Rechnen jetzt schon intensiver wird: was kostet eine Motorrevision bei hft insgesamt? Was hat der Schlachter grob gekostet? Wieviel Lust hat Corni aufs Schlachten? Wieviele Kilometer seit Neuzustand hat der Schlachtmotor auf der Uhr - wie sehr könnte man dem also Kilometer zumuten? Und was fängt man dann mit derselben Basis an, die man ganz zu Anfang hatte (900 Softie mit Motorproblem)? Solange die letzten vier Fragen nicht unbedingt klar sind, finde ich Gefanken zum Schlachterlös eher bodenlos.

Rueckwaertsgang ist drin?

Na erstmal 'habsch doch schon' und dann: warum hat der als Turbo keine elektr. Fensterheber? Da ist mir mein original rostiges, aber wenigstens auch sonst halbwegs originales Pendant lieber.

Menno, mit 190 kann ich doch dem 9-3 Aero nicht folgen, der da mit Schweizer Kennzeichen am Sonntagabend die A38 bis nach Leipzig fuhr und dann am Kreuz Richtung Markkleeberg weiterfuhr. Sah ja sehr nett aus im Vorbeiflug an mir...

Wie lange darf man eigentlich ueberziehen, ohne dass die Strafe höher würde als wieder so 'ne Prüfung? Hat das schonmal wer durchgerechnet?

Okay, kleine Erklaerung: 1. An brauchbaren Sitzen besteht kein Bedarf mehr für den blauen 9000er (nachzulesen hier) 2. Gesucht werden noch BE-Edition-spezielle Tuerverkleidungen und Holz. 3. Was koennte der verlinkte 2.0er sonst mit dem Blauen zu tun haben? @elsch: Das hatte ich auf dem Treffen doch schon mal anklingen lassen. Ich glaube Du bist auch rechtzeitig wieder da, bevor da irgendwas losgeht.

Wenig nachvollziehbar... solange es gut rollt, gibt's doch keinen Grund, solche Karren zu fleddern?! Und immer, wenn ich mit meinem Altsaab auf die Ersatzteilsituation angesprochen werde: da haben doch weder der alte Konzern, noch der Verkauf, noch die evtl. neuen Machenschaften etwas mit zu tun...

Den Schlachti gabs doch aber bestimmt auch nicht wesentlich günstiger, oder? Und nochmal: wenn der nicht selbst vor kürzerer Zeit eine Motorkur bekommen hat, wäre mir das Risiko und die Uneinschaetzbarkeit der Motorsubstanz viel zu groß, als dass ich den ganzen Aufwand mit zweimal Motorausbau etc. auf mich nähme. Corni, gibt's da nicht noch eine kleine Wartemöglichkeit?

Schon gesichtet, allerdings kein Business-Edition, wie ich anfangs dachte. Das waere für den Preis nämlich sahnig gewesen! Und ich bin ja sowieso bald noch ausreichender Altsaab-versorgt...

Den Du doch aber hast, und letztendlich einen um ein Vielfaches besseren - wenn er denn dann bei hft gewesen ist. Über den ADAC gibt's doch evtl. beispielsweise auch 'ne Möglichkeit? Was hat der Schlachtwagen denn gekostet - da gibt's ja dann auch keine Garantie, dass der die nächsten 10.000km macht...

Nein, sehr wohl habe ich Bußgelder und Punkte im Sinn - bloß sind das Konsequenzen eines gewissen Handelns, die nicht zwingend eintreten müssen. Zudem bedeuten diese nicht, dass ihm damit das Auto weggenommen wird.

Nun, wie Baustelle fühlte sich der CDE nicht an auf den gut 500km. Und schlafen lässt sich's so herrschaftlich darin, während man chauffiert wird und es nobel schaukelt. Aber von vorn: Das Reinigen, das Aufrüsten, das Willkommenheißen und Baustellenbeseitigen ging weiter. Da kam so einiges zusammen, und schwupps, da war der Turbolader wieder da. Ich nehme alles zurück, was ich gegenüber 2.3 LPT behauptet habe, und beziehe es auf den einfachen 2.3 Sauger - der war er nämlich bis zum Freitag. Hin zur Werkstatt mit ausreichend, aber nicht wirklich reizender Leistung. Und ohne jegliches Turboverhalten. http://up.picr.de/10867268ka.jpg Ein wenig Fummelei, den nötigen Splint wieder reingedrückt, um das Wastegategestänge wieder in gedachte Stellung zu bringen, gleich mal noch ein wenig Duftmarken gesetzt und somit die ebenso gute Blechsubstanz ein wenig konserviert. Da hätten wir nun also: den beinahe jungfräulichen Motor, der vor nicht einmal 70.000km (und damals nahezu gleicher Laufleistung!) die Steuerketten erneuert bekommen hat, den Turbolader, der wohl seit etlichen 1000 Kilometern auch nicht in Betrieb gewesen ist, die keineswegs angeknabberten Endspitzen usw. usf. Und so ging es dann raus aus der Werkstatt mit: Pfeifen. Mit wunderbarem Pfeifen, leichtem Abblasen bei Gaswegnahme, und nun auch reizender Charakteristik. *füüüt bfff* macht's. Herrlich! (und nun sagt mir nicht wieder, das solle nicht so sein: ich habe in den letzten Wochen intensiveren 9000er Kontakt als je zuvor gehabt, und alle pfiffen sie fröhlich) Weiter im Schnäppchentakt, gab's für mich dann am Abend noch eine kleine Ausfahrt mit nettem Ziel, auf der ich dann auch mal den LPT erleben konnte: herrlich zu fahren, und das letzte Mal in den Recaros genistet - denn am Samstag stand Garniturentausch auf dem Plan, und die Begegnung war eine sehr nette - danke an die nette kleine Aktion und deren Initiator Frank. Das bedeutete am Vortag und Samstagmorgen noch ein wenig organisatorisches Fingerspitzengefühl... Felgen im Überfluss, da lose Sitze, hier noch Werkzeug, da eine Zündkassette, und überall noch jegliches kleines Geraffel - verteile es in drei Kofferräumen so, dass letztenendes die richtigen Teile im richtigen Auto landen: http://up.picr.de/10867272le.jpg Geschafft haben wir's dann ja, und wieder: dieser CDE-Koooooooooooooofferraaaaauuuum... der wirft ja bloß kein Echo, weil er so gut ausgekleidet ist. Was für 'ne Höhle, da passen im Fall der Fälle mind. zwei Großmütter ungefaltet rein - und die müssen nicht mal kleinwüchsig sein. Nach und nach nimmt das gute blaue Stück also annehmbare Formen und Gesichter an, und stand nicht nur hier vollkommen im Mittelpunkt: http://up.picr.de/10867265ux.jpg Und dann ja noch die Empfehlung, nach Leichen nicht nur im Kofferraum zu suchen... schaut den 9000ern im Inneren mal unters Kleid, u.U. kann man da noch reich werden. Gut, bei uns sind's nur 58 Cent und 5 Pfennig gewesen, aber dafür sind wir nun umso reicher an allerlei Gerümpel. http://up.picr.de/10867271ov.jpg Da können wir gleich mal Gegenständeraten spielen: was macht dieser schwargraue Stift, der hinter dem roten Bleistift liegt, außer dort zu liegen? Er enthält zwei Batterien und hat 'nen Spannungszeichen drauf (und 230V-Aufdruck)? Zum Schluss noch einen Wunsch an den LTU-9000er: Guten Flug! http://up.picr.de/10867270ot.jpg