lunatic-factor

Ja, 205 PS, Automatik, aber SE-Ausstattung. Praktisch ein Aero ohne Kriegsbemalung. Der Wagen hatte die Erstzulassung im November 2000, also Modelljahr 2001. Ich habe leider keine Preisliste aus der Zeit, um zu schauen, ob es da einen Preisunterschied gab zwischen 205PS-Aero und 205PS-SE. Oder ob es einfach eine Geschmacksfrage war und sich fast alle Kunden mit der großen Maschine dachten: „Wenn schon Bums, dann auch Aero.“ Leider kann ich den Professor aus Bielefeld nicht mehr fragen. Er starb in diesem Jahr. Die Nummernschildhalter sammle ich selbst:-) Die von Hillary (Saab Möhler in Bremen) habe ich auch noch.

Um eine alte kubanische Liebesschnulze zu zitieren: "Zurück, schon faltig die Stirn und vom Schnee der Zeit die Schläfen gebleicht. Fühlen - das Leben ist nur ein Hauch. Ich wollte nicht kommen. Aber immer kehrt man zur ersten Liebe zurück. Leben - die Seele geklammert an eine süße Erinnerung." Ich fahre seit gestern wieder Saab 9-3. Im absoluten Traumzustand. 108tkm, Modelljahr 2001. Durchgestempeltes Scheckheft, Erstbesitzer Professor, Zweitbesitzer Programmierer und Pilot, beide sklavisch darum bemüht, den Saab so zu erhalten, wie er vom Band lief. Dazu die potente 205PS-Maschine mit Automatik. Alles an diesem Auto ist vertraut, heimisch, gut. Der erste 9-3 ist und bleibt mein Lieblings-Saab. Auch nach sechs Jahren 9000 und diversen 900-Probefahrten. Bessere Fotos werden nochmal nachgereicht. Ich fahre ihn jetzt erst einmal fünf Tage mit Kurzzeitkennzeichen. Nächsten Donnerstag bekommt er seine Zulassung, und Freitag geht er dann für eine Woche zum Kuraufenthalt nach Paderborn: Ölwanne inspizieren, Hohlraumschutz erneuern, eine (die einzige!) kleine Schürfwunde an der Frontstoßstange beilackieren und eine Jahresinspektion. Die hinteren Radläufe sehen gut aus. Ob sich unter den Plastikteilen etwas verbirgt, muss man sehen. Die vorderen Federbeine sind angerostet. Wie es unter den Manschetten aussieht, zeigt sich auf der Bühne in Paderborn. Aber egal wie - genommen hätte ich dieses Auto in jedem Fall. Der Aero hat unterdessen ein gutes neues Zuhause in Österreich gefunden, wo er in der gleichen Originalitäts-Philosophie erhalten und von fabelhaft freundlichen Menschen sogar noch besser behandelt wird als bislang.

Im Verzug bin ich sowieso ständig:-) Gerade habe ich festgestellt, dass Ihr hier hinter meinem Rücken sprecht. Und auch noch so freundlich. Danke dafür. Gerald und ich haben eine gute Lösung unter Saab-Fahrern gefunden, die das Risiko für beide Seiten im Rahmen hält. In ein paar Tagen bringe ich den Aero runter nach Österreich. Ein sehr gutes Auto ist er in jedem Fall. Ob er auch Geralds Auto ist, werden wir dann sehen. Ich mache die Interessentenlage gerne mal so weit transparent, wie es geht, ohne Dritte zu outen. Seitdem ich den Saab hier (und nur hier) inseriert hatte, meldeten sich fünf Interessenten. Die waren dann allerdings auch alle fünf seriös (interessiert). Drei waren bereit, praktisch blind zu kaufen. Ich selbst erschwerte den Verkauf, weil ich zwischendurch kalte Füße bekam und nach Rücksprache mit den beiden Werkstätten meines Vertrauens dachte, ich hätte den Wagen zu billig - jawohl: zu billig - angeboten. Ich erhöhte den Preis signifikant und setzte ihn dann stufenweise wieder herunter, weil er schlichtweg nicht erzielbar war. Zumindest nicht absehbar. Am Ende bin ich jetzt wieder etwa beim Preisniveau vom Anfang zuzüglich eines 1000 Euro teuren Werkstattaufenthalts in Paderborn, bei dem ein paar kleinere Sachen gemacht wurden (was übrigens zeigt: Auch ein sehr guter Saab 9000 Aero bleibt ein 21 Jahre alter Saab 9000 Aero). Klar: Wenn man ein Auto verkauft hat, kann der neue Besitzer damit machen, was er will. Ich habe aber zumindest die Hoffnung, dass dieser Aero weiter so nahe wie möglich am Werkszustand gehalten wird. (Zweimal wich ich selbst davon ab und haderte hinterher damit: Einmal beim Neubezug des Lederlenkrads. Und einmal beim Einbau eines modernen Radios.) Gute originale Aeros gibt es eben nicht mehr viele. Das Modell ist einfach zu anfällig für diverse "Veredelungs"- und "Optimierungs"-Gelüste. Ich denke liberal. Ein Auto muss seinem Besitzer gefallen. Und wenn sich zum Beispiel jemand daran erfreut, die Sitze komplett neu beledern und das Auto tieferlegen und frisieren zu lassen, ist das schön für ihn. Ich persönlich würde allerdings immer nach Lösungen suchen, um es zu vermeiden. Und hoffe, dass ein paar andere der gleichen Philosophie folgen wie ich. Komplett neues Leder ist für mich in einem solchen Auto zum Beispiel einfach nicht stimmig. Hinzu kommt: Ich habe das Leistungspotenzial dieses Saab nie abgerufen. Ich bin ein Tempomat-Cruiser. Deshalb hat es mich nie interessiert, etwas am Fahrwerk zu verändern. Insofern: Ja, wer auf sowas wert legt, für den wäre mein Aero sicher ein schlechtes Geschäft. Denn in den wurde ja gerade viel Geld dafür investiert, dass er sich so wenig ändert wie möglich. Aber genau das ist auch gut gelungen, meine ich.

Hallo zusammen! Hat sich zufällig schon einmal jemand näher mit diesem Cabrio beschäftigt? https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=223411578&ps=0&ref=parkItem&mga_d188=DesktopVIPAutomaticRedirect Auf mich wirkt der recht sympathisch. Steht allerdings schon eine Weile, und auf den Bildern kann man den wahren Zustand nur erraten. Ich soll für eine Bekannte genau so ein Teil besorgen.

Sorry, ich postete gestern das Bild hier, wollte noch etwas dazu schreiben, wurde aber von Zwängen der Erwerbsarbeit unterbrochen. Ein Köder für mich, meinte ich. Der Besitzer nahm Kontakt auf, schrieb mir eine Nachricht und fügte dieses Foto bei. Sodann meinte er, ich möge fragen, was mich interessiert, und er werde alles beantworten. Was ich bisher weiß: 9000 CD 2.3 Turbo, Modelljahr 1992, Erstzulassung 1993 als Dienstwagen auf Saab Deutschland, dann auf jetzigen Besitzer (Saab-Verkaufsleiter) zugelassen mit 8.000km. Der aktuelle Kilometerstand beträgt 133.899km. Im Jahr 2011 wurde der Saab stillgelegt und steht in der Garage. Gestern sprang er tadellos an. Alles andere habe ich nun hinterfragt, und ich soll mich ein, zwei Tage gedulden. Er wolle alle Rechnungen und Fotos zusammensuchen und meine Fragen ausführlich beantworten. Außerdem hätte er noch eine Menge Prospekte, Preislisten, Poster von 1991 bis 2006.

Ich habe ihn noch nicht gekauft. Es ist nur ein erster Köder:-)

Puh. Das sind so die Facebook-Nachrichten, die einen in die Privatinsolvenz treiben können. Ein Kollege schreibt mir, dass ein Schulfreund seines Vaters seinen 9000 verkauft. Ein 1991er SAAB 9000 CD 2.3 Turbo mit Schaltgetriebe in Nocturne-Blau. Leder, Schiebedach, elektrische Sitze und so weiter. Vom jetzigen Besitzer - ehemaliger Verkaufsleiter in einem SAAB-Autohaus - neu erworben und seither immer in der Garage gehalten. Nichtraucher, Scheckheft gepflegt, ohne Rost. Jungfräuliche 130.000km. Soweit die Beschreibung. Mehr weiß ich noch nicht. Puh. Puh. Puh.

Alma hieß die blaue Chrombrille. Mein weißer 9-3 hieß Hillary.

Ich weiß, Ihr könnt das alle nicht verstehen, aber: Könnte ich meinen Aero heute zu einem angemessenen Preis verkaufen, wäre ich schon auf dem Weg nach Schweden, würde mir den hier holen, ihn bei Borghardts auf SE hochrüsten lassen, und hätte fast meinen ersten Saab zurück. Glücklicherweise schützen mich die Aero-Investitionen aus dem letzten Jahr vor solchen spontanen Unvernunft-Aktionen.

Ein wahrer Satz von tiefer Weisheit und Lebenserfahrung:-)

Ohne unter die Haube und unter den Wagen gesehen zu haben, behaupte ich mal nach dem Gesamteindruck: Ja, das ist er wert.

Gerade im Vorbeifahren bei Gasparatos in Hamburg gesichtet und gleich in die Bremsen gelatscht: ein sehr ansehnlicher Automatik-Aero aus spätem Baujahr, rund 255.000 (genauen Stand habe ich auf dem Heiweg wieder vergessen) auf der Uhr. Ein Radlauf blüht, der Fahrersitz ist nicht mehr so schön, der Lack könnte eine Politur vertragen. Er hat kein Schiebedach (für die einen Vorteil, für die anderen Nachteil). Aber er insgesamt in augenscheinlich sehr schützenswertem Zustand. Ich weiß nicht, ob er zum Verkauf steht. Ein Zettel war nicht drin. Aber vielleicht sucht ja jemand sowas und mag mal anrufen.

Update seit Dezember: Er läuft und läuft und läuft. Und sieht gut aus.

Ich finde, unter die Haube eines Autos gehört jeweils der Motor, den der Hersteller am besten kann. Bei einem Saab ist das ein aufgeladener Benziner. Bei Citroen ist das ein dicker Diesel. Der C6 ist genehmigt:-) Schwarz/Beige steht ihm gut.

Die Fuhre ist der Oberknaller! Glückwunsch! Und es ist immer wieder schön, wenn so ein Auto in die richtigen Hände kommt.

Die Mühen von Herrn B. wurden in der Endfassung zumindest nochmal namentlich gewürdigt: "Lt. vorliegenden Rechnungen wurde der Motor im Saab Zentrum Paderborn komplett zerlegt, geprüft, nach Bedarf instandgesetzt und komplett neu abgedichtet. Unter anderem wurden der Zylinderkopf, die Steuerketten mit Führungen und die Ausgleichswellen erneuert." Und aus dem "Saab 9000 Turbo Aero" wurde der "Saab 9000 Turbo in der seltenen und sehr beliebten Aero-Version."

Nur ausnahmsweise, weil ich so aufgeregt wegen des Gutachtens war!

Kann ich nicht mitreden. Beim Morgenmagazin bin ich noch nicht wach.

Wir sollten zusammen eine Newsportal für Verschwörungstheorien gründen. Sowas läuft gut zur Zeit, habe ich gehört!

Ich habe diesen Streit darum, wer denn nun den Kalten Krieg beendet hat, sowieso nie verstanden. Gorbatschow? Reagan und Thatcher? Alles Quatsch! Mit dem Saab 9000 hat der Westen seine technische Überlegenheit so monumental unter Beweis gestellt, dass die im Kreml einfach den Mut verloren haben.

Eben!

Hier in Hamburg habe ich das machen lassen. War leider ziemlich teuer: 250 Euro brutto. Kontakt bei Bedarf gerne per PN. Und: Es geht ja nicht nur um meinen Aero. Mit einem Wiederbeschaffungswert von 16500 Euro gibt das Gutachten ALLEN Saab 9000 ihre Würde zurück! Genugtuung! Gerechtigkeit!

Baby, the doc says you’re beautiful. “Das besichtigte Fahrzeug ist ein Saab 9000 Turbo Aero. Es wurde regelmäßig gepflegt und bei Bedarf aufwendig instandgesetzt. Lt. vorliegender Rechnung wurden seit 2010 mehr als EUR 10.000 für Instandsetzungsarbeiten investiert. Das Fahrzeugäußere ist sehr sauber, mit sehr geringen Gebrauchsspuren, der vor einiger Zeit partiell erneuerte Lack ist flächig mit einem schönen Tiefenglanz. Die Bewertung Lack entspricht Zustand 2+. Der Innenraum ist sehr sauber und gepflegt. Es sind lediglich geringe Gebrauchsspuren sichtbar, die einem jungen Gebrauchtfahrzeug entsprechen. Die Sitze und Verkleidungen sind sauber und haben keine offensichtlichen Beschädigungen. Bewertung Innenraum: Zustand 2+ Die Technik des Fahrzeugs wurde offensichtlich regelmäßig gepflegt und bei Bedarf instandgesetzt. Sie befindet sich in einem guten Gebrauchszustand. Der Motor sprang beim ersten Startversuch an, hatte eine normale Geräuschentwicklung, lief sofort sauber und rund. Lt. vorliegenden Rechnungen wurde das Getriebe vor einiger Zeit zerlegt, geprüft und nach Bedarf instandgesetzt und abgedichtet. Diverse Verschleißteile wie die Kupplung mit Kupplungshydraulik wurden erneuert. Das Getriebe schaltete einwandfrei. Die Bremsanlage wurde überarbeitet und die Auspuffanlage erneuert. Zustand 2+ Als Winterräder sind Original-Alufelgen mit der Bereifung 205/60R15 H M+S mit neuwertiger Profiltiefe montiert. Für den Sommer werden originale Aerofelgen mit original Bereifung montiert. Zustand 2+ Zusammenfassung: In der Zusammenfassung muss gesagt werden, dass sich das Fahrzeug in einem ungewöhnlich aufwendig gepflegten Originalzustand befindet. Die Gesamteinstufung des Fahrzeugs wird auf Zustand 2+ nach der üblichen Oldtimerklassifizierung festgelegt. Aufgrund des guten Zustands und der umfangreichen Pflege- und Instandsetzungsmaßnahmen wird der Marktwert (Veräußerungswert) des Fahrzeugs auf EUR 13.500 festgelegt. Der Wiederbeschaffungswert muss zusätzlich zum Kaufpreis eines adäquaten Fahrzeugs die erforderlichen Kosten für die Wiederherstellung eines gleichwertigen Zustands berücksichtigen. Daher wird der Wiederbeschaffungswert eines gleichwertigen Fahrzeugs auf EUR 16.500 festgelegt."

Das Wichtigste vergaß ich zu erwähnen: Direkt vor dem Allianz-Kontor parkte MEIN alter roter Saab 9-3. Der Nachbesitzer wohnt nur ein Haus weiter. Gut sah der Saab aus. Unverändert. Mittlerweile ist der immerhin auch schon 14 1/2 Jahre alt und hat über 200.000 runter. Trotzdem glänzender Lack und null sichtbarer Rost. Ich schaue den alten 9-3 immer noch gerne an. Erst kürzlich musste ich mich bremsen, weil Borghardt ein mitternachtsblaues Coupé mit beigem Leder reinbekam. Glücklicherweise müssen sich meine Finanzen noch von der Aero-Operation erholen. Sonst hätte ich jetzt schon wieder zwei von diesen Biestern durchzufüttern.