Transalpler

Klingt, als ob du irgendwie das Kabel für die Innenraumbeleuchtung auf Masse gelegt hast (Das Fahrzeug denkt die Tür ist auf). Entweder ist dir beim Fmmeln irgendwo die Isolierung abgegangen, oder der Schalter hat einen weg, oder du hast falsch angeschlossen. Das andere Kabel für die Türbeleuchtung dürfte richtig sein - funktioniert ja auch. Was passiert, wenn du bei eingeschaltener Zündung (Verzögerung deaktiviert) den Türkontakt betätigst? geht dann das Innenlicht aus? Ansonsten miß mal den Türkontakt durch - ob er überhaupt schaltet. Hatte das Teil zwar noch nie ausgebaut, aber so sophistcated wird der schon nicht sein.

oder du holst dir bei diakom.ru - genauer link findet sich hier im Forum - die Stromlaufpläne vom 97er Modell - da steht dann drinnen, wo welcher Stecker liegt... und welches Kabel mit welcher Farbe es ist...

selbst wenn man dann den Block auf minus 150 Grad abkühlt werden die Risse nimmer gut.. Und was ist lustig daran, das bei sinkender Dichte das Volumen steigt?? Dichte = Masse/Volumen Gehen wir davon aus, das die Masse nicht mit schwarzer Materie kollidiert (oder einfach ausrinnt) und somit konstant bleibt ergibt sich folgende Schlußfolgerung: sinkende Dichte -> steigendes Volumen steigt die Dichte -> sinkt das Volumen

Also ich hab meinen MJ 96 auch mit einen SCC nachgerüstet - gibt hier irgendwo einen Fred, indem ich beschrieben habe, wie man einen aus MJ 93 nachrüstet (Basis Infos waren glaub ich von Ralftorsten) - ein wenig Kabelgefummel ist es, aber machbar - das EDU sollte bei dem MJ passen. Wenns ein SCC aus MJ >=94 ist, ist es Plug&Play.

Tja nachdem ein Grazer Händler einen 96er CSE seit rund einem Jahr für 6000 € mit 120.000 km im Netz stehen hat, denk ich der Preis ist, wenn das Auto wirklich OK ist, und sauber läuft in Ordnung. Aber letztendlich ist bei Autos jenseits von 8 Jahren Alter nur mehr der Zustand Preisentscheidend. Da kann man nicht mehr mit Eurotax sauber bewerten - lediglich argumentieren...

Gleitlager verschleissen dann, wenn die der Schmierfilm unzureichend ist. Die Lager von z.B. Dampfturbinen sind nach 10 Jahren Betrieb oft noch neuwertig. Der Grund liegt darin, das bereits vor Inbetriebname hydrodynamisch (mittels Pumpen) ein Ölfilm erzeugt wird, Bei Automotoren gibt es leider dieses "Anblasen" der Lager nicht - vielleicht bringen zukünftige Motoren, bei denen die Ölpumpe elektrisch betrieben wird da eine Änderung. Beim Anlassen besteht in den ersten Momenten kein ausreichender Ölfilm - ebenso, wenn die Schmierwirkung des Öls unzureichend ist (Majo, zu heiss, zu geringer Öldruck). Dann kommen die Notlaufeigenschaften des Lagermaterials zum Tragen. Im oben genannten Fall würd ich die 300km mit Majo schon als kritisch betrachten. Ein Wasserschlag beim Starten wird weniger auf die Lager gehen, als auf Kolben, Pleuel und Ventile/Kopf

APC kann ich dir leider nicht weiterhelfen - fahre LPT.. die restlichen U-Schäuche sind 4mm Innendurchmesser - beim LPT gibt es einen Kurzen von der Ansaugbrücke (AB) zum MAP Sensor, einen weiteren Kurzen von AB zum Benzindruckregler und einen langen von der AB zum Bypassventil vorne Beim FPT gibts dann noch einen von der AB zum Kombiinstrument (Ladedruckanzeige)

@ Jensey - nun die Majo schmiert nicht annähernd so gut wie das Öl - d.H. deine Lager sind sicher nimmer neuwertig ;-) Zum Wasser im Zylinder - da hast du Glück gehabt, Schlimmer wäre es, wenn der Kolben UT gestanden wäre, und sich teilgefüllt hätte - Beim Startversuch wäre dann der Kolben mit dem Impuls der ganzen drehenden Maschine gegen eine Wand aus komprimierter Luft und Wasser gefahren -> oft lethal für die Maschine - Wasserschlag

Hmm also wenn ich bei meinem die eine Schraube nicht drinnen hab, sieht es auch so aus - ich drück beim Zusammenbauen immer den Deckel an der Ecke ganz nach unten, und schraub die Schraube fest, und wenn ich loslasse paßt das Spaltmaß wieder...

Poahhh.. Was hat der ganze Spaß denn so gekostet? Das nenn ich echte Saab Liebe! Viel Spaß mit der neuen Motorisierung..

Zehn Kisten Bier darauf, daß man in einem 9000 mit DI kein einziges Zündkabel vibrierend findet. Der Grund - es gibt keine Zündkabel... Hat ja eine DI

Zum Thema ZV - da gibts einige Threads hier im Forum -> Suche benutzen; Gestänge gängig machen, und ev. beim Steuergerät das Relais neu einlöten. Sicherung ZV ist nicht zufällig durch? TCS: Nicht meine Baustelle - da kann dir sicher wer anderer weiterhelfen Tempomat: Was hast denn für ein Baujahr? Es gab pneumatische und elektrische Systeme - meist liegt es an der Einstellung der Schalter an Bremse oder Kupplung - beim pneumatischen system auch oft an alten löchrigen Leitungen. Wegen dem Pictogramm da kann auch ein Grund für das nicht funktionieren der ZV sein - Der zugehörige Schalter ist ein Reed Kontakt, und sitzt im innneren der Tür bzw. des Schlosses - ist ein blaues Plastikteil. Wenn du sowieso wegen dem schwergängigen Gestänge die Tür zerlegst, befrei gleich die Schlösser vom verranzten Fett, und gib ihnen iene neue Schmierung. Radio - je nach Modelljahr - vor MJ 94 benötigst du einen Adapter, um ein normales Radio mit DIN Stecker anschließen zu können ab MJ94 liegen Standard DIN Stecker - allerdings muß man ein wenig umstecken, damit der werksseitige Verstärker ausgekoppelt wird - gibt es auch einige Beiträge hier bzw. im HIFI Bereich

Hmm ich glaub das willst du gar nicht wissen, was Saab für einen neuen verlangt... Entweder reparieren, oder mal im Teile bereich wegen einem gebrauchten fragen, wobei die gebrauchten meist auch schon 10+ Jahre alt sind, und somit das gleiche Problem mit verranztem Fett haben... je nach Quelle kosten die neu so ab 250 aufwärts....

Sag ich doch immer die Teile der MJ ab 95 haben einen Serienfahler, der sich halt erst nach vielen Jahren zeigt... Als ich meinen gekauft hab, war es auch ein Lotteriespiel, ob die ZV schließt - Relais nachgelötet, und seit 1,5 Jahren wieder alles OK - ich liebe dieses tresorähnliche Geräusch beim Sperren...

Wie sehen denn die Motorlager aus? Die beiden unteren kann man eigentlich nur gut sehen, wenn der rechte Innenkotflügel raus ist (ca. 10 min). Die beiden oberen von der Drehmomentstütze kann man recht schnell durch einen Blick diagnostizieren. Ev. mal bei ofener Motorhaube mal am Motorblock wackeln in und gegen die Fahrtrichtung

@ Ralf: Schau mal im Audio Bereich nach da gab es mal eine sehr aufschlußreiche Diskussion zu dem Thema hintere Lautsprecher im 9K. Je nach Bedarf und Geldbeutel... Allerdings sind die original verbauten doch recht gut - also ev. was höherwertiges von DLS, Rainbow, Focus, Infinity, usw. nehmen - das erspart dir die Enttäuschung... Ich hab z.B. vorne Phase Linear (werden jetzt wohl unter dem Label Mac Audio vertrieben) verbaut - hinten original, und finde den Klang für eine orischinaal Anlage echt gut

@ Josef: also ich denke er ist es - das Danke gibts für die unzähligen hilfreichen Beiträge vor dem Danke Button

Schlag das mal den GM Leuten vor, und die bauen dir einen Zafira mit 2,8V6 Turbomotor ... Hmm na irgendwo hab ich mal ein bild von einem 9-4x oder so gesehen - ich glaub das kommt hin... Allerdings leider nicht mehr mit B234 Maschine...

Hm also bei einm MJ 96 und den Symptomen tippe ich zu annähernd kongruend 100% auf das ZV Steuerteil... Relais auslöten, und wieder einlöten - dürfte ein Serien"Fehler" sein bei den Steuerteilen, das die Relaislötstellen mit den Jahren Kontaktprobleme bekommen - ich glaub die haben da einen Schuß zuviel Lötstoplack aufgetragen oder so.. Naja andererseits welche Elektronikprobleme haben andere Marken bei 12 Jahren...

Hm also ich würd wahrscheinlich noch fahren, wenn der Liter 4 € kostet (gestern an der Tanke - Diesel, Normal und Super Einheitspreis 1,17 - nur Super+ 1,39), aber irgendwo bin ich nicht der Feind meines hart verdienten Geldes - deswegen ist es mir nicht egal - naja manche Einsicht kommt mit den Jahren - wenn man jung ist sieht man manche Dinge anders als einige Jährchen später... und ne - ich geh noch nicht in Rente...

öhm wenn dir der 9K zu klein ist... alte S-Klasse? Ami Schlitten? T4 Range Rover? ...

@ Coxxi: Also ich kenn nur das Wrack aus St. Pölten - war ein Grünmetallicfarbener mit einem großen Kratzer auf dem Kofferraumdeckel, Schimmel im Kofferraum und defektem Automaten. Dann gab es noch einen der glaub ich vor kurzem im Ebay war, und einen aus Wien, der auf einer Autobörse (autoscout24.at??)eingestellt war. Von der Ausstattung ist der Griffin eine Rarität - vor allem die Holzbeplankung an den Türen ist recht selten. Mit Diesel gab es den 9000 nie - ist ein fehler in der Annonce.

ah ist leicht wieder ein griffin zu haben? Der aus der Tullner gegend, oder das Wrack das mal in St. Pölten stand? ah ich seh schon du meinst den CDI Diesel aus autogeiz??? Gibt ein paar recht krasse Autoanzeigen hier bei uns...

weil beim CD glaub ich mit MJ 95 auf die CS front umgestellt wurde...

bevor man den tauscht, würd ich den mal reinigen: mit Bremsenreiniger fluten, und die Plörre rauschblasen, danach mit WD40 ein wenige ölen.. Ist aber ein wenig frickelig das Teil auszubauen und wieder richtige rein zu bekommen...